全國首批純電動混凝土攪拌運輸車交付城建亞東：參與重點工程建設

本刊記者 肖獻法 文

2020年10月，全國首批純電動混凝土攪拌運輸車在北京城建亞東混凝土有限責任公司(下簡稱：城建亞東)正式投入商業化運營，成為業界一個亮點。

近年來，隨著新能源相關技術及設施條件的逐步改善，電動重卡，包括運輸類的半掛牽引車、渣土運輸車(自卸汽車)、垃圾運輸車，以及兼有運輸與作業功能的混凝土攪拌運輸車等產品陸續進入我們的視野，或進行樣車試驗，或投入試驗運營，或投入商業化運營(正式上市，上牌照)，包括充電式和充換電一體式；其中，對動力驅動系統要求最高的純電動混凝土攪拌運輸車尤為可貴！而投入商業運營的則更加可貴！

這一“可貴+更可貴”的產品，便是開頭所說的全國首批正式投入商業化運營的純電動混凝土攪拌運輸車。

據城建亞東總經理劉建江介紹，這批純電動混凝土攪拌車產自漢馬科技集團(原華菱星馬集團)，自投入商業運營近1個月來，其運行情況令他非常滿意。這批純電動攪拌車與其他工程車輛重點參與了國家速滑館(2022年北京冬奧會開閉幕式場館)、國家體育場(鳥巢)重點工程改造、二一工程、國家非物質文化藝術館等重點工程建設。

圖1 2020年10月，全國首批投入商業運營的純電動混凝土攪拌運輸車交車儀式

為何購買純電動的攪拌車？

城建亞東，是中國預拌混凝土行業的先行者，過去一直使用柴油動力的混凝土攪拌運輸車，但此次何以正式采用純電動的混凝土攪拌車，劉建江總經理闡述了幾個主要理由：一是國家發展戰略需要(如新能源等)，二是城市建設發展需要(如環保等)，三是國家政策對市場的引導和鼓勵，四是企業環保責任擔當以及企業現實需要。

關于“企業現實需要”，劉建江解釋說：電動版的初期投資肯定比燃油版的貴；但實際運營中比燃油車便宜。一是電動版的能源消耗價格較低。從目前來看，高峰時段(白天)電價1.3～1.7元/度，低峰時段(夜間)0.35～0.5元/度，因此夜間充電很經濟。據他們測算，目前柴油版混凝土攪拌運輸車平均油耗在45 L/100 km左右，電動版混凝土攪拌運輸車耗電量在140～160度/100 km，由此可見，電動版的運行經濟性很明顯；二是電動版的機械配件消費低，維護維修成本低；三是在出勤率方面，電動版自投入商業運營以來，能夠滿足使用要求；四是電動版的舒適性較高，優于柴油版，動力加速性也不在話下；五是電動版的全生命周期較長，可以使用12～15年(期間可以更換電池，且電池會越來 越輕，越來越便宜)，柴油版攪拌車8～10年需報廢。

圖2 城建亞東總經理劉建江是一位很懂車的用戶企業老總

圖3 純電動混凝土攪拌運輸車正在國家速滑館工地作業中

圖4 純電動混凝土攪拌運輸車正在國家體育場(鳥巢)改造工程作業現場

為何買充電的，不買換電的？

對于這個問題，劉建江解釋說：換電模式，一般適合大規模應用，如30～50輛及以上；而20輛左右的規模，采用充電模式即可。但現在不論充電還是換電，都局限于一個問題，即電力/電網的增容問題，需要報批。而換電設施的要求比充電設施的要求高出很多。

換電重卡，其換電站的充電設備功率需要在3 000 kW左右，對增容要求較高；而充電重卡，對增容要求較低，其充電樁的功率暨“一樁雙槍”一般需要250 kW左右，而且“一樁雙槍”可以基本滿足5～7輛重卡的運營需求，“兩樁四槍”則可滿足15～20輛重卡的充電運營需求。(注：私家車充電樁功率大概在7 kW。)

