多倉儲中心的逆向物流經濟批量的研究

王剛

摘要：組織產品往往會流向不同倉儲中心，該類物資或產品具有回流要求，組織需要針對物資或產品，制定具備可行性的逆向物流經濟批量方案，以此處理泥漿物流的及時性與經濟性問題。文章主要是探討分析了多倉儲中心逆向物流經濟批量的相關問題，希望能夠對相關人員起到參考性價值。

關鍵詞：多倉儲中心;逆向物流;經濟批量

當運營組織處于市場運營狀態時，當市場的需求量出現明顯波動時，需要應用不同方案進行解決處理。第一，根據訂單量明確生產量的生產方案，此種方案訂單生產模式，在接收到訂單之后，再開展生產。此種方式多應用于產品單位價值高的產品，例如汽車、船舶制造，化工產品、制鋼業與軍工業等。應用訂單生產模式，可以降低波動的負面影響，進一步降低庫存積壓貨物的風險系數。然而此種模式會導致產品完成期段，會影響產品銷售時間短，并且會由于交貨時間比較慢，從而引發客戶投訴。第二，庫存生產模式。此種方式為先生產產品作為庫存。該類產品的價值低廉，多為書籍、辦公用品和日常用品。應用庫存生產模式可以適應市場的波動，以最短時間為用戶提供產品。但是此種模式會由于庫存量過大，而造成資金周轉不足問題。隨著社會的商業化發展，多數企業都必須關注到客戶需求問題，之后再考慮經營利潤與價值流導向。因此，在滿足客戶需求的要求下，庫存生產模式成為多數企業所選擇的生產方式。隨著市場競爭的日益激烈，為了滿足客戶的各項需求，企業需要將倉儲中心設置在客戶端附近位置，確保在最短時間內響應客戶需求。比如，多數汽車配件會在主機廠房周圍設置存儲中心，部分企業會在周邊建造生產車間，碎石可以提供客戶所需配件。通過發展現狀可知，市區和縣城居民聚集區建設大量賣場、超市和便利店，均是考慮客戶需求的體現，開設與客戶端距離比較近的產品集結點，不僅能夠滿足客戶的各項需求，還能夠提升客戶滿意度。此外，通過開設和增加集結點，會加大企業的經營管理壓力，對于管理人員的業務能力要求也比較高。當前，企業所面臨的經營管理問題主要是將積壓滯銷產品運輸到生產地，以此確保供應鏈的循環消音和銜接度，全面降低應用成本。

此次研究注重分析和研究多倉儲中心分布在遠距離、貨物運輸時間長、運輸費用高等問題。通過科學分析可知，在當前發展現狀下，深入探索逆向物流的成本構成，采用合理假設方式，設計滿足實際需求的經濟批量模型。

一、正向物流和逆向物流

企業在分銷商的核心地區建設倉儲中心，有效處理和響應不同市場的需求問題，以此實現供貨即時性效果。倉儲中心會按照地區分銷商的日常需求，統計和明確需求量庫存，以此儲備相應的產品安全庫存。安全庫存可以按照不同分銷商的實際需求量確定。通常情況下，當某分銷商對企業提出產品需求，物流中心會為分銷商發送額定數量的產品。然而，由于分銷商的產品需求處于動態變化狀態。因此產品物流并非只流向分銷商，還會逆向回流到企業生產基地，此時物流流向過程就為逆向物流。

正向物流是指產品在企業生產基地生產運輸后，流入到不同地區的倉儲中心，滿足分銷商的安全庫存需求。通過此種方式，分銷商在發送產品需求信息后，位于分銷商地區的倉儲中心可以及時做出響應，同時將產品發送到分銷商處。通過此種模式，能夠在極短時間內對客戶需求信息進行響應，迅速回饋客戶需求。然而需要注意的是，分銷商經營期間會遇到較多問題，因此部分產品會返回到企業生產基地。比如當市場需求發生變化、產品存在質量隱患，此時從分銷商回流到生產基地的產品，需要再次進行加固處理，此物流過程就被稱為逆向物流。與正向物流相比，逆向物流的成本會由于不同批量而產生的變化。當批量比較小時，則會增加回流批次，此時就會加大每批貨物的處理與管理成本。當批量比較大時，會由于企業長時間存儲產品，從而產生儲存成本增加問題。因此在研究逆向物流時，應當尋找經濟且合理的批量。此次研究主要是基于多倉儲中心，討論逆向物流的經濟批量問題。采用分析和研究方式，獲取科學的處理方案，同時提供具備可行性的方案，為企業逆向物流分析提供參考。

對于正向物流和逆向物流來說，也存在退貨處理中心和配送中心的問題，為了實現倉儲、運輸及人力共享，可以結合退貨處理中心和配送中心。然而由于逆向物流存在特殊性和復雜性，因此結合難度比較大。因此多數生產企業采用退貨處理中心與配送中心分離方式，即便采用相同的設施，也應用比較獨立的運營系統和管理系統，以此確保逆向物流的獨立運行，不會對正向物流造成影響。當生產企業的逆向物流體量比較小時，可以選擇退貨處理中心與配送中心結合方式，但是需要將退貨處理中心布設在不同倉庫區域。當逆向物流體量比較大，且對企業的影響較深，需要采用退貨處理中心與配送中心分離模式。

二、多倉儲中心的逆向物流經濟批量的研究與假設

（一）多倉儲中心的費用問題

在生產經營過程中，企業會和分銷商簽訂逆向物流的相關協議，由生產企業承擔逆向物流的運輸費用，不同分銷商所處的倉儲中心存儲費用，則由分銷商自己承擔。此次研究立足于生產企業角度，研究和分析經濟批量，因此假設逆向物流中不包含其他地區的倉儲費用，只包含生產企業的倉儲費用。

