拉槽法在長大明挖隧道開挖施工中的優勢及應用

中鐵十五局集團第三工程有限公司，四川 成都 611700

1 東晉隧道工程概況

由中鐵十五局集團第三工程有限公司負責施工的東晉隧道DK7+500～DK9+700段位于山西省太原市晉源區，該隧道為明挖隧道，全長2200m，圍巖等級為Ⅵ級，線間距為4～5m，為雙線隧道，設計列車行車速度為120km/h。在DK7+575里程處設斜井一處。

該隧道所經過地區地質成分復雜，土質不均，結構松散，工程性質較差。地層從上而下為雜填土，厚度為1～2m；素填土，厚度為2～4m；新黃土，厚度為4～8m；粉土，厚度為8～12m；粉質黏土，厚度為12～16m。冠梁以下土方以黃土、粉土為主。

2 施工方案的技術比較

2.1 臺階接力法施工

設計圖紙要求明洞基坑開挖采用臺階接力法施工，此方法需要根據基坑開挖深度配備挖掘機，利用反鏟挖掘機將基坑內土方逐級倒至原地面，在原地面采用自卸車運輸的方法將土方運至棄土場或回填。施工共分為五步，土方開挖縱斷面示意圖見圖1。

圖1 土方開挖縱斷面示意圖

第一步：利用1#挖掘機將④部土方挖運至③部，開挖后及時進行樁間網噴支護并安裝第三道鋼支撐。

第二步：利用2#挖掘機將③部土方挖運至②部，開挖后及時進行樁間網噴支護并安裝第二道鋼支撐。

第三步：利用3#挖掘機將②部土方挖運至①部，開挖后及時進行樁間網噴支護并安裝第一道鋼支撐。

第四步：利用4#挖掘機將①部土方挖運至原地面上停放的自卸車內，由自卸車將土方拉至棄土場或用于回填基坑。

第五步：根據此方法，逐級退臺，滿足底板澆筑長度后，及時澆筑墊層及底板混凝土。

2.2 拉槽法施工

拉槽法施工共分為七步，施工橫縱斷面示意圖見圖2、圖3。

圖2 拉槽法施工縱斷面示意圖

圖3 拉槽法施工橫斷面示意圖（單位：mm）

第一步：開挖第⑦部土方，長度滿足自卸車運輸坡度即可，一次性開挖不宜過長，開挖完成后及時按照設計要求對臨時邊坡進行掛網噴錨支護。

第二步：順坡開挖①、③、⑤部土方，開挖寬度滿足挖掘機回轉半徑即可，完成后作為自卸車運輸通道和挖掘機作業平臺，運輸通道整體坡度控制在10%左右。基坑兩側預留土方縱橫坡度為1∶0.5，可根據地質情況調整坡度，確保土體穩定。

第三步：開挖第②部土方，利用運輸通道將土方直接裝車運至棄土場或回填，完成后及時進行樁間噴錨支護并安裝第三道鋼支撐。

第四步：開挖第④部土方，利用運輸通道將土方直接裝車運至棄土場或回填，完成后及時進行樁間噴錨支護并安裝第二道鋼支撐。

第五步：開挖第⑥部土方，利用運輸通道將土方直接裝車運至棄土場或回填，完成后及時進行樁間噴錨支護并安裝第一道鋼支撐。

第六步：利用以上方法逐級退坡，滿足長度要求后，及時澆筑墊層及底板混凝土。

第七步：貫通階段剩余基底部分土方使用長臂挖機挖出，人工清底整平后及時澆筑墊層混凝土。

2.3 拉槽法開挖的優勢

（1）由上述兩種方法可以看出，采用拉槽法能節約挖掘機3臺，且能夠充分發揮挖掘機的開挖效率。

（2）拉槽法施工基坑兩側預留土體可以減小基坑收斂值，保證了基坑開挖的安全性。

（3）冠梁下主要為黃土及黏土，土體整體穩定性較好，此方法充分利用了土體的這一特性。

3 施工方案經濟比較

由計算得出，東晉隧道DK7+500～DK9+700段開挖土方共59萬m3，挖掘機采用租賃方式，根據空間尺寸選用小松PC300挖掘機，斗容量為1.4m3，太原地區每月租金為3.5萬元。采用拉槽法施工，自卸車運距增加約200m，每立方米增加成本約0.5萬元。兩種方法的成本對比見表1。

