故障排除經驗點滴

（秦華榮）

（白志強）

（辛 飛）

車型 2007款長安福特福克斯車（搭載CAF483Q0發動機和4速自動變速器）

故障現象車主反映，該車行駛中升擋異常，擋位最高只能升至3擋（正常情況下應能升至4擋），為此在其他維修廠大修過自動變速器，但故障依舊，于是將車轉至我廠進行檢修。

故障診斷接車后反復試車，發現發動機動力無明顯異常，只是自動變速器擋位無法升至4擋，同時還發現發動機故障燈異常點亮。用故障檢測儀檢測，自動變速器控制單元（TCM）中無故障代碼存儲，發動機控制單元（PCM）中存儲有1個故障代碼“P0135-E3 氧傳感器加熱器電路故障（第1排，傳感器1）”，且無法清除。根據以往的維修經驗分析，認為前氧傳感器加熱器電路故障與自動變速器升擋異常關系不大，但自動變速器已經大修過，說明故障點比較隱蔽，因此決定查找資料，詳細了解該款自動變速器的結構及工作原理。

在查找資料的同時，讓廠里的其他維修人員檢查了該車前氧傳感器的加熱電路，最終判斷前氧傳感器損壞。更換前氧傳感器后試車，故障代碼P0135-E3可以清除，且發動機故障燈熄滅，同時驚訝地發現自動變速器升擋恢復正常。裝回損壞的前氧傳感器，故障代碼P0135-E3再現，自動變速器又無法升至4擋，由此確認該車故障是由前氧傳感器損壞引起的。

排除方法 更換前氧傳感器。

（秦華榮）

車型 2021款別克GL8車（搭載2.0T發動機）

故障現象起動發動機，儀表盤上的發動機故障燈點亮，且燃油表不顯示。另外，電子選擋桿手柄上的擋位指示燈不亮。

故障診斷用故障檢測儀（RDS）檢測，讀得的故障代碼為“U18D2 在動力總成傳感器CAN總線上與變速器選擋控制模塊失去通信”“U18A2 與燃油泵控制模塊失去通信”“U0076 控制模塊通信動力系傳感器CAN總線關閉”。根據故障代碼的提示，初步判斷該車的故障出在動力總成傳感器CAN網絡上。

鑒于變速器選擋控制模塊和燃油泵控制模塊均失去通信，查閱相關電路，未發現兩個控制模塊共用供電和搭鐵，且兩個控制模塊的供電和搭鐵同時出現故障的幾率比較小，于是決定先從CAN總線著手檢查。查閱動力總成傳感器CAN網絡電路（圖1），脫開導線連接器X200（位于駕駛人側A柱下方），用萬用表電阻擋測量發動機控制模塊側導線連接器X200端子40與端子41之間的電阻，為120 Ω；測得變速器選擋控制模塊側導線連接器X200端子40與端子41之間的電阻為∞，由此判斷通往變速器選擋控制模塊的CAN線路存在斷路故障。脫開變速器選擋控制模塊導線連接器X1，發現導線連接器X1端子5有退縮現象（圖2）。

圖1 動力總成傳感器CAN網絡電路

排除方法修復退縮的變速器選擋控制模塊導線連接器X1端子5。

圖2 退縮的變速器選擋控制模塊導線連接器X1端子5

（白志強）

車型 2020款寶馬S1000RR摩托車（搭載1.0 L發動機）

故障現象騎行車輛過程中，儀表盤上的發動機故障燈異常點亮，同時提示“發動機控制中的故障”（圖3）。

故障診斷用故障檢測儀檢測，讀得的故障代碼為“3A14C1 DISA伺服電動機”。根據檢測計劃，執行DISA（可變進氣裝置）伺服電動機功能測試（圖4），發現DISA伺服電動機的位置值最高可達到71.9%，不正常（正常情況下，DISA伺服電動機的工作范圍為30%～70%）。根據上述檢查，初步判斷DISA調整機構存在異常。

拆除燃油箱飾板及燃油箱，拆檢DISA伺服電動機，發現DISA調整機構的機械軸已開裂（圖5），導致DISA機械機構不可控。將上述檢查信息反饋給廠家技術部，廠家技術部建議更換進氣道及DISA伺服電動機。

圖3 儀表盤上的故障提示

圖4 執行DISA伺服電動機功能測試（截屏）

排除方法 更換進氣道及DISA伺服電動機。