基于功能拓展的常州地鐵2號線車輛基地的設計

倪士浩

（中鐵上海設計院集團有限公司，上海 200070）

1 工程概況及其車輛基地的功能需求

常州地鐵2號線全線長約36 km，一期工程長19.5 km，采用B型車，6輛編組。一期工程在線路東端設丁堰車輛段一座。丁堰車輛段功能定位為定修段，接軌于青洋路站和丁塘河公園站。二期工程設停車場一座，設于二期工程線路的西北端。依據常州市軌道交通線網車輛設施布局規劃和建設時序，1號線設有新龍車輛段，定位為廠架修段，作為路網性車輛基地，將承擔1號、2號、4號線的車輛廠架修任務，并先于2號線建設投入使用。從線網規劃圖分析，2號線與1號線在文化宮站設有聯絡線，且車輛采用同一車型，均為B型車，所以2號線車輛可與1號線的新龍車輛段實現大修、架修資源共享。因此，本線車輛段定位為定修段，符合線網車輛設施資源共享的設計原則。

按照地鐵公司提出的需求，常州地鐵2號線丁堰車輛段內要增設培訓中心、練兵線等配套設施和運營公司綜合辦公樓，同時在段址內增設消防站。作為常州地鐵運營公司的職能管理總部和員工培訓中心，丁堰車輛段的規模、功能比其他一般定修段的標準更高、要求更細，實際上拓展了定修段的基本功能和配置。

2 丁堰車輛段的段址條件和設計規模

2.1 段址條件

丁堰車輛段位于青洋路高架東側約800 m處地塊內。地塊呈長方形，東西走向。地塊東、西兩端為規劃道路，南側靠近滬寧城際鐵路和京滬線，北側為東方中路。地塊長約1 000 m，寬約500 m，用地地塊面積約50 hm2，地塊寬度遠大于車輛段實際寬度。車輛段用地多為農村民宅及農田，拆遷量較大。場地較平整，用地形狀規整，條件較好。位于地塊中部南側有一于2013年4月獲批的常州市級文物保護建筑——丁堰唐氏宅邸，為1層民宅。丁堰唐氏宅邸北側偏西約170 m處有一不可移動文物——唐氏宗祠，為1層建筑，目前處于棄用狀態，局部已作為企業臨時倉庫使用，車輛段的布置方案需避讓以上保護建筑。地塊條件可滿足車輛段的建設需要。

2.2 設計規模

結合常州地鐵2號線的實際情況，車輛檢修采用預防性計劃檢修制度。其檢修修程及檢修周期遵照GB 50157—2013《地鐵設計規范》[1]的規定，由此計算配屬車輛、檢修工作量，確定車輛基地的設計規模，見表1。

表1 計算規模表

在規模設計中，其規模大小除受到地形條件、周邊環境等控制因素外，還應充分考慮車輛運用的要求。本線在線路的兩端分別設有丁堰車輛段和鄒區停車場，按照本線一期、二期的建設時序，結合運用車輛數和車輛檢修需要，定修設施集中設置在丁堰車輛段。車輛運用設施（包括停車列檢和月檢設施）由丁堰車輛段和鄒區停車場共同承擔。車輛運用設施的分配按照線路長度，從有利于行車組織，統一全線服務水平，減少列車空駛距離，降低運營成本，避免因遠期擴建對運營造成影響等方面綜合研究確定。

丁堰車輛段的設計規模：停車列檢位32列位，周月檢3列位，定修1列位、臨修1列位，吹掃1列位，靜調1列位，見表2。地鐵2號線車輛的大架修由1號線百丈車輛基地承擔。

表2 車輛設施設計規模表

根據常州市軌道交通2號線一期工程配屬車輛及車輛停放、檢修的需要，丁堰車輛段功能配置為：修建停車列檢庫、鏇輪庫、定臨修庫、靜調庫、周月檢庫、吹掃庫、洗車庫和工程車庫及其相應的線路；修建試車線1條、材料線2條、牽出線1條、洗車折返線2條；修建培訓樓、練兵線、運營綜合樓、綜合維修樓等建構筑物。

3 丁堰車輛段的總平面布局

3.1 段型設計

車輛段段型有貫通式布置、盡端式布置。貫通式車輛段段型的停車庫線兩頭各接一個車站，方便車輛進出，段內運用與檢修作業順暢，調車作業與出入段車輛可平行進行，車輛走行距離較短，缺點是占地較多。盡端式車輛段段型的停車庫線與檢修庫線采用盡端式橫列并行布置或盡端式縱列反向布置。列車進出段作業順暢，但運用與檢修作業之間需“之”字形折返調車，調車作業與出入段作業有干擾，需增設牽出線。優點是可充分利用規劃用地，占地少，工程量小，能節省規劃用地。根據丁堰車輛段的段址條件，確定段型為盡端式橫列并行布置。

3.2 總平面布局

本著集約用地、方便運營、合理利用資源的原則，車輛段用地貼近南側滬寧城際鐵路布置，將北側用地釋放為城市所用。為保護文物和節約用地，在征求文物部門同意的情況下將丁堰唐氏宅邸采用圍護保護方案。