表1 臺階接力法與拉槽法開挖成本對比分析表 單位：萬元

由表1可知，采用拉槽法施工，土方開挖工序可節約成本107.5萬元，降低了施工成本，增加了經濟收益。

4 拉槽法開挖施工工藝

4.1 施工前的準備工作

（1）編制東晉隧道明挖段深基坑開挖及支護方案，該工程開挖深度超過5m，屬于危險性較大的分部分項工程，故組織專家進行論證，論證后將方案報監理及建設單位審批。

（2）開工前對作業人員進行詳細的安全技術交底和培訓，確保作業人員熟悉開挖及支護的各道工序。

4.2 施工便道及地面排水溝施工

（1）為方便施工在開挖線2m外設置施工便道，每50m設一處吊車及天泵支設平臺。

（2）為避免地表雨水進入明挖基坑內，在便道外側設置截水溝，將水引排至附近的河流，防止地面水倒流，造成坑邊積水，防止雨水下滲影響邊坡及基坑穩定。

4.3 降水井施工

設計要求DK7+500～DK9+000段采用井點降水，DK9+000～DK9+700段采用坑內降水。降水井間距為10m，雙側設置，降水管采用φ400mm無砂水泥管（壁厚50mm），井徑按φ705mm設置，埋設深度為H+4.5m（H為基坑深度）。在開挖前一個月開始降水，確保基坑開挖時水位線在基坑底以下，主體結構施工完成后停止降水，回填降水井。

4.4 冠梁頂以上土方開挖及臨時邊坡防護

冠梁頂以上土方開挖每次開挖高度不超過2m，邊開挖邊支護。臨時邊坡開挖深度大于3m時，坡度為1∶0.5，采用土釘墻支護；臨時邊坡開挖深度小于3m時，坡度為1∶1，采用噴錨支護，將φ8mm@150mm×150mm鋼筋網片在現場預制成片狀鋪設，搭接300mm。面層噴射C25早強混凝土，厚度為100mm。

4.5 圍護樁及冠梁施工

按照設計要求在基坑兩側打設圍護樁，圍護樁采用φ1000mm@1500mm鋼筋混凝土灌注樁，混凝土強度等級為C30，鉆孔樁采用旋挖鉆機或沖擊鉆機成孔，混凝土統一用集中拌和站攪拌，并用混凝土運輸車運輸，使用導管法灌注混凝土。鉆孔樁灌注完成后及時破除樁頭，施作冠梁，冠梁尺寸為1.0m×1.2m，將圍護樁連成整體。

4.6 基坑開挖及支護

（1）土方開挖。待圍護樁及冠梁強度達到設計強度后采用拉槽法開挖樁間土方，根據建設單位工期要求，結合現場實際工況，除了利用2#斜井，還分別在DK8+400、DK9+300處開口下挖。基坑底預留20cm采用人工清底，完成后及時澆筑混凝土墊層，封閉開挖面。

（2）樁間支護。土方開挖總體遵循邊開挖邊支護的原則，樁間土體開挖后及時采用網噴防護，噴C25早強混凝土厚100mm，φ8mm鋼筋網格間距為150mm×150mm，鋼筋網采用φ22mm錨筋錨入樁間土體內固定，錨筋長度為2m，豎向間距為1m，橫向間距為1.5m。

開挖至設計位置后及時安裝鋼支撐，鋼支撐采用φ609mm鋼管，縱向間距為4.5m。

4.7 主體結構施工

開挖至基坑底后，及時施作墊層、防水層及底板鋼筋混凝土，確保基坑穩定安全。

4.8 土方回填

待襯砌強度達到設計強度后，及時按設計要求分層回填、分層夯實洞頂土方至原地面。

4.9 監控量測

土方開挖過程中按照設計要求布設監控量測點，并按要求頻率進行監測，反饋監測數據，若超過預警值應報警，并及時分析數據，采取措施，確保基坑開挖安全。

5 注意事項

（1）土方開挖過程中要做好環保工作，及時在便道上灑水，避免揚塵。便道進出口設置車輛沖洗裝置。場地上臨時堆放的土方要用濾網及時覆蓋。

（2）基坑邊2m范圍內嚴禁堆載，確保邊坡安全穩定。

（3）土方開挖后，要及時進行掛網噴錨支護，及時安裝鋼支撐，避免開挖面暴露時間過長，引起樁間土體塌落。

（4）土方開挖前，要對挖掘機、自卸車等車輛駕駛人員進行安全技術培訓并考核，考核合格的人員方可上崗，所有駕駛人員嚴禁疲勞駕駛、酒后駕駛，車輛行駛速度不能超過規定要求。

（5）在基坑開挖過程中，如果發現有與設計不符的地質情況時，應及時報監理、業主確認，并做好記錄，繪制施工工程地質素描圖。

（6）土方施工至設計標高后，及時澆筑混凝土墊層封閉該段長度，使之處于穩定狀態，避免雨水等情況造成坑底涌水、隆起現象。

（7）雨后立即對基坑支護變形進行觀察，一旦基坑支護變形超出允許范圍，立即采取補救措施，雨后對控制樁位進行復核。

（8）用機械開挖土方時，嚴禁開挖機械碰撞鋼支撐。

6 結束語

東晉隧道土方及支護結構目前已全部完成，施工過程中根據監控量測數據反映，未出現報警情況，整個開挖過程安全可控。因此，在長大明挖隧道采用拉槽法開挖，有利于維護基坑穩定、加快施工進度、節約施工成本，同時也為類似設計、類似工程總結了經驗，提供了安全有效的解決方案。