國外如何化解堵車

堵車如今已經成為世界各國的一種普遍社會現象。當遇到嚴重的堵車情況時，人們已經不僅僅是在車內打電話聊天或者看電視了，他們甚至還會在車內用餐或利用這段時間來結交朋友。那么世界各國對堵車問題又有何良策呢？

以色列：建自行車專用路

以色列運輸部長沙烏爾·莫法茲認為，要想解決嚴重的堵車問題，最好的方法是修建立體交叉路。僅最近幾年，以色列各地就建立了數百座立交橋，基本上不設交通信號燈。

在以色列，沿著交通干線的道路邊都設有電子顯示屏，以此通知司機這一時段哪些道路比較擁擠。此外，廣播電臺每個小時也會發布類似信息。司機還可以通過撥打固定電話了解到最快的行車路線。

在以色列，交通擁堵通常發生在上下班時間，因此，許多企業、公司和機關單位響應政府的號召錯開上下班時間，這也在一定程度上緩解了堵車現象。

除此之外，以色列運輸部還與地方政府共同撥出資金，用于在耶路撒冷、特拉維夫、海法等城市修建自行車專用道路，并在自行車道的起點和終點免費向駕車者和公交車乘客提供自行車。

美國：新型“巡邏隊”顯身手

據美國得克薩斯州交通運輸研究所的工程師蒂莫西·洛馬克斯所說，得州交通運輸研究所調查研究了全國85個主要城市及其郊區的交通擁堵情況。調查表明， 美國每年因為堵車而損失約42億個小時，還要多消耗約100億升燃油。兩者相加，美國每年堵車的損失約為780億美元。

在洛杉磯、舊金山和邁阿密等快速發展的大城市，政府已經采取了一系列的解決措施。例如，提高道路通行能力和利用現代化技術使現有交通基礎設施發揮出最高效率。此外，一種新型“巡邏隊”也發揮了十分重大的作用。這種巡邏隊中既包括技術人員，也包括拖車作業人員。他們負責對發生的交通事故作出“快速及時反應”，從而減少道路擁堵現象。

美國國家科學基金會對不僅能夠隨時監控道路狀況，而且能夠預先“報告”交通情況的研究項目予以支持。美國正在研究稱為“合理交通系統”的國家計劃，其中一種系統可以提前告訴司機們最合理的出行路線。

德國：禁止相鄰街道同時施工

柏林交通運輸管理局負責人約爾格·朗格對記者說：“堵車現象在我們這里基本上是不存在的。在早上可能有人會被堵上一會兒，但我敢保證，時間不會超過10分鐘。目前會造成柏林道路出現堵車現象只有兩種情況，一是附近有建筑工程，二是舉行大規模的活動。”

盡管如此，德國也存在交通“高峰”問題。過去，所有的機關單位和公司企業的工作時間都是一樣的，但是德國人逐漸認識到，由于堵車而浪費時間很不明智，錯開上下班時間是非常有益的。例如有的單位提早上班，從而下午2點就可以下班。以前，商店都統一在下午6點半關門，使得許多人一下班就趕緊前往商店購物。現在情況得到了改變，這就避免了人們下班后蜂擁購物而造成的交通擁堵問題。

在德國，相鄰的兩條街道同時搞建筑施工是被禁止的，因為這很容易造成堵車現象。只有在相鄰街道緊急排除地下管道故障時，可以例外。但任何一家建筑公司在施工之前都必須取得相關部門的許可。

盡管工作難度很大，但德國政府仍致力于使部分汽車愛好者改騎自行車或改乘公共交通工具。他們希望，在10年之內讓5%的駕車者改乘公交車。

韓國：少開車有獎勵

韓國是世界上人均汽車數量最多的國家之一，其堵車問題極其嚴重。為了解決這個問題，韓國政府采取了三種措施：一、提倡不用私家車，改乘公共汽車；二、建設高效率的交通運輸基礎設施，以實現道路暢通；三、建立道路狀況信息系統，提醒駕車者繞過堵車路段。

韓國十分重視發展公共交通系統。例如在首都首爾，乘坐地鐵幾乎可以到達市區內任何一個地點，而且不論在市中心任何地方，100至200米之內都會有地鐵站。另外，地鐵還與郊區電氣列車站相連接，因此從郊區到市中心十分方便。公共汽車線路也非常多，其中包括線路很偏僻的郊區公交車。

韓國還實行這樣一種政策：如果有車者表示自愿每周少開一天車，他的汽車就會被貼上一個專門的標簽，有了這樣的標簽，他在停車和經過某些收費站時可以享受一定的優惠。

芬蘭：用手機測流量

實際上，交通擁堵現象目前在芬蘭是極其罕見的。政府很重視城市的公共交通。在芬蘭，公共汽車和有軌電車從來不晚點，而且幾乎是晝夜運行。

在芬蘭，汽車在郊區居民點以外路段的最高時速不得超過80公里，在市區內的最高時速不得超過50公里，這樣雖然有利于減少交通事故，但也容易造成堵車現象。

為了解決堵車問題，芬蘭交通管理部門和移動通信經營商共同建立了一種新的交通流量監測系統。這種系統不是統計汽車的數量，而是統計司機和乘客的手機數量。在道路上每隔4.5公里設置一個傳感器，傳感器能夠跟蹤手機的移動情況。監測系統根據這些傳感器提供的數據來確定交通工具的平均時速和道路總的負荷程度。這樣收集到的道路信息會及時傳給電視臺和廣播電臺，電視臺和廣播電臺會將繞過擁堵路段的最佳路線告訴司機們。

西班牙：發展公共交通網

馬德里市現有人口350萬，大約有100萬輛汽車。

馬德里的道路總長度約為3500公里，即每輛汽車平均擁有的道路僅3.5米。因此，在市區每天任何時候都可能發生堵車現象。為此，市議會批準了治理堵車問題的專門計劃。

該計劃的著重點是發展公共交通網，其中包括建立新的地鐵站，增加地面的公交車線路等。目前已在城市道路上開辟了用柵欄隔離起來的公共汽車和出租車專用車道。在馬德里的老地段擴大了步行區。現在已有四個步行區，今后幾個月里還要增加三個。

在馬德里的中心區幾乎全部是單行交通線，禁止貨車進入市中心。計劃2010年以前在馬德里城區邊緣建設16個大型停車場，這些停車場可容納5萬輛汽車。近幾年馬德里市建成了發達的地下停車場網。在各主要廣場下面，都建有多層停車場。

馬德里交管局長哈威爾·孔德說，為了保證道路暢通，即使是西班牙國王出行，也不會為了讓國王的車通過而阻斷交通。

［編譯自《俄羅斯報》］