華為豪言明年銷量超特斯拉

宋杰 孫冰

5月22日，華為位于上海南京東路上的旗艦店外景。

最近，“不造車”的華為卻屢屢登上汽車新聞的頭條。

4月17日，北汽新能源與華為聯合打造的極狐阿爾法S華為HI版面世，這是第一款“HUAWEI Inside”汽車。

4月19日，小康股份與華為聯合打造的賽力斯SF5華為智選版正式亮相上海車展。

4月20日，華為消費者BG CEO余承東現身上海華為全球旗艦店，宣布華為正式開啟賣車，并將在年底前拓展至全國1000家零售店。

5月18日，華為內部發文宣布，余承東兼任新成立的智能汽車解決方案BU CEO。作為曾帶領手機業務幾乎沖到全球第一的“華為猛將”，余承東的新角色被外界瘋狂解讀。

5月21日，長安汽車、華為、寧德時代聯合創立的電動汽車品牌長安蔚來更名為“阿維塔科技有限公司”，三方還將共創自主可控的智能電動網聯汽車平臺（CHN）。業內傳聞，其首款車型或為一款高端純電動SUV，并會很快亮相。

這一系列舉動讓外界對華為要造車的傳言越來越多。早在2018年，華為就在內部網站“心聲社區”上公開了一份內部決議，其中明確：華為不造車，但會聚焦ICT技術，幫助車企造好車。不過，這個決議末尾有一個注腳：有效期3年。

不少外地游客拉著拉桿箱前來，華為“粉絲”真不少。

但時移世易，當時還沒有美國“封殺”華為這樣的“黑天鵝事件”，在如今極限生存的形勢之下，手機業務跌倒的華為對“造車”的態度會不會發生改變？

5月24日，針對外部傳言，華為發布《關于華為不造車的聲明》再次重申，華為不造車這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。至今為止，華為并未投資任何車企，未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。

不過，華為到底造不造整車，似乎并不是關鍵，華為在汽車場景的布局和野心，已經一步步展露出來。

華為賣車首月告捷，一月銷售超8000臺

不造車的華為“賣車”已有一個月了，成績如何？

4月20日，華為與賽力斯聯合打造的全新車型賽力斯華為智選SF5，正式入駐位于上海南京東路的華為全球旗艦店，該車于4月21日起開始預訂。除上海之外，該車型還將陸續入駐深圳、成都、杭州的華為旗艦店。余承東表示，賽力斯華為智選SF5將在今年7月底進入華為200家零售店，年底將擴展到1000家。

5月22日，《中國經濟周刊》記者來到位于上海南京東路上的華為全球旗艦店進行實地探店。記者在店內看到，一樓為產品體驗區;二樓為全場景體驗區，分為智能家居、移動辦公、運動健康、智慧出行、影音娛樂等五大場景;三樓的多功能區，可供訪客觀賞藝術展、影展、畫展等。

時值周末，不少市民“拖家帶口”前來選購，還有許多外地游客拖著拉桿箱前來“打卡”。他們告訴記者，聽說華為開始賣汽車，這次是特地為華為新能源混動車而來。

“線下體驗感覺十分棒，可以直觀了解到車子的性能和舒適度，旗艦店展示了3輛不同顏色SF5，說實話感覺車子后排有點小，其他方面和特斯拉有相似之處。”一位蘇先生告訴記者。

車迷吳先生是華為忠實粉絲，他對記者說：“華為之前曾辟謠說不造車，要做新能源汽車智能化的服務商，但是最近華為智選店已經在大量鋪設中了，看來華為有意涉足新能源汽車一事基本已經確定了。無論華為造車還是賣車，我們當然是舉雙手贊成，華為能把手機做到極致，相信在新能源汽車領域也能取得不凡的成績。”

據了解，在上海南京東路華為全球旗艦店內展示的賽力斯華為智選SF5，是華為智選與小康股份合作的首款車，該車共有兩種型號，兩驅版和四驅版分別售價21.68萬元和24.68萬元。據公開資料，該車搭載了華為 DriveONE 三合一電驅系統，HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound，同時，華為也參與到這款汽車的外觀設計與質量把控。

“我們的理念就是讓人—車—家智慧互聯成為可能，上車前在手機上聽的歌，無縫在上車后繼續播;一鍵控制智能家居，下班回家還可提前打開家中的空調、燈光，管車也管家，智慧生活不止于此。”銷售人員小徐告訴記者，一個月來的訂單已達8000臺，首批交付是5月底，現在預訂的話，最快提車要到8月份了。不過，華為用戶（即通過華為銷售渠道訂購的用戶）可以“插隊”優先提車。

