手機業務下滑華為進軍智能汽車業

羅克研

近日，市場研究機構Strategy Analytics公布了2021年第一季度的全球手機出貨量報告。報告顯示，2021年第一季度中全球智能手機出貨量達到3.4億臺，同比增長24%，增長率創下2015年來的新高。相比此前一直占據前三的華為來講，此次手機出貨量出現大幅下跌，已經跌出前五名。

盡管在手機市場上的表現差強人意，但造車的腳步又給華為打開了一扇門。

從4月21日接受預定到22日，短短兩天就賣了3000輛的華為智選SF5引發了行業內的關注。

這款華為與賽力斯合作的智選SF5，也成為首個進入華為線下旗艦店和零售店的智能汽車。

在不少人的印象中，華為和“造車”產生聯系的起點，應該從2019年鴻蒙OS公布、1+8+N戰略推向大眾時算起。

2013年的華為，推出了第一款面向汽車的設備——車載通信模塊ME909T，通過車聯網的路徑，正式踏出了“下場造車”的第一步。隨后的幾年，華為又和國內多家車企在智能汽車領域進行合作開發。

據了解，賽力斯品牌是小康股份推出的高端新能源汽車品牌，此前銷量不溫不火。小康股份產銷月報顯示，今年1月、2月和3月，該公司新能源車銷量分別為：1275輛、529輛和2815輛。這意味著，最近兩天的訂單已經超過今年以來任何一個月的銷量了。

從2019年開始，華為就跟賽力斯開始合作了，歷經兩年多的時間研發SF5，華為不僅提供了HUAWEI HiCar、HUAWEI SOUND和DriveONE三合一電驅系統，還參與了定義汽車功能、掌握品質、用戶體驗等多維度合作。

據悉，賽力斯是國內極少數從零起步踏踏實實地做新能源汽車，5年的時間深耕這個領域，掌握了新能源核心技術，擁有1000多項全球技術專利，擁有自建智能工廠，有超過1000個機器人，是國內首家掌握三電核心技術的品牌，總部設立在美國硅谷，在北京、重慶、日本等城市或國家，設立了6個研發中心。

此次，在賽力斯華為智選SF5車上，首次將賽力斯的增程技術和華為的DriveONE三合一電驅動系統進行融合，打造了“駝峰智能增程系統”，具有長續航、低能耗、更舒適的駕駛感的特點。

據悉，這款賽力斯華為SF5整車搭載了高精毫米波雷達、環視攝像頭、高感知攝像頭、超聲波雷達等感知硬件，能夠實現L2+級自動輔助駕駛，能夠自動緊急剎車、保持車道居中、交通擁堵輔助等。

同時，1.99秒就能從0加速到50km/h，加速到100km/h也僅需4.68秒，在滿電滿油的情況下，NEDC 綜合工況續航里程超過1000公里，長途出行也無憂。

HUAWEI HiCar技術，打通了人、車、智能家居、手機四者聯系，無縫無感連接。此次發布的智選SF5有兩個版本，分別是兩驅版和四驅版，分別售價為21.68萬和24.68萬元。

4月20日晚間，華為消費者業務CEO余承東在微博中表示到，賽力斯華為智選SF5已經正式入駐華為旗艦店，在今年7月底計劃進入華為200家零售店，今年年底將擴展到1000家。

在智選SF5發布前，另一款帶有華為基因的智能豪華純電轎車北汽極狐阿爾法S（華為HI版）于4月17日在上海正式發布。

據悉，這款阿爾法S華為HI版車型全車一共配備了3顆96線車規級激光雷達，還搭載了6個毫米波雷達，13個攝像頭，12個超聲波雷達、1個車頂慣導以及1個域控制器，同時還擁有算力高達400Tops的自動駕駛芯片。

要知道，小鵬P7的自動駕駛芯片只有30TopS，即便是特斯拉Model 3的算力也僅有144Tops而已。性能強悍的硬件配置加上成熟的全棧算法，可以讓阿爾法S華為HI版車型的自動駕駛技術實現對城區、高速以及停車場的全場景點到點通行。

阿爾法S華為HI版車型不但使用了華為目前最頂級的ADS全棧自動駕駛技術解決方案，還首次搭載了華為鴻蒙OS智能互聯系統。這套系統可以實現包括通話、語音、車家互控在內的所有設備協同，目前支持包括高德地圖、酷狗音樂等23個用于手機交互的應用軟件。優秀的智能車機系統加上頂級的自動駕駛系統可以讓用戶的雙手得以解放。

極狐阿爾法S華為HI版車型既是華為ADS高階自動駕駛全棧解決方案，以及華為鴻蒙OS智能互聯系統在汽車行業的首次應用，也是華為通過“HUAWEI inside”模式合作誕生的第一款智能汽車。這款新車無論是對華為，還是對汽車行業來說都極具開創性意義。

此前，在4月12日，華為輪值董事長徐直軍在全球分析師大會上透露，華為將與北汽、廣汽、長安三家車企合作伙伴進行深度合作，打造三個汽車子品牌，并將在四季度陸續推出。徐直軍介紹，每一個車型都將擁有“HUAWEI INSIDE”標識，代表該車使用了華為自動駕駛在內的ICT集成系統。

而ICT系統代表了車企的未來，頭部玩家自然不會輕易讓出話語權。積極推動這場合作的或許是這三家亟需突圍的傳統車企，它們既需要華為的技術加持，也需要其品牌和營銷賦能。

根據華為透露的數據，今年華為在智能汽車部件業務的研發投資將達到10億美金，目前研發團隊超過5000人。

2021年開始以來，國內互聯網造車風向大變。1月，OPPO造車專利曝光;2月，百度官宣造車;3月，小米發布會官宣整車戰略;4月，滴滴被曝正式造車。

互聯網造車勢力的市場占有率越大，華為布局的ICT領域Tire1的市場空間便越小。一旦互聯網造車勢力在對戰傳統企業廠商的戰爭中取勝，華為的Tire1戰略便會遭遇極大的考驗。

如此一來，華為實際上是將自己放在了互聯網造車的對立面。其戰略能否成功的實質，從如何做好ICT技術，變成了如何幫助傳統車企在革命中存活下來。

“華為不造車，但我們聚焦ICT技術，幫助車企造好車”。這是出自2018年的華為董事常委會所頒布決議之中對于華為汽車解決方案BU業務的定調金句，時至2020年末再次被升級強調為“華為不造車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車！成為智能網聯汽車的增量部件提供商。”

智能造車這個行業充滿風險與挑戰。當下，距離賽力斯SF5上市，已經只剩一個月的時間了，華為這次到底能不能在造車賽道上重現輝煌，還要交給時間回答。