變化不是一點點 試駕斯巴魯全新一代傲虎

宋海強

先來說說變化不大的一面——外形。整體輪廓確實沒多大變化，不過我們試駕的探享版車型細節上的提升還是比較明顯的，大面積的下包圍和粗獷的行李架比老款車型顯得的更加野性一些。

下包圍面積增加之后，進氣格柵尺寸略微縮小一些，并且還進行了黑化處理，與車型名稱相符。前照燈的輪廓進行了重新設計，采用當下比較流行的狹長型設計，外緣增加了曲線，配合矩陣式自適應LED光源，顯得更加精致。同時，前照燈還有感應照明、自適應遠近光、隨動轉向燈功能，大燈清洗也從老款車型繼承了過來。

從車身側面看，可以很清晰地看出傲虎的定位。作為一輛集SUV和“瓦罐”優點的車，傲虎沒有同級別對手，如果硬要找一個的話，那么偏旅行定位的A4 Allroad算是一個。

側面細節上，新車的窗框采用鍍鉻飾條包圍，配合新增的防擦輪眉，越野范和精致感并存，18英寸鋁合金輪輞造型也進行了更新，帶有一定傾角的設計顯得更加運動一些。

車尾的變化相對較大，原來略顯圓潤的造型被更加凌厲的線條和型面替代，原來做缺角處理的尾燈這次進行了補全，整體輪廓也采用狹長造型，與前照燈相呼應，另外，尾燈內部還進行了熏黑處理，顯得更加高級。

內飾方面的變化則相對較大，斯巴魯對新款傲虎的中控布局進行了重新設計。中控屏幕由原來的小尺寸橫屏升級為11.6英寸的豎屏，大量物理按鍵的功能都被集成到了屏幕中，更大的圖標和可以自行安裝APP的設定以及流暢的操作終于讓新一代傲虎的內飾達到了主流水平。

探享版車型的座椅采用了防水材質包裹，并采用黑灰拼色加綠色縫線設計，比其它車型配置的納帕真皮材質更加親膚的同時，也可以有效防水，清潔起來更加便捷，與車型定位相符。

舒適度方面，這款可電動調節的座椅坐墊長度、柔軟度、包裹性都不錯，后排座椅也可以進行角度調節，并且配置了電加熱，對得起它31.28萬元的價格。

原來位于排擋桿后方的X-MODE系統依然擁有雪地/沙地、積雪/泥濘、標準三種地形模式。但實體按鍵被取消并集成到了車載系統二級菜單之中，操作起來稍顯繁瑣。另外，斯巴魯駕駛員監測系統也并沒有出現在探享版車型上。

動力方面，全新傲虎搭載還是與原來代號相同的那臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率124k W，峰值扭矩提高到了252N·m。為滿足新的排放標準，這臺發動機90%以上的零部件都經過了重新設計，通過技術更新、增加直噴技術、優化壓縮比，使其在提高燃燒效率及最大扭矩的同時，進一步降低了發動機的振動和噪音。

與之匹配的8速CVT變速器也經過了更新優化，通過一系列手段保證了更好的燃油經濟性。實際駕駛中，8速CVT變速器比老款的更加平順和從容。同時，左右對稱的發動機結構也有效降低了車身振動，配合經過優化的車身結構，噪音控制表現可以滿意。當然，CVT變速器在提速方面的表現依然只能用中規中矩來形容。

此次換代的傲虎，最大的變化來自其全新的平臺和更加出色的駕控體驗和新增的安全配置。斯巴魯SPG全球化平臺對底盤、車身、懸架等位置進行了系統性的優化，對車身剛度、乘坐舒適性和內部空間都進行了優化，另外還通過改善橫向穩定桿的位置，提升了減震性能;通過新材料的使用，有效降低了簧下質量。

水平對置發動機帶來的低重心優勢和新技術、材料的使用，使全新傲虎的底盤在行駛中的整體性非常高，車頭與車尾之間的連接緊密，同時，懸架在車輛快速轉彎時的支撐也十分到位，后排的乘客也不必用依靠身體來抵抗重心的轉移。

安全也是斯巴魯一向比較注重的，此次換代的傲虎在原來Eyesight車型配置的基礎上，新增了緊急自動轉向輔助功能和車道居中保持/前車跟車功能。其中，緊急自動轉向輔助功能可以在防碰撞制動系統來不及發揮作用的時候，依靠車頭和車尾側面探頭，主動將車輛轉向至有足夠避讓空間的一側;而車道居中保持/前車跟車功能除了可以依靠ACC功能讓車輛自動保持車道居中之外，還可以在有車道標線的路面自動修正車輛方向，減輕駕駛負擔。

實話實說，全新傲虎的外形并不足以讓人感到眼前一亮，但如果你靠近它、駕馭它、體驗它，就會發現它有了更好的內飾做工、更高的安全配置和更好的動態表現，這一代傲虎完全對得起“全新”這兩個字眼。