公路工程灰土路基的施工技術(shù)和質(zhì)量控制

楊艷華

【摘要】新形勢下，人們的交通出行需求增加，公路施工企業(yè)獲得良好的發(fā)展機遇。路基作為公路施工的重要環(huán)節(jié)，直接影響整個道路的性能質(zhì)量，既要承受路面結(jié)構(gòu)和車輛產(chǎn)生的荷載，地下水和地面水又會侵蝕，如果施工質(zhì)量不達標，就會降低穩(wěn)定性，出現(xiàn)沉降、坑槽等質(zhì)量缺陷。灰土路基是一種常見的路基類型，不僅材料容易獲得，而且能降低路基含水率、提高路基強度。以下結(jié)合實踐探討了灰土路基的施工應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】公路工程;灰土路基;施工技術(shù);質(zhì)量控制

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.02.169

分析我國公路交通路基施工現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)目前仍然存在一些質(zhì)量問題，嚴重影響了公路工程的施工效果。本文重點分析了公路路基的重要作用，探究了其施工存在的質(zhì)量問題，并提出了相應(yīng)的解決措施，從而推動我國公路工程健康、長久發(fā)展。

1、公路路基工程質(zhì)量的重要性

就公路工程質(zhì)量而言，和公路路基質(zhì)量之間存在著緊密的聯(lián)系，在公路工程項目的建設(shè)過程中，應(yīng)對路基施工質(zhì)量予以科學(xué)的控制，增強公路工程在整體方面的施工質(zhì)量。就公路而言，其處在露天的環(huán)境之中，極易被各類自然天氣所影響，進而破壞公路結(jié)構(gòu)，如在風(fēng)化作用的影響下，道路質(zhì)量會逐漸的下降;地表水流產(chǎn)生的沖刷作用會引起地基基層出現(xiàn)失穩(wěn)的情況;超載車輛長期在公路上行駛，也會導(dǎo)致失穩(wěn)以及質(zhì)量問題。因此，需結(jié)合工程具體狀況和地質(zhì)條件，運用相應(yīng)的控制方案，確保施工質(zhì)量。同時，路基屬于公路的主體和路面的基礎(chǔ)，要想確保車輛通行的安全，就要路基滿足堅實穩(wěn)定的條件。并且，路基質(zhì)量和道路質(zhì)量之間呈正比關(guān)系，進而控制好路基在施工過程中的質(zhì)量。對公路工程予以施工時，應(yīng)對各個環(huán)節(jié)與質(zhì)量予以全面的監(jiān)控，確保施工質(zhì)量的穩(wěn)定提升。路基施工的過程中，需將公路路線位置以及技術(shù)作為基礎(chǔ)，路基質(zhì)量決定著路面質(zhì)量，要想確保路面的穩(wěn)固性，首先需確保路基的牢固，如此便能夠避免在各類因素的影響下，導(dǎo)致的變形和坍塌。同時，道路出現(xiàn)問題的原因通常在于路基，所以需增強對路基施工質(zhì)量的控制。

2、當前公路路基施工存在的質(zhì)量問題

2.1路基出現(xiàn)沉陷和凍脹問題

在我國公路工程路基施工過程中，仍然存在著很多不足和問題，嚴重影響了公路工程的施工質(zhì)量，對交通運輸?shù)陌踩a(chǎn)生了一定的威脅。沉陷和凍脹是路基施工中比較常見的兩種問題，在實際施工過程中，如果使用的施工材料質(zhì)量不合格，那么就會導(dǎo)致路基和橋梁銜接度不夠，路基容易發(fā)生沉陷等問題，難以滿足交通運輸使用需求，同時，如果對銜接部位壓實處理不到位，也會使路面發(fā)生沉陷。現(xiàn)階段，由于受到利益的驅(qū)使，部分施工單位為了縮短施工周期，在路基還未完全發(fā)生自然沉陷時，就進入下一施工環(huán)節(jié)，路基施工埋下了許多安全隱患。對于環(huán)境濕度較高、土壤含水量較大的地區(qū)，在進行公路工程施工時，如果路基所在區(qū)域的土壤水分含量不達標，當外界發(fā)生溫度變化時，就會導(dǎo)致路基出現(xiàn)凍脹問題，大大降低了路基的施工強度。

