淄博市柳泉路改造交通設計方法淺析

焦守法，郭 銘，秦四飛

（1.淄博市規劃設計研究院，山東淄博 255037；2.淄博市城市資產運營有限公司，山東淄博 255000；3.淄博市市政環境衛生管理處，山東淄博 255000）

0 引言

近年來，淄博市小汽車保有量持續快速增長（年增長率約8%，現有機動車約115萬輛），城市公交發展勢頭迅猛，共享單車、電瓶車等非機動車出行方式也占有較大比例。柳泉路是我市主城區南北向的中軸線，最重要的交通性主干道，目前只有雙向四條機動車道，隨著交通量的持續增大，高峰時段交通擁堵已經十分嚴重，對該道路進行提升改造，提高道路通行能力已經迫在眉睫。

1 項目概況

柳泉路始建于上世紀六十年代，是淄博市最古老的城市道路之一，最初只有14 m寬車行道，隨著城市的發展，柳泉路歷經1987年和2002年兩次升級改造，規劃道路紅線拓寬至47 m。現狀柳泉路作為淄博市一條最重要的南北向交通性主干道，聯系著主城區、桓臺縣、淄川區、博山區等四個區縣。本次改造段北起濟青高速，南至淄河大道，長約13.6 km，位于主城區的核心路段，承擔著城市交通和過境交通的雙重壓力，交通擁堵十分嚴重。

2 項目現狀

（1）現狀道路斷面：道路紅線寬度47 m，現狀為三塊板道路斷面形式，機動車道寬度16 m，雙向四車道，交通處于飽和狀態；非機動車道寬度6 m，公交車輛借用非機動車道通行，機非混行，不利于交通安全；現狀行道樹為國槐，樹齡已經30余年，是我市一道亮麗的風景，為重點保護對象。斷面尺寸見圖1。

圖1 現狀道路斷面（單位:m）

（2）現狀交通量（見表 1、表 2）

表1 2017年12月18日下午17:00～18∶00（晚高峰）

表2 2017年12月18日上午7:30～8∶30（早高峰）

（3）公交線路（見表 3）

表3 公交線路匯總

3 功能分析

根據《淄博市城市總體規劃（2011-2020）》、《淄博市城市綜合交通規劃》及現狀相關交通量調查，柳泉路是淄博市重要的區間聯系通道，主城區的南北向交通干道，重要的公共交通走廊，慢行交通的主要通道，該道路在淄博市具有重要的交通地位。根據淄博市綜合交通規劃模型預測，至2020年柳泉路部分路段交通量見表4。

表4 2020年路段交通量

4 設計思路

（1）結合現狀，最大化利用資源。 道路紅線寬度為47 m，受現狀行道樹的影響，機動車道可利用的空間最大為33 m，按照相應的規范要求，路段最多可設置8～9條車道，交叉口最多可設置10條車道。

（2）統籌考慮，合理分配路權。根據交通功能分析，柳泉路是重要的區間聯系通道，城市內部交通干道，重要的公交走廊，慢行交通的重要通道，三種交通流均占有重要的地位，需要統籌好三者的關系。

（3）落實公交優先發展戰略，設置公交專用道。

5 設計方案

小汽車車道設計：根據交通量預測，機動車道2020年高峰小時交通量在3 500～4 300輛之間，根據淄博市目前的路網格局及管理水平，每條車道通行能力約700輛/h，大約需要6～8條機動車道。交叉口進行渠化設計，確保路段與交叉口通行能力匹配。

公交車專用道設計：根據《中華人民共和國公共安全行業標準》GA/T 507-2004公交專用車道設置規定，路段單向機動車道4車道以上（含4車道），斷面單向公交車流量大于90輛/高峰小時需設置公交專用道。柳泉路目前的單向公交流量最高為68輛/高峰小時，雖未達到設計標準，但為了突出公交優先發展策略，設置公交專用道。

非機動車道設計：根據交通量調查，單向高峰小時交通量約為1 700輛，采用3.5 m寬非機動車道（3車道），設計通行能力3 300 veh/h，負荷度0.51，滿足穩定騎行的標準。

通過對柳泉路進行詳盡的現狀調研，系統的交通分析，科學的交通預測，依據國家的相關規范、標準、政策，最終采用了主線雙向八車道，外側設置慢行一體的道路斷面形式，該設計方案通過硬件隔離、智能交通控制等眾多舉措，確保交通有序運行，見圖2。

圖2 柳泉路道路斷面（單位:m）

6 結語

柳泉路是一條使用了五十余年的老街道，道路兩側建筑密布、商業發達，是淄博市的一條標志性道路。在交通極其擁堵的情況下，很多市民建議建設城市高架橋解決交通問題，但由于道路紅線寬度不足、建筑物退后較小等原因，難以實施。設計在充分調研的基礎上，最大限度的利用空間資源，合理分配路權，最終實現了城市與交通的協調發展。