交通工程安全防護設施的施工技術及管理措施研究

劉方金

（岳西縣交通建設工程質(zhì)量監(jiān)督站，安徽 安慶 246600）

0 引言

伴隨著我國城鎮(zhèn)一體化建設進程的持續(xù)推進，我國交通網(wǎng)絡愈加完善，交通工程覆蓋范圍有所延伸，加之交通量與日俱增，人們對交通出行的安全性、舒適度等提出了更高的要求。為適應我國交通事業(yè)的發(fā)展形勢，交通工程安全防護設施建造技術也在不斷提升，安全防護設施類別愈加多元，包括具有提示及視線引導功能的示警樁，起到隔離阻攔作用的隔離柵，具有防暈眩效果的防眩設施等。不同安全防護設施作用不同，其施工技術要點也具有明顯的差異性。因此在交通工程安全防護設施建造中需要以各類設施的功能、用途為導向，以安全可靠、靈活適宜等為基本原則，采用科學合理的施工技術保障各類設施的安裝與建造質(zhì)量，并且要注重對施工質(zhì)量的管理與控制，以此充分發(fā)揮安全防護設施的重要價值。

1 交通工程安全防護設施的主要類別

交通工程安全防護設施作為交通工程必不可少的組成部分，直接關系人們的生命及財產(chǎn)安全，而且會影響我國交通事業(yè)的發(fā)展。伴隨著我國交通網(wǎng)絡的愈加完善，交通工程數(shù)量規(guī)模的與日俱增，所應用的安全防護設施也更加多樣，具體體現(xiàn)在以下四大方面：

1.1 示警樁

示警樁是指警告前方存在危險路段的反光標柱，廣泛應用于未設置交通信號燈的次干路、支路的平面交叉口位置，高度一般為80～100cm，直徑約為9cm，反光標柱的顏色為紅白相間，以提高車輛駕駛員的警惕性，提醒駕駛員前方路段存在急轉彎、交叉口或路面過窄的情況[1]。雖然我國交通道路網(wǎng)絡逐漸完善，但在部分地區(qū)，尤其是鄉(xiāng)村及城鄉(xiāng)交匯處依然存在大量設計速度在40km/h 以下的低等級公路，其覆蓋面廣,后續(xù)維護及保養(yǎng)難度較高，并且承載著大量的動荷載，存在諸多安全隱患點。因此，針對此類隱患點的提示及預警,優(yōu)先選擇造價較低、施工便捷且適應性較強的示警樁，以起到引導與警示的作用，可以有效消除交通安全隱患，起到一定的安全防護效果[2]。

1.2 安全防護隔離柵

安全防護隔離柵主要作用在阻止行人或動物翻越、橫跨道路而造成安全事故以及當車輛失去控制時，道路護欄和隔離柵可使車輛有所緩沖，避免其沖入人群，可以在交通道路與周邊環(huán)境之間形成安全屏障。按照安全防護隔離柵的構造形式可以將其劃分為金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲、長青綠藤等多種類型，其中金屬網(wǎng)亦可劃分為編織網(wǎng)、焊接網(wǎng)等。安全防護隔離柵成本較低，因此在交通工程中應用較為廣泛。

1.3 防眩設施

夜間車輛在道路上行駛時，其前照燈的強光會引起駕駛員的眩目，導致駕駛員獲取視覺信息的質(zhì)量顯著降低，對駕駛員造成不舒適的心理感受，甚至會引發(fā)駕駛員的視覺機制損傷，繼而加大安全事故的發(fā)生幾率。防眩設施主要包括防眩護欄板、防眩網(wǎng)（見圖1）等，按照其構造可以劃分為三種類型。其一，由連續(xù)網(wǎng)狀結構構成的防眩設施，以金屬或塑料為主要材質(zhì)，可以橫向透視，阻擋水平面上以一定角度射入的光線；其二，按照一定間距分離布置的板狀防眩設施，包含防眩扇板、百葉窗式防眩柵等；其三,連續(xù)封閉性的防眩設施，基本可以阻擋水平面上所有角度射入的光線，中央分隔帶上的樹墻等即為該類型的防眩設施。交通工程防眩設施具有多元化功能，如改善夜間行車條件、提高駕駛員的視距、消除駕駛員夜間行車的緊張感與疲勞感等，還可以美化交通環(huán)境，對駕駛員的視線進行引導[3]。

