90后工程師黃勝：700多個日夜只為點亮“天府之眼”

全威帆

2021年4月底，成都天府國際機場。

兩座大型的航站樓已經竣工，從空中俯瞰，像馱日飛翔的太陽神鳥。位于兩座航站樓中央位置的圓形建筑顯得特別閃耀，它是天府國際機場的“專用”酒店，中軸部分懸空的中央連廊被形象地稱為“天府之眼”。

再次看到機場航拍圖，黃勝更覺得震撼。過去兩年多來，這位90后工程師的注意力全都放在清水混凝土V形結構柱、大跨度鋼桁架吊裝等細節的處理上，如今俯瞰全貌，過往點點滴滴，一下子涌到眼前……

直面挑戰，攻克行業技術難題

“一座宏偉的建筑，就是一座時代的豐碑。”上大學時老師說過的這句話，黃勝至今印象深刻。2019年4月，畢業不久的黃勝擔任上海建工“成都天府國際機場旅客過夜用房項目”工程師，成為該項目的技術負責人。這個圓形酒店的外立面為淡黃色，最引人注意的是墻面下部一圈淡灰色的清水混凝土V形柱，這也是整個項目的一大亮點。

清水混凝土省去了涂料、飾面等繁瑣工序，但施工技術難度和工藝要求更高。“我們考察了相關清水混凝土建筑，但質感遠遠達不到我們的預期。清水混凝土缺少可借鑒的經驗，它是整個行業的難題。”黃勝介紹，混凝土的氣泡、色澤等非常難以控制，為了調配出這種淡灰色的水泥澆筑后本色的質感，需要克服不小的技術難點。

在上海建工的項目部門口處，擺放著六對高六七米、寬八九米的V形柱子。為了使清水混凝土V形結構柱達到審美等方面的要求，技術團隊前期做了無數次方案優化及現場試驗，并在臨時場地試建V形柱實樣，確保實樣完全達到要求、參數完全理想后才開始進場施工。

V形柱里面有復雜的鋼結構，每一根鋼筋的連接節點需要精確在2毫米的誤差之內，“針對鋼筋的節點處理，我們一個晚上就對技術方案修改優化了七八次。”

2019年8月開始，黃勝帶著技術團隊試建了6對1：1的V形柱實樣，“只要出現一點點瑕疵，我們也會重新做實樣。”黃勝說，因為工序繁多，包括測量放線、鋼結構吊裝、焊接拼裝、支模板、澆筑混凝土等，都需要專人專崗，做出一對實樣，要花十天左右。

第一對實樣沒有達到預期效果，黃勝就挨著檢查工序，準備試建第二對。混凝土只能從上往下澆筑進模板，為了觀察混凝土澆入模板的反應，他便帶著技術團隊爬上十多米高的登高架進行觀察記錄……

突擊時刻，工地過別樣中秋夜

技術團隊新鮮血液多，項目部組建了一支青年突擊隊，今年27歲的黃勝是副隊長。他帶著青年突擊隊開展了以項目特難點為主的“研討會”，以及掌握信息化模型BIM5D技術應用為方向的“學習會”，定期邀請業界“大佬”交流探討。“針對清水混凝土V形柱這種項目特難點，需要有人去拼、有人敢上。”正是這一次次的學習與試驗，為V形柱的順利施工奠定了扎實的基礎。

2019年9月，清水混凝土V形結構柱開始現場澆筑施工，這是更艱難的時刻。“實樣不滿意還可以重來，但是項目現場不能重來，做壞一根柱子都不行。”黃勝說，現場澆筑需一次成型，期間出不得差錯。

一個多月的現場澆筑施工期間，黃勝和所有技術人員都待在一線，跟工人團隊密切配合施工。混凝土澆筑時會產生化學反應，需要振搗混凝土來消除氣泡，這其中有著嚴格的時間要求，黃勝就和其他技術人員開著手機的計時器，大半夜在工地掐著時間指導工人振搗。

那段時間，黃勝天天待在施工現場，吃飯也都蹲在工地“搶時間”。他還記得當年的中秋，從下午3點開始，做完現場澆筑已經到了晚上十一二點。為了保證混凝土一次性順利澆筑完成，大家都顧不上過節，就帶了月餅到工地，“我們二十多個人，就在工地上吃月餅。”

期間也出現過突發情況。“現場澆筑的時候，我們發現鋼模板底部有局部漏漿，要是繼續澆筑，就會造成柱體底部爛根……”怎么辦？那天晚上，黃勝連夜組織所有人員，花了三四個小時，把一兩噸重的鋼模板拆掉，沖洗混凝土，一直忙到凌晨三四點，“為的就是搶在它凝固成形之前，把這個半成品清理掉。”

整個建筑共使用V形柱52對，現場的效果很理想。黃勝十分高興，“這對后來的清水混凝土工程也有了借鑒意義。”

創新工藝，縮減吊裝施工時間

成都天府國際機場酒店地處機場核心位置，被地鐵隧道、綜合交通換乘中心（GTC）、T1、T2航站樓、環場高架橋等施工工程包圍，面臨周邊工程交叉作業的影響，加上場地的原因，上海建工項目部推遲進場施工，工期尤其緊張。

為了搶工期抓進度，黃勝帶著技術團隊想了很多辦法，其中就包括“天府之眼”大跨度鋼桁架吊裝。

“‘天府之眼吊裝的時候，非常壯觀，整個桁架系統技術難度很高。”黃勝是標準的理工男，對于這種縱橫交錯的科技美感總會感到特別愉悅。他介紹，機場本身有網架可以完成吊裝，但是這種傳統的吊裝工藝耗時較長，需要花上半個月時間才能完成。為了節約時間，黃勝帶著技術團隊做了很多方案的對比，邀請業內專家討論。“滿堂架拼裝方案我們也曾討論過，雖然操作簡單、技術難度低，但是占用場地太大。”因為大型吊裝機械無法在場地展開，最終選擇使用卷揚機，配合自主研發的計算機同步控制系統來完成吊裝工作。

這套方案在四川尚屬首次，全國也少有先例，雖然較傳統吊裝速度更快，但是要根據現場實際情況，做出很多技術上的處理。項目正下方是地鐵隧道，技術團隊通過自主建模、驗算荷載，及時解決了相關難點。“我們項目工期壓得特別緊，尤其要為后面的專業單位開道，給他們騰出更多的施工時間。”技術的創新，讓整個吊裝作業只用了半天時間。

目前，“天府之眼”正在完成精裝修收尾收邊等工作。看著指揮部發來最新的機場航拍圖，黃勝感慨，忙碌的時候，覺得時間過得很快。這位來自四川遂寧的小伙如今在成都安家，也在成都建設，奮戰在一線的700多個日日夜夜里，黃勝見證了一座時代豐碑的鑄就，“這種感覺，夢幻又真實。”