衡水市鄉村快遞共同配送方案及實施建議

趙海濤 靳曉娜

（1衡水學院經濟管理學院 河北 衡水053000；2衡水學院創新創業就業指導教育中心 河北 衡水053000）

1 衡水市鄉村快遞配送的環境分析

1.1 衡水市交通條件分析。衡水市與德州、石家莊、保定、滄州、邢臺等城市接壤，屬于環渤海經濟圈和首都經濟圈的“1+9+3”計劃京南區。京九鐵路、石德鐵路、邯黃鐵路、石濟高鐵、京九高鐵、石津城際高速鐵路、衡潢鐵路、朔黃支線八條鐵路或規劃鐵路途經衡水。

1.2 衡水市鄉村快遞業務經濟收入分析。目前衡水市鄉村快遞業務市場日益崛起。2019年，衡水市郵政快遞業務收入累計完成14.57億元，同比增長30.48%；業務總量累計完成27.11億元，同比增長34.88%。截至2019年9月，衡水市農村地區快遞業務收入1.44億元，農村地區快遞投遞量776.74萬件，快遞業務投遞收入621.39萬元。衡水市鄉村快遞業務收入正在逐年增加，在服務行業收入中占比逐年上升。

1.3 衡水市多政策鼓勵鄉村快遞業務發展。自快遞下鄉這一概念被列入中央一號文件后，衡水市各級政府和相關郵政管理部門相繼出臺多種政策鼓勵快遞配送到村，鼓勵企業建立多功能智能物流園區和豐富鄉鎮末端網點的建設，并給予了相關政策傾斜。郵政管理部門與各企業在共同配送業務上進行了嘗試，充分發揮了帶頭引導作用。

2 衡水市鄉村快遞配送存在的問題

2.1 基礎設施不完善。“最后一公里”配送問題制約了農村快遞物流發展。衡水市農村地區因其人口居住分散、交通條件較差、快遞需求量相對城鎮地區較小、基礎設施不完善等原因，快遞網絡末端環節存在很多現實問題。目前衡水只有郵政公司末端配送網點做到了鄉鎮一級全覆蓋，快遞進村覆蓋率達100%。多數快遞企業布局和基礎設施并不完善，只是在一些需求量較大的鄉鎮布局設點，難以滿足目前農村市場的需求。

2.2 客戶滿意度不高。末端派送是快遞服務的最終環節，直接影響著快遞時效和消費體驗。目前衡水大部分快遞企業在末端投遞環節都被投訴問題困擾，導致這種現象的原因是鄉鎮一級配送站不提供派送進村服務，所有鄉村件都需客戶到網點自取。對于一些距離鄉鎮較遠且交通不便的客戶來說去鄉鎮自取快遞十分不便。

2.3 末端網點管理難。由于快件并不派送進村，許多客戶不會及時到網點取件，導致網點每天有很多滯留件，造成快件的積壓。快件的積壓給快遞員分揀、錄入信息帶來諸多不便，導致時常出錯甚至快件丟失，給快遞網點的管理帶來了極大困難。

3 衡水市鄉村快遞配送體系構建

目前衡水市共有118個鄉鎮辦事處，4 994個行政村，有棗強大營皮草、安平絲網等特色電商項目，依靠這些特色電商項目，衡水物流快遞業迅速發展，尤其是棗強縣發展勢頭最為強勁。本文以棗強縣為例，針對選址和路徑優化問題對衡水快遞進村體系進行構建。

3.1 利用重心法確定單個倉庫的選址，主要考慮各需求點之間的距離和需求量等因素。根據重心法求得共配中心應位于衡水市棗強縣棗強鎮袁楊官村附近，此時運費最小，為2 100元。根據以上方法可求得衡水各縣區共配中心坐標及具體地址，如表1所示。

表1 各縣區共配中心位置表

3.2 利用節約里程法確定配送路線。節約里程法的主要出發點是，根據配送中心運輸能力和配送中心到各個用戶以及各個用戶之間的距離來制定使總車輛運輸的噸公里數最小的配送方案。通過調查發現，縣級配送中心運輸車輛均為奧鈴牌4.2米廂式貨車，其滿載快件數量在1 000件左右。現已知各需求點需求量，根據節約里程關系和需求量、載貨量約束條件可進行路線規劃。經過路徑優化后運費如表2所示。