基于此，按段型設計和擴展的功能要求，結合段內主要道路和生產用地統籌布置運營綜合樓、培訓樓、練兵線等設施。丁堰車輛段以停車列檢庫和聯合檢修庫為主體進行總平面布置，停車列檢庫與聯合檢修庫順向并列式布置，且均為盡頭式。停車列檢庫布置于車輛基地的南側，檢修庫布置于停車列檢庫的北側。鏇輪庫位于停車列檢庫南側，與停車列檢庫連跨設置。調機工程車庫順向布置于聯合檢修庫與停車列檢庫咽喉之間。洗車線與出入段線平行設置，采用咽喉區八字線通過式布置方式。試車線位于停車列檢庫南側，分近遠期實施。調車牽出線布置于出入段線北側。材料及新車裝卸線布置于咽喉區北側直接相連，材料線旁設材料堆場。試車線布置于車輛段南側，靠近滬寧城際鐵路，全部為平坡直線，受東側規劃道路限制，近期有效長920 m，遠期跨過規劃路，有效長達1 170 m，可滿足70 km/h速度試車要求。

段內生產房屋按生產性質分區布置。廠前區位于聯合檢修庫尾部、靠近主出入口。運營綜合樓、公寓樓、綜合維修樓、培訓樓設置于廠前區；綜合樓與公寓樓靠近主入口，分設于主干道南北兩側，綜合維修樓緊鄰公寓樓西側設置，培訓樓緊鄰綜合維修樓西側設置；材料堆場位于材料線北側，物資總庫設在材料堆場的西北側，由物資總庫向西依次設置材料棚及練兵場、公寓樓二期、運動場等；洗車庫設于材料棚對面，與材料棚隔出入段線設置，生產廢水處理站臨近洗車庫設置；出入段線南側由東向西分別布置有牽引變電所、易燃品庫、動調信號室，均臨試車線布置。靠近西側規劃道路，由南向北分別布置了主變電所、消防站、公安派出所和軌道交通配套用房，其中公安派與消防站相對設置，均面向廠區出入口干道，便于出警。

受東西2條規劃道路及南側滬寧城際鐵路的限制，2條規劃道路均需設下穿滬寧城際的下立交，因此，出入口不宜設在距離西南側用地紅線80 m范圍內。綜合各種因素，基地設2個出入口，分別與東西兩側規劃道路相連。車輛段主出入口位于段內東北角，與東側規劃道路相連接。次出入口與消防站、公安派出所相比鄰，設于基地西北側，與西側規劃道路連通。公安派出所、消防站均設有獨立出入口。

車輛段內道路布置，滿足人流、物流和消防要求，使得各分區、各建筑物、各車間之間聯系便捷。主要道路按雙車道或消防車道考慮，路寬7 m，次要道路按單行車道考慮，路寬4 m。

4 丁堰車輛段的設計特點與技術創新

4.1 設計特點

1）將停車列檢庫和聯合檢修庫2個主要生產用房并列布置，所有股道全部順接，工藝流程合理順暢，列車走行距離短，入庫方便。

2）工程車庫設于車輛段咽喉區，與出入段線直接相連，場內調車方便，救援出動快捷，車輛段咽喉區布局緊湊。

3）材料線兼作新車裝卸線，設于咽喉區北側，毗鄰物資總庫，銜接車輛段主干道，物流方便，功能完善。

4）鏇輪庫與運用庫連跨設置，工藝流程順暢。

5）常州2號線丁堰車輛段相對于同級別車輛段增設運營公司綜合辦公樓、線網級級別地鐵系統培訓中心、主變電所、消防站及練兵線。

6）辦公、維修、住宿用房分散布置，便于使用，段內生產、生活功能分區明確，綠化面積較大。

7）在出入段線靠近咽喉區設輪對受電弓在線檢測設備，對輪對和受電弓故障預診斷，提高運營檢修效率。

4.2 技術創新

1）車輛段出入段線以“1+1八字線”形式分別接軌于青洋路站和丁塘河公園站，避免反方向來車進段的折返，另外列車可轉向調頭，減少輪對偏磨。

2）常州2號線丁堰車輛段的功能不同于同級別車輛段，在研究線網功能和充分發揮丁堰車輛段的地理優勢下，段內增設運營綜合樓、線網級別地鐵系統培訓中心、主變電所、消防站及練兵線。相比同級別車輛段，基地功能、人員數量、場地規模都要大。

3）鏇輪庫與運用庫連跨布置，通過優化庫內設備布局巧妙規避了鏇輪作業時列車壓道情況。整體布局結構緊湊，節約用地。

4）“唐氏宅邸”位于車輛段用地紅線內，為滿足環評要求，試車線對應的300 m長度范圍內鋪設橡膠減振墊碎石道床。道床減震墊下澆筑200 mm厚、3 800 mm寬的鋼筋混凝土墊層，在軌道高度以下預留4.0 m寬（線路中心線兩側各2.0 m）的碎石墊層。

5）車輛段考慮綠色建筑的要求設置了雨水回用系統，中水用于澆灑道路和綠化澆灌。

5 結語

丁堰車輛段作為定修段，與常規定修車輛段相比增設了培訓中心、練兵線、運營綜合樓、消防站等建（構）筑物及配套設施。停車列檢庫為一線二列位，盡端式布置，由4個4線跨組成；聯合檢修庫由定臨修庫、靜調庫、周月檢庫、吹掃庫、輔助生產車間組成，呈盡端式布置。洗車線與停車列檢庫南側8條列檢線直接相連，方便列車洗車出入庫作業。段型流暢，布局緊湊。隨著設計過程的深入和功能需求的不斷拓展，總平面布局也進行了幾次微調整，每次調整都貫徹了地鐵公司提出的功能增補需求。目前，丁堰車輛段主體工程已經完工，整體效果良好，達到了技術先進、布局緊湊、美觀整潔、節省投資的設計目標和功能要求。