關于充電時間和續駛里程，劉建江介紹說：從他們選擇的配置來看，充電很快，每充滿一次大概在2 h以內，充一次電可運行不低于200 km(常溫下)，可基本滿足一天的需要(包括堵車等情況)，且還能剩余30%左右的電量。

為何購買漢馬科技生產的攪拌車？

對于這個問題，劉建江闡述了幾個主要理由：

一是城建亞東與漢馬科技集團(原華菱星馬集團)有歷史淵源。城建亞東1999年開始轉向采購國內產品時，選擇的就是星馬專用汽車，并延續至今，對漢馬科技的產品充分信賴，對漢馬科技員工的敬業與奮斗精神充滿敬佩。

二是漢馬科技自產底盤，上裝與底盤同在一個工廠生產制造。除了電池和電機之外，都是漢馬科技生產，包括AMT變速器。這與其他廠家用別人底盤進行改裝生產不一樣。生產制造與組裝制造的技術含量不是一個層級。

三是漢馬科技的純電動混凝土攪拌運輸車已經在多個城市進行試驗運行，信息反饋良好。

他說，漢馬科技生產的純電動混凝土攪拌運輸車產品中，現還有欲推向市場的還處在試驗階段的產品，這符合企業對產品的戰略部署：一是銷售一代(即正式推向市場，實現商業化)，二是研發一代(即正在研發試驗并準備推向市場)，三是儲備一代(即在研發基礎上進行儲備，在未來推向市場)，而且這三步是循環式的。

目前，其他企業推出的純電動攪拌車大都還處在試驗運營階段。商業運營與試驗運營不是一個層級。

筆者深知，劉建江是一位很懂產品和技術的用戶企業老總。其公司買入的產品，包括進口的和國產的，大都吸收了他的理念和建議。

圖5 劉建江給公司攪拌車定義的外部色彩：“亞東藍+白色”，象征著對環境的追求目標像藍天白云一樣

圖6 2020年10月將全國首批純電動混凝土攪拌運輸車交付城建亞東后，中國汽車工業協會原常務副會長、秘書長董揚到亞東調研，對純電動攪拌車給予認可

圖7 從2019年9月將北京市第一批登記上牌的國Ⅵ重型柴油車交付用戶，到2020年10月將全國首批純電動混凝土攪拌運輸車交付用戶，彰顯了生產者和使用者高度的社會責任感和科技引領能力

未來是否會增加純電動攪拌車的數量？

這主要涉及到電網/電力增容問題。劉建江表示，目前公司只有一臺變壓器(500V)，除滿足生產及辦公外，還可滿足1個充電樁的要求；如果再增加充電樁，則需再申請增加變壓器，但目前電力部門規定只允許一個公司擁有1臺變壓器。場地不是大問題，關鍵是電力/電網增容問題，如果都能解決，將會增加電動攪拌車需求。

此外，為了克服暫時增容困難的問題，公司在考慮增加新的途徑，如能否采用移動充電模式。

漢馬科技享有“中國純電動重卡第一品牌”聲譽

另據筆者了解，漢馬科技集團制造的多用途、多品種的純電動重卡(包括充電、換電)，在一兩年之前即開始分別在深圳、廣州、杭州、昆明、雄安、北京等地投入試驗運行或商業運行，據不完全統計，其已累計交付上千輛(含試驗車輛)，因此堪稱“中國純電動重卡第一品牌”。

漢馬科技集團(由華菱星馬汽車集團于2020年11月更名而來)創始于1970年，旗下擁有華菱重卡、星馬專用汽車、漢馬動力等知名品牌，并擁有內燃機重卡全產業鏈和純電動、氫燃料電池、甲醇等新能源重卡產品，在新能源汽車領域，內燃機排放升級方面均走在了行業前列。2019年9月，當時的華菱星馬向城建亞東交付了30輛國Ⅵ柴油混凝土攪拌運輸車，這是北京市第1批登記上牌的國Ⅵ重型柴油車(含所有物流、工程等車輛)。上述舉動均表現了生產者和使用者高度的社會責任感和科技引領能力。