淺析鐵路營業線通信設備倒接施工方法

雷惠欽

【摘要】? ? 當前，我國鐵路發展迅速，尤其是高速鐵路建設不斷加快，鐵路網絡在不斷優化調整，而我國西北、東北大部分地區貨運、客運任以普速鐵路為主。為進一步提升鐵路客運、貨運量，提高鐵路經濟效益，需要對原有普速鐵路線路進行優化，拓寬站場股道，增建復線，需對既有設備機房進行搬遷，對部分設備進行改造，升級。同時，在對普速鐵路升級改造過程中，既有鐵路運輸又不能中斷，需要進行營業線施工。為保證在施工過程中鐵路正常運輸業務不中斷，不影響行車，需要研究出一套科學合理的施工方法，按期高效完成設備倒接升級施工任務，以最大限度減少施工對既有線路，設備造成影響。

【關鍵詞】? ? 普速鐵路? ? 營業線? ? 通信設備? ? 倒接? ? 施工

引言

我國西北地區貨運、客運大部分為電氣化鐵路，因運營時間較長，既有通信系統系統設備老化嚴重，內部單板及配線模塊急需擴容，話務及數據信息傳輸通道阻塞嚴重，無線列車調度系統區間跨度大，存在信號盲區等問題。為有效解決這一問題，需對既有設備進行改造升級，同時配合線路遷改，需要對既有設備進行搬遷倒接。

本文以包蘭線惠農-銀川增建二線通信設備倒接施工為例，通過分析既有通信設備使用情況，從施工角度選取兩種不同的新舊設備倒接施工方法，通過對比分析各方案的優缺點，從中選取一套最佳解決方案，旨在降低對既有線路的影響，為同類型施工提供參考。

一、現狀分析

既有包蘭線作為全國第一條沙漠電氣化鐵路，其通信系統改造施工具有較高的社會效應，受到各級鐵路部門、地方政府重視。

本工程通信系統改造施工中，根據中間站場改造要求既有機房拆遷，通信設備需倒接至新建通信機械室。該部分施工是整個系統改造的關鍵，為保證既有系統通信不中斷，需在路局批準的天窗點內完成。因此，整體施工難度大，安全要求高，稍有不慎將影響既有行車和站間聯絡，造成重大損失。

根據建設單位的工期、質量要求，我們必須制定一套科學合理、安全可靠的設備倒接施工方法，已確保在施工過程中做到施工工序流程合理規范，安全可靠。

二、解決方案探析

2.1 提出方案

根據以往既有線改造工程通信機房搬遷施工方法，結合惠銀二線現場實際情況，擬采用以下兩種新舊設備割接施工方法：

方案一：新舊機房之間布放過渡光電纜，逐步倒接設備

該方案主要思想是先在新舊機房之間布放8芯光纜，3×4電纜等過渡光電纜并各自做好成端;其次，在新機房新上一套與既有設備同型號、同規格的過渡設備，安裝配線并加電調試;最后，在天窗點內將既有干線光電纜割接至新機房，并經過終端盒、過渡光電纜跳通至老機房，逐個下落業務，通過網管查看各業務是否正常，進行相鄰站間呼叫試驗，待各業務正常后拆除過渡光電纜和舊設備。

方案二：車站兩端光電纜復接，分步倒接設備

該方案主要考慮的是既有光電纜復接的成功率，在不影響既有設備正常運行的情況下，首先，在車站兩端將既有干線光纜中備用纖芯分歧引至新建機房，做好成端。電纜復接后引至新機房做好成端;其次，新機房新上一套與既有設備同型號、同規格的過渡設備，配線并加電調試;最后，在天窗內將既有傳輸系統纖芯逐步置換，通道測試至各業務正常。

2.2方案優缺點分析

根據現場調查，結合實際情況，擬對以下兩種方案進行對比分析：

項目部在總結各方案的優缺點的基礎上，一致認為：惠銀鐵路通信新舊設備割接宜采用新舊機房之間布放過渡光電纜，逐步倒接設備方案。

該方案的缺點：要求施工單位具有較強的施工組織能力、天窗點內工作量大、施工過程質量控制嚴格，成本較高。針對以上缺點，結合我項目部的實際，我們認為：以上要求雖對項目部施工人員施工組織實施能力要求較高，但是我們堅信通過現場模擬實踐培訓，人員動手操作能力完全可以克服。對于施工成本問題，因為車站新舊機房一般距離為50-100米，成本增加較低，可以克服，方案一獲得一致通過。

