在新能源政策東風(fēng)引導(dǎo)下,從混合動(dòng)力到純電動(dòng)車(chē),汽車(chē)成為不再依賴(lài)汽油的新型交通工具。就在純電動(dòng)車(chē)隨著市場(chǎng)保有量的一路攀升而出現(xiàn)各種問(wèn)題的同時(shí),又一種汽車(chē)燃料能源進(jìn)入了人們的視野——?dú)淠茉础?/p>
有說(shuō)法稱(chēng),對(duì)于有著很大碰撞風(fēng)險(xiǎn)的汽車(chē)來(lái)說(shuō),氫燃料電池汽車(chē)上的高壓氫氣瓶仿佛一個(gè)潛在的“炸彈”,可見(jiàn)氫燃料電池汽車(chē)不安全。這種說(shuō)法是否正確呢?
氫能作為一種燃料被運(yùn)用其實(shí)已經(jīng)不是一件新鮮事了。早在19 世紀(jì),人們就開(kāi)始對(duì)氫能應(yīng)用裝置進(jìn)行探索,以氫燃料電池和氫內(nèi)燃機(jī)為代表的應(yīng)用裝置原型機(jī)也得以開(kāi)發(fā),而且在航天航空領(lǐng)域,氫能已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。液氫作為火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的首選燃料,在包括阿波羅登月任務(wù)、旅行者號(hào)土星任務(wù)在內(nèi)的許多太空任務(wù)中被用于運(yùn)載火箭的高級(jí)階段推進(jìn)劑。
之所以選擇氫能,最為重要的原因在于其燃燒熱值非常高,相當(dāng)于同等質(zhì)量汽油的3 倍。且氫能來(lái)源廣泛,燃燒產(chǎn)物是水,清潔無(wú)污染,能滿(mǎn)足人類(lèi)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的需要。
隨著技術(shù)的發(fā)展,氫燃料電池汽車(chē)走進(jìn)人們的視野。與純電動(dòng)車(chē)相比,在較高的續(xù)航里程前提下,氫燃料電池汽車(chē)的燃料電池系統(tǒng)成本遠(yuǎn)低于純電動(dòng)車(chē)的電池系統(tǒng)成本。同時(shí),氫燃料電池屬于能源轉(zhuǎn)化裝置,能實(shí)現(xiàn)低溫冷啟動(dòng),并在啟動(dòng)后,可穩(wěn)定地輸出熱量,幾乎不受環(huán)境溫度的影響。此外,由于氫燃料電池的續(xù)航里程受儲(chǔ)氫量的控制,氫燃料電池汽車(chē)還具有可以媲美甚至超越傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的續(xù)航里程以及非常短的燃料加注時(shí)間的優(yōu)點(diǎn)。
事實(shí)上,氫燃料電池汽車(chē)具有非常高的安全性,在出廠前每輛車(chē)都需要經(jīng)過(guò)非常嚴(yán)格的檢測(cè)。車(chē)中高壓氫氣瓶的安全性和可靠性需要經(jīng)過(guò)全面的設(shè)計(jì)和測(cè)試,達(dá)到與標(biāo)準(zhǔn)CNG(壓縮天然氣)發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)陌踩运健?/p>
氫氣是比空氣輕的氣體,具有較大的浮力(快速上升)和較強(qiáng)的擴(kuò)散性(橫向移動(dòng)),所以就算萬(wàn)一發(fā)生泄漏,氫氣也會(huì)立即擴(kuò)散到空氣中。因此,在空曠的道路上,即便是在汽車(chē)起火的情況下,泄漏的氫氣發(fā)生燃燒的可能性也非常低。
此外,氫燃料電池汽車(chē)所用的高壓氫氣瓶為IV 型儲(chǔ)罐,采用碳纖維纏繞復(fù)合材料來(lái)保障罐體的強(qiáng)度和剛度。單位重量的碳纖維復(fù)合材料的強(qiáng)度是鋼材的6 倍,剛度是鋼材的4 倍。因此,碳纖維復(fù)合材料比鋼材更輕、更可靠。
不僅如此,氫燃料電池汽車(chē)上還安裝了多個(gè)傳感器,用于高壓氫氣瓶、供氫系統(tǒng)和燃料電池堆上任何氫泄漏的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。如果檢測(cè)到氫泄漏,無(wú)論是在標(biāo)準(zhǔn)操作過(guò)程中,還是在外部沖擊下,供氫系統(tǒng)一旦被破壞,司機(jī)的儀表盤(pán)上就會(huì)顯示警告提示。
氫燃料電池汽車(chē)中還有一個(gè)安全系統(tǒng),在這時(shí)也會(huì)被觸發(fā),從而關(guān)閉高壓氫氣瓶的閥門(mén),防止氫氣從罐中噴出。如果發(fā)生火災(zāi)導(dǎo)致氫氣瓶周?chē)臏囟壬眠^(guò)高,安全系統(tǒng)還設(shè)置了最后一重保護(hù),強(qiáng)制將氫氣從燃料箱排到大氣中,從而避免全車(chē)被焚燒的悲劇。

圖/東方IC