1.4 波形梁護欄

波形梁護欄是一種組合式、活動式的鋼護欄，總體結構由波形鋼護板、立柱、防阻塊或托架、連接螺栓等構件組成，波形鋼護板之間以立柱固定。在交通工程運行過程中，靈活運用預先設定的插拔孔、預埋法蘭盤、混凝土基礎、土路基打入等方式固定立柱，再以高強度螺栓固定波形欄板，能夠隔離車輛并起到防護的作用。波形梁護欄具有較強的美觀性，可以與護欄帶和諧統(tǒng)一，提升交通工程安全防護設施的整體性與協(xié)調(diào)性。當發(fā)生交通安全事故時，波形梁護欄可以吸收車輛碰撞所產(chǎn)生的能量，且耐撞性、抗變形能力較強，可以保護車輛與司乘人員的安全。

2 交通工程安全防護設施的施工技術

交通工程安全防護設施的多樣性決定了其施工技術具有差異性，安全防護設施形制、材質(zhì)及技術標準不同，需要施工現(xiàn)場管理人員及施工技術人員予以區(qū)分，并應用科學、合理的施工技術，以保證施工作業(yè)的有序、有效進行。

2.1 交通標線的布置與施工技術

交通標線是交通工程安全防護設施綜合運用及作用發(fā)揮的引導與基礎。車輛按照科學合理布置的交通標線行駛，避免搶道超車、不合理加速等現(xiàn)象的發(fā)生，可以降低交通安全事故的發(fā)生概率。交通標線暴露在空氣中，經(jīng)車輛碾壓及空氣氧化后會發(fā)生脫落，很容易對車輛駕駛員產(chǎn)生誤導。因此，要準確把握交通標線布置與施工技術，提升交通標線施工質(zhì)量。首先，嚴格按照國家相關規(guī)定、安全防護設施標準等劃定標線的布置形式，切實做好施工前的準備工作，為交通標線的有序施工奠定基礎；其次，選擇顯色度高、耐磨耐用的交通標線施工材料，保證標線與地面貼合，避免經(jīng)過長期磨損導致標線脫色、脫落；再次，在標線施工前需要對路面進行清理；最后，按照預先制定的劃線方案進行施工，完成后對其進行養(yǎng)護，以達到良好的施工效果[4]。

2.2 示警樁施工技術要點

首先，盡量選擇預制示警樁，以標準化材料、工藝等提升示警樁質(zhì)量。同時，示警樁施工具有流動性較大、分布零散的特點，因此可以采用分段施工。先確定好示警樁的布設位置，分段同步進行人工基礎開挖，采用相應的工具對底部進行整平，再將示警樁埋設在基礎內(nèi)，可以縮短施工周期。此外，在示警樁外部均勻噴灑發(fā)光漆，漆料的顏色以及不同顏色之間的間隔都需要符合施工圖紙的要求，以此保證示警樁能夠對車輛駕駛人員起到警示與提醒的作用。另外，單一示警樁基礎混凝土用量較小，可以先將混凝土按照一定的配合比配制為干料，再運輸至施工現(xiàn)場，根據(jù)澆筑需求現(xiàn)場加水拌和，可以節(jié)約材料用量。需要注意：在示警樁埋深安裝時需要用相應的工具控制其垂直度，保證其高度達到設計標高。

2.3 安全防護隔離柵施工技術

交通工程安全防護隔離柵施工需要把握好施工內(nèi)容及參數(shù)，根據(jù)施工圖進行測量放線，準確確定立柱的位置、立柱間距、立柱標高，為隔離柵的安裝奠定基礎。同時，要仔細勘察立柱周邊的地基情況，如果遇到立柱與水平排水管道相沖突的情形，需要重新計算立柱間距、立柱位置及立柱的安裝數(shù)量，避免格柵影響其他交通設施作用的發(fā)揮。在安全防護隔離柵施工中，通常需要用到打樁機，需要結合立柱尺寸及其防護等級等科學選擇打樁機的功率與相應參數(shù)。在打樁機操作中，需保證鉆頭與隔離柵立柱中心位置對齊，循序漸進地調(diào)整打樁的深淺程度。打樁完成后將立柱安放在基坑內(nèi)并澆筑混凝土，待混凝土強度達到設計標準后進行張網(wǎng)或安裝格柵，以此保證安全防護隔離柵的施工質(zhì)量[5]。

2.4 防眩設施施工技術

在施工前，需要安排人員、機械到場，硬化運輸便道，在車輛經(jīng)過及施工現(xiàn)場位置設置警示設施。同時，對防眩設施構件進行防銹處理。當準備工作完成后，根據(jù)設計圖紙進行放樣，以橋梁、涵洞、交叉口等為控制點，準確測量距離并確定防眩設施的安裝位置。在防眩設施支撐梁安裝施工中，以螺栓連接波形梁，不宜將螺栓擰緊，以便在安裝中對其位置進行靈活調(diào)節(jié)。此外，嚴格按照相關規(guī)定檢查防眩設施的垂直度、間距、螺栓孔位置等，發(fā)現(xiàn)問題時通過改進施工方法、調(diào)節(jié)防眩設施尺寸等方式提升施工精度。另外，防眩設施安裝埋設深度較大，在施工時要輕拿輕放防眩設施構件，避免其對地下管線產(chǎn)生干擾。

