2015 款寶馬i3 增程式電動車出現傳動系統故障報警

上海永達汽車集團有限公司 何宇峰

故障現象一輛2015款寶馬i3增程式電動車，搭載W20增程發動機（只負責驅動發電機），累計行駛里程約為6萬km。車主反映，高壓動力電池電量用至極限值時，增程發動機起動著機后偶爾會自行熄火，此時組合儀表會出現傳動系統故障報警。

故障診斷接車后，檢查組合儀表顯示的高壓動力電池電量，高壓動力電池電量還有近2格（充電狀態約為40%）。檢查中央顯示屏里的控制信息，顯示無異常。陪同車主共同試車，試車過程中車主反饋，只有當高壓動力電池電量足夠低時，增程發動機才會起動，此時組合儀表就有可能出現傳動系統故障報警。

回廠后，查閱W20增程發動機運行示意（圖1），得知在不使用內燃機的行駛模式下，驅動電機從高壓動力電池處獲取所需能量，充電狀態（SOC）持續降低。當充電狀態達到接通限值6.5%時，此時內燃機起動并驅動發電機。根據駕駛方式此時可恒定保持或提高高壓動力電池的充電狀態。如果充電狀態再次超過接通限值6.5%，就會關閉內燃機。

另外，由于發動機無法任意起動，因此，廠家針對檢測維修設置了如下的測試模式。

（1）對車輛進行故障排查時，針對寶馬診斷系統研發了“服務-起動”項目。

（2）為了能夠對車輛進行尾氣檢測，可通過特定工作順序起動內燃機，具體方法如下。

1）打開行李廂蓋。

2）接通點火開關，變速器擋位位于P擋（不制動）。3）在60 s內將加速踏板踩到底并踩住不動。

4）在20 s內操作制動踏板3次。

5）松開加速踏板，在踩下制動踏板的同時按壓START-STOP按鈕。

6）如果高壓動力電池SOC低于75%，則起動內燃機。

按照激活尾氣檢測模式的方法起動增程發動機（圖2），增程發動機可以正常起動，組合儀表未出現傳動系統故障報警。

圖1 W20增程發動機運行示意

圖2 激活尾氣檢測模式的方法起動增程發動機

圖3 讀得的故障代碼（截屏）

用故障檢測儀（I S T A）檢測，讀得的故障代碼如圖3所示。結合車主描述的故障現象，維修人員決定從故障代碼“0xCD8C44 增程設備信息：無法起動”“0x222C02 EWS：應答不可信”“0x10B00C 廢氣觸媒轉化器前氧傳感器，安裝：氧傳感器未正確安裝在排氣裝置內”著手檢查。用故障檢測儀多次執行檢測計劃“增程設備服務起動（ABL-DIT-AT1236_SREX）”，增程發動機均可以正常起動著機。執行故障代碼0x10B00C的檢測計劃，提示如果增程發動機無法起動，也會導致記錄該故障代碼。在這種情況下，需要檢查燃油壓力。為此，檢查燃油泵和燃油泵繼電器。執行故障代碼0x222C02的檢測計劃，提示已存儲的故障指出一個EME（電機電子裝置）軟件故障。另外，提示清除故障的集成等級為I001-17-11-500，而車輛的實際集成等級為I001-16-11-502，故需要對車輛進行軟件升級。

對車輛先進行軟件升級，并將燃油壓力表連接在燃油管路上。第二天早上進行試車，執行檢測計劃，嘗試起動增程發動機，發現增程發動機起動著機后慢慢熄火，此時燃油壓力表測得的燃油系統壓力幾乎降為0 bar（1 bar=100 kPa）。觀察中央顯示屏，中央顯示屏出現傳動系統故障報警（圖4）。重復執行一次檢測計劃，發動機抖動幾下后又能勉強起動著機，觀察燃油壓力表，測得燃油系統壓力先在3 bar左右擺動，最終保持在5 bar。之后多次進行測試，增程發動機均可以順利起動著機。

圖4 中央顯示屏出現傳動系統故障報警

圖5 燃油泵控制電路

結合增程發動機熄火時測得的燃油系統壓力幾乎為0 bar，初步判斷燃油供給系統存在故障，于是決定對燃油泵及其線路進行檢查。查閱燃油泵控制電路（圖5），檢查燃油泵導線連接器X95*1B，未發現導線連接器X95*1B端子有松動、腐蝕等異常情況。用萬用表電阻擋測量燃油泵的電阻，約為1.1 Ω。在燃油泵線路上連接相關的適配器。第三天早上進行試車，當再次出現故障時，測得燃油泵的供電電壓約為0 V，測得燃油泵繼電器的控制信號電壓由14.2 V變為0.93 V。根據上述測量結果，判斷增程器數字式發動機電子系統（RDME）控制單元控制燃油泵繼電器吸合，但燃油泵繼電器的主電路無電壓輸出。拆檢燃油泵繼電器，發現燃油泵繼電器觸點已嚴重燒蝕（圖6），由此判斷該車故障是由燃油泵繼電器引起的。

故障排除更換燃油泵繼電器后反復試車，上述故障現象不再出現，至此故障排除。

圖6 燃油泵繼電器的觸點嚴重燒蝕