華為官方表示，在純電模式下，賽力斯華為智選SF5可實現續航180公里（NEDC），滿足城市日常通勤;最長可實現1000+公里（NEDC）續航 ，可油可電，沒有續航焦慮。

不過，現場有位市民對續航里程有所質疑，對此，這位銷售人員回應說：“在城市里跑、上下班，不經常跑長途的話，充充電，基本用不到油 ，1000公里續航是在滿油滿電的情況下達到的。”

記者注意到，有不少原本考慮購入特斯拉的消費者轉投了華為“戰營”。

銷售人員小徐對記者說：“之前‘剎車維權事件的確影響了不少購車者的想法，他們也會問華為的剎車怎么樣。據我所知，特斯拉剎車是業界比較高端的一款，電腦權限太高造成車主控制不住。而賽力斯SF5搭載SERES Pilot智能駕駛輔助系統，融合了多個高精毫米波雷達以及高感知攝像頭等感知硬件，達到L2+級自動駕駛輔助功能，可實現TJA交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應巡航、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急剎車、LKA車道居中保持等諸多豐富功能，全面涵蓋日常用車場景。”

銷售人員說，特斯拉自動駕駛是根據美國道路研發的，而中國的道路其實更加錯綜復雜。華為研發了一套符合中國道路特點的自動駕駛，使用激光雷達，在使用中反應度會更高，更適配于國內道路。該技術還會應用于華為和北汽集團合作的另一款車型，售價約為43萬元，但目前還沒有上市。

關于售后問題，小徐對記者表示：“直接找華為就可以了。我們也在督促廠方新建售后服務中心，因為以前的服務中心不足以支撐售后服務量。現在上海只有3個售后、售前體驗中心。”

華為的野心：HUAWEI Inside

一款新車剛上市一個月，便有超過8000臺的銷售量，這意味著什么？

最新數據顯示，今年第一季度（1—3月份）造車新勢力中的蔚來、小鵬和理想的總交付量分別為20060臺、13340臺和12579臺。即使是特斯拉Model Y，從新車上市到月銷售過萬輛，也用了3個月。由此可見，華為的開局不錯。

不過，這還遠不能滿足華為的胃口。據媒體援引來自華為渠道人士的消息報道稱，余承東已經在內部定下了2022年汽車銷量達到30萬臺的目標，要超過特斯拉。而2020年，特斯拉在中國大陸的銷量還不到15萬輛。

余承東曾對外表示，華為擁有線下高端體驗店5000家以上，覆蓋中國的每一個重要城市，這和不管是寶馬、奔馳等傳統汽車廠商，還是特斯拉以及各種造車新勢力，都不在一個量級上，這也是華為賣車的巨大優勢。“將華為的賣車渠道覆蓋到中國每一個重要城市，這是華為未來5～10年的長期戰略。”他說。

接下來，華為要做的是拓展車型。在聲明中，華為強調公司選擇了北汽、長安和廣汽3家車企作為戰略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動駕駛解決方案的車，經華為授權才可以使用HI標識，代表“HUAWEI Inside”。

早在2019年5月，華為成立智能汽車解決方案BU。5個月后，華為發布旗下全棧智能汽車解決方案品牌——Hi（Huawei Intelligent Automotive Solution），包含一個全新的計算與通信架構，五大智能系統，分別是智能駕駛（MDC）、智能座艙（CDC）、智能電動（VDC/mPower）、智能網聯（C-V2X）、智能車云（Octopus），以及包括激光雷達、AR-HUD在內的30多個智能化部件。

2020年4月，華為正式發布HiCar品牌，并推出其為智能汽車打造的全棧式解決方案，涵蓋“五大系統、三大平臺”，一應俱全。

有業內人士調侃，華為在智能汽車上的技術專利和解決方案，除了沒覆蓋車殼子，其他技術活兒全干了。目前，華為HiCar已經合作了超過150款車型，預計到2021年裝車量將達到500萬臺。

5月17日，華為輪值董事長徐直軍在華為中國生態大會上宣布，華為面向智能駕駛有兩條路在走，一條路是構筑全棧自動駕駛解決方案;另一條是華為在打造一個自動駕駛的生態，名為“MDC生態”。

回顧華為的發展歷程，無論是通信還是手機，想必也會包括汽車，華為一定會選擇做一家掌握住產業核心技術的公司，這是華為成功的關鍵，也是華為的基因。在這個邏輯下，“HUAWEI Inside”確實是戰略眼光更高超的選擇。

編輯：楊琳 yanglin@ceweekly.cn