高 研
(唐山百川智能機器股份有限公司 工業設計研究院,唐山 063020)
動車組列車的轉向架檢修是最重要、最關鍵的檢修之一[1]。檢修拆裝時,轉向架構架與輪對分離后,軸箱彈簧上的一個大螺栓需要被工人手動拆卸。之前使用的簡單門式壓縮機構,軸箱彈簧被壓縮后,工人需要蹲下、手動費力地拆卸大螺栓,操作麻煩,費時費力,效率較低。
動車組軸箱彈簧螺栓拆裝臺用于對軸箱彈簧進行壓縮,以便工人手動輕松地拆卸軸箱彈簧上的一個大螺栓,減少工人手動操作麻煩,省時省力,提高了工作效率。
動車組軸箱彈簧螺栓拆裝臺,包括臺體、壓蓋、升降拉桿、滑移托盤、缸體連接座、液壓缸以及滑軌[2]。臺體上裝有缸體連接座,缸體連接座上裝有液壓缸,液壓缸與升降拉桿的一端連接,升降拉桿的另一端與壓蓋連接,壓蓋上設置有中心孔。
采用此技術方案與現有技術相比,液壓缸動作通過對升降拉桿施加力,升降拉桿向下的作用力。對軸簧進行壓縮后,液壓缸受到反作用力后帶動缸體連接座進行上升,將軸簧內的螺栓順利頂出,減少了人工拆卸的麻煩。
液壓缸通過橫桿與升降拉桿的一端連接。缸體連接座通過支座置于臺體上,支座上設置有一組平行的滑軌,支座上支承滑移托盤。滑移托盤上裝有被拆軸簧。滑移托盤上的滑輪與支座上的滑軌動配合。缸體連接座呈圓形結構。缸體連接座的外徑小于軸簧的內徑。如圖1所示。


圖1 軸箱彈簧螺栓拆裝臺
軸箱彈簧螺栓拆裝臺中,臺體上安裝有缸體連接座,缸體連接座上安裝有液壓缸,液壓缸與升降拉桿下端的橫桿連接。升降拉桿上端與壓蓋連接,壓蓋上設置有中心孔,中心孔的直徑大于被拆卸的螺栓的最大直徑。
滑移托盤未進入工位時,軸測圖如圖2所示。

圖2 軸測圖(滑移托盤未進入工位時)
工作狀態圖,如圖3所示。缸體連接座12通過支座11安裝在臺體6上。支座11上設置有一組平行的滑軌10,支座11上支承滑移托盤5,滑移托盤5上安裝有被拆解的軸箱彈簧3。滑移托盤5上的滑輪7與支座11上的滑軌10滑動配合。缸體連接座12呈圓形結構。缸體連接座12的外圓與支座11上的內孔是滑動配合。缸體連接座12的外徑小于軸箱彈簧3的內徑。

圖3 工作狀態圖
當軸箱彈簧3置于滑移托盤5上時,通過托盤5底部的滑輪7與支座11上的滑軌10滑動配合,將滑移托盤5滑動至缸體連接座12上方。此時,液壓缸8動作,帶動升降拉桿2向下運動。當壓蓋1的下表面接觸到軸箱彈簧3并繼續向下壓縮時,壓縮力變成了設備系統的內力,帶動液壓缸8向上移動,直到缸體連接座12與滑移托盤5的底部接觸并頂升。缸體連接座12與滑移托盤5的底部接觸,可避免滑移托盤5的滑輪7受力,增加了滑移托盤5的使用壽命。當軸箱彈簧3壓縮到位后停止運轉,工人手動輕松地拆卸螺栓4。滑移托盤5的使用具有能夠方便進行軸箱軸簧3吊裝作業的優點。
本文設計了一種軸箱彈簧螺栓拆裝臺,包括臺體、壓蓋、升降拉桿、滑移托盤、缸體連接座、液壓缸、滑軌以及滑輪等,并闡述了其工作原理,可有效減少工人手動拆卸的麻煩。