表2 優化后運費表

根據重心法和節約里程法求得的最優建廠地址和最優路徑可知，當共配中心設立在衡水市棗強縣棗強鎮袁楊官村附近時，由共配中心向各需求點配送總里程最短，運費最小，配送總里程為350千米，運費為2 100元；通過路徑優化后配送總里程為184千米，運費為1 104元，相比優化之前路徑節約166千米，運費節省996元。

4 衡水市鄉村快遞配送方案實施流程

共同配送是指企業采取多種方式，進行橫向聯合、集約協調以及效益共享。末端共同配送的社會效益很大，可以節省社會資源，減少交通擁擠、能源浪費等；各企業聯合起來采取共同配送，能有效降低重復運輸、車輛空載等現象。但共配在實施過程中會面臨諸如商業模式成熟度、利益協調、責任界定等問題。從物流企業角度，共同配送實施流程大致可分為三個步驟：

4.1 共建共配中心。共配中心起著承上啟下的作用，上游承接著各合作企業的市級分撥中心，下游連接著各鄉鎮的共同配送站，是整個共同配送系統中最關鍵的一環。目前衡水市各快遞企業在各縣區一級均設有分撥中心，但縣區一級的分撥中心條件簡陋，基礎設施不完善，多數企業只有一條傳送帶，主要依靠人工對貨物進行分揀。這種分揀方式效率低且容易出錯，難以滿足各企業聯合后的快遞分揀需求。因此各企業需要共同出資建立全自動分撥中心，在建立分撥中心前要做足市場需求預測，對本地區的客戶需求量做好充分調查，根據調查結果和市場預測再決定共配中心規模。共配中心建成后要及時完善各項規章制度，明確經營主體責任，以保證整個體系的正常運轉。

4.2 共用共配站。共配站是整個共同配送體系的最末端節點，起著服務客戶、承接上游共配中心的作用，其輻射范圍和服務能力要滿足本地區的客戶需求。通過調查得知，衡水市郵政公司在全市共有135個末端服務網點，農村地區配置投遞車輛300余輛，其網點輻射范圍涉及全市所有鄉鎮及村莊，且所有末端服務網點在2018年就已完成電子化改造，全部使用電子辦公，其運營能力完全可以滿足本地區的需求。所以在共同配送的實施中，可以滿足依靠郵政在各鄉鎮上的末端服務網點，把各郵政在各鄉鎮上的網點所作為鄉鎮一級共配站。

4.3 末端共同配送。末端投遞環節是共配系統的核心，是提高客戶滿意度降低客戶投訴率的最重要環節。根據衡水市鄉村快遞業務的現狀和客戶的需求，末端投遞的方式可選擇以下兩種：一是將快件投遞到戶。一般村莊里的房屋都沒有門牌號，而且分布零散，投遞到戶并不容易，這需要投遞人員對自己轄區的村莊極為熟悉才可完成。二是投遞到村里的小賣部、村委會、村郵站等場所。這種投遞方式對于投遞員來說十分方便，免去了在村子里找人找戶的過程，但是在投遞過程中要及時通知客戶盡快取件，以免造成快件的丟失。

整個共同配送的流程為：各快遞企業市級分撥中心將本企業的快件運送至縣級共配中心，所有快件在共配中心按地區進行分揀后再送至各鄉鎮的郵政網點，最后再由投遞人員完成最后的投遞，投遞員可以選擇將快件投遞到各村的小賣部、村委會等場所。其流程模型如圖1所示：

圖1 共同配送流程模型

5 關于實施共同配送方案的建議

5.1 以政府為主導規劃布局。物流節點是整個物流體系中必不可少的一部分，合理的構建物流園區、配送中心、共同配送網點三級網絡結構對保證衡水市物流網絡的覆蓋有至關重要的作用。政府各部門應加大對物流網絡構建的扶持力度，適當提高補償和優惠力度。同時，政府層面應該加強對快遞進村和共同配送工作的支持和引導，充分發揮其監管職能，建立有效的監管機制，對快遞市場出現的違規行為和不文明行為要及時制止，堅決遏制亂收費現象。建立健全物流行業相關法律法規，充分保障快遞進村和共同配送的平穩運行。

5.2 加快制定行業標準。物流標準化需要各級政府和物流相關部門共同協商，要充分結合共同配送和快遞進村的業務特點，有目標有方向的制定相關標準，并根據實際實施情況及時進行修訂和完善。要加強對物流行業標準化的宣傳與運用，鼓勵各企業積極應用和推廣行業標準，對于認真貫徹落實物流行業標準的企業給予一定的獎勵，以點帶面，逐步推進行業標準在物流企業中的應用。