（二）運輸費用問題

在生產經營期間，不同地區的分銷商將回流產品運輸到生產企業時，由于考慮到經濟性問題，生產企業不會要求分銷商單獨發運回流產品，而是統一安排到同一區域的分銷商，以此集中需要回流的產品，同時將其會受到其他地區的倉儲中心，之后通過同一區域分銷商集中回流產品，將其存儲到同一倉儲中心，此時需要由分銷商承擔貨物的運輸費。從不同區域倉儲中心將產品集合運輸到生產企業時，則需要由生產企業承擔產品運輸費用。因此在此次研究中，所討論的回流產品運輸費用，只包含不同地區倉儲中心產品回流至生產企業的運輸成本，不包含分銷商將產品運輸到倉儲中心的成本。

（三）退貨量問題

盡管產品會由于多種問題而出現退貨問題，然而同一品種的退貨量卻不相同。從宏觀角度上看，生產企業回收的退貨量數值比較穩定，并且可以預先計算。因此企業必須從實際需求角度，深入分析不同品種貨物的需求量安全庫存，以此滿足市場的波動需求。綜合上述分析可知，不同品種貨物的退貨量總額比較固定，因此生產企業會設置獨立的退貨在加工部門，及時處理退貨的產品。所以，此次押金在假設產品退貨量時，設定具體數值，同時確保數值和企業再加工能力保持一致，企業也可以對退貨產品進行科學處理。

三、逆向物流成分的探究分析

在探究和分析物流成本時，需要將一個年度作為統計周期。因此研究在分析倉儲中心逆向物流的經濟批量時，也將一個年度作為周期標準，對其進行優化統計。

（一）基于年度單位的庫存存儲成本費用

庫存成本主要是為了維持庫存量所產生的成本費用，涉及到設備成本、資金成本、產品保險、倉庫成本、產品稅費等，同時包含回流產品的管理成本。將不同倉儲中心的單位儲存費用率假設為相同值，不按照地區的不同而出現差異值。所以此次研究的認定為不同倉儲中心的單位平均存儲費率。本文在研究期間做出多個假設，同時確保生產企業的產品退貨庫存變化量處于周期循環狀態。

（二）單位運輸成本

對于單位運輸成本而言，主要是將產品運輸到生產企業所需的物流成本費用，因此單位運輸成本和運輸距離密切相關，因此需要按照運輸距離平攤到產品上。在研究時假設所有產品從地區倉儲中心運輸到生產企業的單位運輸費用率一致，同時認定每個倉儲中心退回到生產企業的產品運輸費率相同，當運輸量比較大時，運輸費率就會降低，二者具備反比關系。在計算產品的總運輸成本時，需要應用到產品總退貨量、倉儲中心數量進行計算。

（三）一次退貨管理成本

對于產品退貨管理成本而言，主要是由于產品退貨所產生的管理成本和費用，涉及到產品退貨的檢查費用、驗收費用，處理產品所需的人力成本及設備成本等。由于產品退貨管理成本主要是在退貨行為中產生，所以屬于相對固定數值，在不同周期內的退貨管理總成本，為每次產品退貨的平均值。通過上述分析可知，當每次退貨中所包含的產品數量越多，則分攤到每個產品上的平均退貨管理成本就越低，二者具備反比關系。

（四）單位退貨加工成本

對于單位退貨加工成本而言，主要是針對退回產品進行再加工的人力費用和物力費用，此時就會產生相應的處理成本。綜合上述分析可知，按照存儲成本、單位運輸成本、單位退貨加工成本、一次退貨管理成本，可以計算出年度逆向物流的總體成本。然而本文研究重點并非年度逆向物流總成本，而是當逆向物流總成本比較低時，可以獲得的最佳經濟批量。

四、多倉儲中心的逆向物流經濟批量

通過上文分析可知，在計算逆向物流經濟批量時，必須遵循標準的計算公式，并且將計算中的所有不穩定值按照實際情況進行預測。上述所提及的關系可知，當每批次退貨數量增加時，倉儲存儲成本也會增加;然而隨著每批次退貨數量增加，產品運輸成本與退貨管理成本會持續減少，此結論是在數據收集中所獲得，確保和相關信息的符合度比較高，因此為了獲取最小化逆向物流成本，需要通過存儲成本、單位運輸成本、單位退貨加工成本、一次退貨管理成本的數值關系公式，處理相關數據獲得。

通過對存儲成本、單位運輸成本、單位退貨加工成本、一次退貨管理成本的成本關系進行數學處理，可以通過最用戶方式，為多倉儲中心的企業預測具備可行性的逆向物流成本模式，同時采用最優化數學處理方式，獲得逆向物流的經濟批量，這樣能夠為生產企業制定逆向物流方案提供科學依據。

五、結語

綜上所述，關于逆向物流經濟批量的研究問題，屬于逆向物流應用中的常見問題。在建立逆向物流經濟批量模型時，需要設置一系列假設條件，確保各項條件的代表性與廣泛性。在應用研究期間，可以按照逆向物流經濟批量模型進行擴展，深入分析模型內部問題，以此擴大模型的應用范圍。模型內的參數變量收集難度比較小，一般為生產企業數據信息統計的常見數據參量，所以我國多數生產企業開始推廣應用逆向物流經濟批量模型。

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（作者單位：國網內蒙古東部電力有限公司物資分公司）