2018 款北京現(xiàn)代索納塔插電式混合動力車偶爾無法進入READY 狀態(tài)

浙江韓通汽車有限公司 葉飛武

故障現(xiàn)象一輛2018款北京現(xiàn)代索納塔插電式混合動力車，搭載G4NG 2.0 L發(fā)動機，累計行駛里程約為2.2萬km。該車組合儀表上的動力系統(tǒng)故障燈偶爾點亮，并提示“請安全停車后熄火，檢查混合動力系統(tǒng)”（圖1），此時車輛無法進入READY（準備就緒）狀態(tài)，有時將12 V輔助蓄電池斷電重接后車輛可以進入READY狀態(tài)。

圖1 故障車組合儀表的顯示信息

故障診斷使用故障檢測儀檢測，混合動力控制模塊（HCU）存儲有故障代碼“U0129 與制動系統(tǒng)控制模塊（P-CAN）通信故障”“U0164 與HVAC控制模塊失去通信”“U1007 CAN超時OPU（P-CAN）”（圖2）。該車電源在IG ON狀態(tài)下用故障檢測儀清除故障代碼后，HCU不會再存儲故障代碼，只有當車輛電源狀態(tài)在關(guān)閉點火開關(guān)后才會存儲故障代碼，且在關(guān)閉點火開關(guān)的狀態(tài)下也可以用故障檢測儀讀取HCU數(shù)據(jù)。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

查閱維修手冊得知，如果未接收CAN信號且持續(xù)0.5 s，HCU記錄故障代碼U0129、U0164；如果未接收到CAN信號且持續(xù)2 s，HCU記錄故障代碼U1007。

HCU存儲的故障代碼均指明P-CAN通信網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了問題，且3個故障代碼均指向HCU與油泵模塊（OPU）、組合制動起動模塊（iBAU）、空調(diào)控制模塊（DATC）通信中斷，說明問題集中在HCU端，推測HCU或其P-CAN通信線路有故障。

找到HCU導(dǎo)線連接器E100，測得端子4（P-CAN H端子）的電壓為2.81 V，端子3（P-CAN L端子）的電壓為2.18 V，均正常。斷開12 V輔助蓄電池負極接線柱，測得導(dǎo)線連接器E100端子3與端子4之間的電阻為60.5 Ω，也正常。用示波器測得P-CAN通信網(wǎng)絡(luò)電壓信號波形如圖3所示，P-CAN H與P-CAN L的電壓信號波形形狀對稱。P-CAN H的電壓最大值為3.65 V，最小值為2.39 V，平均值為2.87 V；P-CAN L電壓最大值為2.51 V，最小值為1.43 V，平均值為2.10 V，與使用萬用表測得的電壓相符，且都正常。

關(guān)閉點火開關(guān)，測量HCU導(dǎo)線連接器E100端子33的供電電壓，為12.78 V，異常（正常情況下應(yīng)為0 V），由此說明HCU存在異常供電，處于喚醒狀態(tài)。由圖4可知，IG3 #3繼電器為HCU導(dǎo)線連接器E100端子33供電。關(guān)閉點火開關(guān)，檢查發(fā)現(xiàn)ICM繼電器盒導(dǎo)線連接器M13-B端子13與端子18導(dǎo)通，說明IG3 #3繼電器處于吸合狀態(tài)，異常。測量ICM繼電器盒導(dǎo)線連接器M13-B端子4的電壓，為12.65 V，異常，懷疑車載充電器控制模塊（OBC）導(dǎo)線連接器E65-S端子2異常輸出控制信號，或者ICM繼電器盒導(dǎo)線連接器M13-B端子4連接線路對電源短路。

脫開OBC導(dǎo)線連接器E65-S，斷開12 V輔助蓄電池負極接線柱，測量OBC導(dǎo)線連接器E65-S端子2與12 V輔助蓄電池正極接線柱間的電阻，為∞，由此排除ICM繼電器盒的導(dǎo)線連接器M13-B端子4連接線路對電源短路的可能性，推斷OBC導(dǎo)線連接器E65-S端子2異常輸出控制信號，導(dǎo)致故障現(xiàn)象發(fā)生。

故障排除更換OBC后反復(fù)試車，故障未再出現(xiàn)，故障排除。

故障總結(jié)關(guān)閉點火開關(guān)時，相關(guān)模塊的IG ON供電均被切斷，模塊先后進入休眠模式，但是此時HCU接收到了異常的12.78 V電壓，一直處于喚醒狀態(tài)，但又不能與其他模塊進行數(shù)據(jù)通信，所以存儲故障代碼U0129、U0164、U1007，并致使故障現(xiàn)象的發(fā)生。

圖3 P-CAN通信網(wǎng)絡(luò)電壓信號波形（截屏）

圖4 OBC和HCU的低壓供電電路

對于通信網(wǎng)絡(luò)故障的診斷，大多數(shù)的維修技師會根據(jù)讀取的故障代碼，有針對性地檢查CAN通信網(wǎng)絡(luò)線路的通信狀態(tài)、終端電阻及信號電壓。深入一些的會測量波形，但對波形沒有深入理解，或者直接更換對應(yīng)的模塊，而通信模塊的喚醒與休眠及通信模塊的供電狀態(tài)與質(zhì)量往往被忽略。因此，對于通信網(wǎng)絡(luò)故障，維修技師需要熟練掌握各種通信協(xié)議的理論知識，懂得如何正確使用故障診斷工具（萬用表和示波器），才會有清晰的故障診斷思路，快速有效地解決各種通信故障。