2.5 波形梁護欄施工技術

波形梁護欄一般按照設置的位置及防撞等級予以分類。設置在中央分隔帶的波形梁護欄需要將組合型改變?yōu)榉衷O型，兩邊波形梁最大組合寬度為100cm。在實際的安裝施工中要保持波形梁護欄端頭與中央分隔帶的線形相一致，圓端頭半徑一般為25cm。在立柱安裝中通常可以采用三種施工處理方式：其一，在混凝土基礎內(nèi)預留孔洞，安裝立柱后以砂填充，可以保持立柱具有一定變形量，便于后續(xù)的立柱更換；其二,采用法蘭盤基礎，以螺栓固定連接立柱，便于后續(xù)修復；其三，適用于圓形立柱安裝的抽換式道路安全護欄裝置，以螺栓及內(nèi)管套固定立柱，穩(wěn)定性較強且便于立柱的拔出與更換。

3 交通工程安全防護設施的施工技術管理要點

交通工程安全防護設施的安裝建設，不僅需要把握以上施工技術要點，還需要高度重視施工現(xiàn)場的安全與質(zhì)量管理以及施工流程的完善，通過控制材料質(zhì)量、施工過程，應用新型材料，采用有效的質(zhì)量檢測方法，以提升交通工程安全防護設施的施工技術水平，為我國交通工程的發(fā)展與創(chuàng)新蓄勢賦能。

3.1 交通工程安全防護設施施工安全管理

安全是交通工程安全防護設施施工管理的核心內(nèi)容之一。在施工準備階段需要對現(xiàn)場人員進行安全宣教，設置安全員對施工過程進行全面化與跟蹤式監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)施工中潛在的安全隱患與問題，制定好應急管理方案以避免施工安全事故的發(fā)生。與此同時，要提高施工人員的安全意識與安全防護能力，要求其嚴格按照安全管理規(guī)范正確使用施工工具、操作施工機械；現(xiàn)場安全員做好定期與不定期的安全檢查，及時制止不合規(guī)的施工操作，以保證施工人員的安全。

3.2 交通工程安全防護設施施工質(zhì)量管理

不斷提高施工質(zhì)量是交通工程安全防護設施施工管理的基本目標之一。伴隨著時代的發(fā)展與社會的進步，交通工程安全防護設施施工水平顯著提升，新技術、新儀器及新方法的應用也為施工質(zhì)量管理注入了新的活力。例如，在施工質(zhì)量管理中，為兼顧成本控制、過程把控及材料質(zhì)量提升，借助BIM 技術構建安全防護設施施工模型，模擬現(xiàn)場環(huán)境及各類設施的結構等，采用信息化、智慧化的管理模式全面收集與施工相關的信息，深入挖掘施工質(zhì)量控制點，尤其注重對隱蔽工程的顯像化與可視化，以此提高施工質(zhì)量管理的深度與廣度。同時，還可以借助BIM 技術對材料質(zhì)量進行把控，將材料標準錄入BIM 模型內(nèi)，以此為依據(jù)對進場材料的尺寸、規(guī)格、材質(zhì)等進行抽樣檢查，可以有效避免不合格材料流入施工環(huán)節(jié)。目前適用于交通工程安全防護設施施工的新型材料愈發(fā)多元，其耐高溫、耐腐蝕、使用壽命、耐磨性等都明顯優(yōu)于傳統(tǒng)材料，遵循技術性與經(jīng)濟性相統(tǒng)一的原則對此類新型材料進行有選擇性的應用可以顯著提升施工質(zhì)量。另外，要重視質(zhì)量檢測技術的應用，尤其是在包含混凝土澆筑工藝的安全防護設施施工中，要借助相應檢測技術對預制混凝土試塊的強度、剛度等進行檢測，進一步確定更加科學的混凝土材料集配及配合比，以此為施工質(zhì)量管理提供保障。

4 結語

交通工程安全防護設施多種多樣，需要把握好交通標線、示警樁、波形梁護欄、安全防護隔離柵、防眩設施的施工技術要點。同時，注重對安全防護設施施工過程進行安全與質(zhì)量管理，積極應用BIM 技術、新型材料及質(zhì)量檢測技術提升施工質(zhì)量，保證施工作業(yè)有序、有效進行，從而推動我國交通工程安全防護設施的施工技術水平邁向更高的臺階。