2.3方案實施

方案一施工的主要思想可用如下簡圖說明：

根據以上示意圖，本方案施工關鍵控制點如下：

（1）光電纜割接施工效率高，保證質量

由于光電纜割接必須在天窗點內施工，所以施工前一定要做好前期準備工作，比如接頭坑開挖，割接點至新機房光電纜的敷設、端頭開剝，電氣性能測試，接續工器具準備，接續帳篷搭建等。為保證在天窗點內一次性割接成功，我們在施工前專門組織人員進行技術，安全培訓，不斷提高接續質量。施工中專門委派相關人員在銀川傳輸室，網管監控室進行業務確認，確保在給定時間內完成割接工作。割接施工完畢后，對接頭盒處做好防護工作，并豎立安全警示標識，以防后期施工引起線路中斷。

（2）設備倒接施工準備充足，工序安排合理，應急預案措施得力，保證安全

設備倒接施工前，我小組提前與設備管理單位及設計單位取得聯系，核查既有設備情況，摸清地下管、線、電纜等隱蔽設施的準確位置。對既有機房各設備端口臺賬進行詳細調查，了解各線纜用途及走向，并在設備上貼好標簽。

倒接前先進行數據備份，包括網元數據庫數據備份檢查。隨后網管進行全網數據采集分析（包括當當前網絡的告警和數據性能數據），用于倒接后進行數據對比，確保業務全部恢復。在傳輸設備倒接時，我們小組提前弄清了既有機房設備及尾纖的位置，對責任人作好記錄，組織討論會，對倒接細節問題進行了詳細討論，實施過程中設備管理單位需加強機房值班值守，實時監控網絡指標的變化。

具體施工流程可概括如下：

第一步：在新建通信機械室安裝好與既有設備同型號、同規格的倒接設備，包括STM-4傳輸接入設備，高頻開關電源，數字調度交換機，無線列調電臺及控制盒，光電引入綜合柜，電源及環監等設備。布放設備間配線電纜，成端并測試其電氣特性，設備加電調試。

第二步：新舊機房之間布放過渡光電纜，包括一條8芯光纜（④），一條7×4電纜（⑤），一條10對電纜（⑥），一條2M同軸電纜（⑦）。布放完畢后，各自做好成端，貼好標簽，尾纖及2M線放置于各光板端口及業務端子旁邊，過渡電纜成端在分線盒內，備足跳線。

第三步：將車站兩端光電纜割接點至老機房這一段既有光電纜（圖中③）挖出，另外在割接點至新機房之間新敷設一段原型號的光電纜（圖中②），光電纜開剝并準備好接頭盒。在施工天窗點內在兩端割接點處（圖中①）將原光電纜割接至新機房，利用光電引入綜合柜中法蘭盤將尾纖跳通至老機房，并查看各業務是否正常。

第四步：在站改當天的施工天窗點內，分別斷開兩個方向ODF架的光口尾纖，試驗TDCS、數調業務及其它環路業務是否正常，待正常后通知網管確認數據。在施工點內將TDCS，數調的2M電路從新機房倒接傳輸設備上下落，兩個方向中斷試驗，并聯系調度進行數據確認。自動電話業務下落時，遵循老機房ONU刪除一個用戶號碼，新機房ONU下落一個用戶號碼的原則，依次下落。無線設備倒接時，將車站電臺，控制盒及錄音儀搬遷至新機房并進行呼叫試驗。最后，利用既有互聯網通道開通新機房環監業務。

第五步：待各業務正常后，依次拆除過渡光電纜④～⑦，并拆除老機房各設備，拉回倉庫備做下個車站倒接使用。

三、效果驗證

包蘭線惠銀段既有通信新舊設備倒接工程采用“先過渡，后倒接”方案，高質量、順利、安全地完成了試驗段施工任務，超過目標要求。施工期間通過小組人員不懈努力，實現了在西大灘站短短兩小時內完成了所有業務的割接，未出現業務中斷或延點事故。通過實踐證明該方案是科學合理的，為保證既有線運營安全而采取的一些列應急措施都是得力可行的。特別是對像惠銀二線設備老化嚴重，語音數據信息通道阻塞問題這一特殊施工難題方面積累了寶貴的施工經驗，得到了建設、、監理及設備管理單位的肯定。

通過對確保新舊設備割施工質量方法的研究，對整體操作方案進行綜合優化和技術安全論證，在施工方面不但節省了人力、物力，而且形成了一套完整的施工作業流程，提高了施工質量和效率，避免了返工和浪費，加快了整個施工進度，節約了施工成本。

四、總結

當前，我國鐵路網正在不斷優化完善，為提高鐵路運輸效能，既有普速鐵路的改造升級迫在眉睫，尋找一種安全可靠的既有通信設備倒接施工方法，減少對營業線路的影響，加速既有線路改造升級有很好的借鑒指導意義。

參? 考? 文? 獻

[1]丁任盛. 鐵路營業線工程施工技術.中國鐵道出版社. 2014（06）.

[2]賈璽增 鐵路通信施工與維護.中國鐵道出版社.2011（08）.