2.2縱向裂縫

在公路路基施工中經(jīng)常會出現(xiàn)縱向裂縫，其裂縫發(fā)出現(xiàn)與初期的寬度不足有著關(guān)聯(lián)，路基填筑到一定高度之后，因為其寬度不足的問題，對于中線移位，在鑲邊的時候，沒有嚴格按照規(guī)定，利用從下到上的原則來實施分層碾壓，紙質(zhì)竣工之后，鑲邊出現(xiàn)下沉，最終引發(fā)裂縫。如果沒有做好軟土地基的清除，亦或是植被沒有清理干凈，同樣也會導(dǎo)致其路基邊緣下沉的問題，進而引發(fā)裂縫。在半挖半填路基中，如果沒有嚴格按照標準進行分層填土壓實，同樣也會有裂縫隱患產(chǎn)生的可能性。也就是說，縱向裂縫的出現(xiàn)，與路基沒有進行壓實有著直接的關(guān)系，在施工之中還需要適當?shù)倪M行加寬。

3、加強公路灰土路基工程質(zhì)量控制的相關(guān)技術(shù)

3.1土方開挖

①施工放樣。測量放樣時，以施工先后順序為準，進行逐層控制。用GPS放樣主要里程中樁（百米樁、曲線主點等）以及各施工層設(shè)計橫斷面邊樁，標出灰土土層的邊緣的松鋪高程和設(shè)計高程。②設(shè)置排水溝。沿著道路兩側(cè)，設(shè)置縱向排水溝，溝底坡度控制在0.5%以上，而且和出水口接通。排水溝的深度，要求能及時排出地面水，一般在0.5m～1.0m之間，降低地面表層土的含水量。③清理表土草皮。表層土是腐殖土，含有植物根系、有機質(zhì)，會影響道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。應(yīng)將其清除干凈，并運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場以外，清理厚度在15cm以上。④開挖路基土方。開挖作業(yè)前，測量路床頂面高程，依據(jù)設(shè)計高程計算開挖厚度，使用石灰標記各個點位，方便機械準確開挖，不會欠挖或超挖。⑤開挖路床土方，要對司機進行技術(shù)交底，重點有開挖深度、開挖寬度、土方堆放位置等，并且現(xiàn)場有專人指揮，減少返工現(xiàn)象。

3.2料場選擇

合格的材料是路基質(zhì)量的基礎(chǔ)保障，盡量選取透水好強度高的良好的填筑材料，保證材料強度和水穩(wěn)性等都能符合施工需求，避免在路基填筑中采用腐殖土、垃圾土、膨脹土或者凍融土。通常，在料場的選擇中遵循就地取材的原則，在施工區(qū)域周邊按照規(guī)范要求進行填筑材料的選取，以此來對運輸成本費用實現(xiàn)節(jié)約。

3.3拌和

施工機械是路拌機，拌和要點如下：①拌和前，測定混合料的顆粒、含水量，計算試件干容重、強度等指標，確保滿足規(guī)范。②至少拌和2遍，第一遍不拌到中下部，預(yù)留出2cm～3cm不拌和，防止因石灰下沉形成夾層;第二遍要搬到底，避免出現(xiàn)夾層素土。③在拌和過程中，檢查拌和深度，確保滿足設(shè)計要求。及時檢查含水量指標，可使用噴灌式灑水車補充水，促使混合料的含水量，稍大于或等于最佳含水量。④灑水車行進時，距離應(yīng)該長一些，開始灑水處、另一端調(diào)頭處，都要超出拌和段至少2m的距離。⑤拌和后，測定含灰量指標，要求混合料的色澤均勻，肉眼不可見灰條、灰團。

3.4路基壓實

對此工作予以落實時，應(yīng)采取分層壓實的工藝，即填滿一層后再對另一層進行壓實，反復(fù)進行此操作直到最終壓實到路基頂部。各個填筑層在填料方面的含水量屬于最難進行控制的環(huán)節(jié)，對此應(yīng)在開展施工前做好標準試驗，掌握施工區(qū)域天氣狀況，結(jié)合改良土質(zhì)等相關(guān)方式增強施工質(zhì)量。明確含水量等問題后，需進行碾壓工作，即根據(jù)土層含水率調(diào)整碾壓組合，保證路基結(jié)構(gòu)壓實度，進而提升路基所具備的穩(wěn)定性。

3.5養(yǎng)生

碾壓作業(yè)后，測定壓實度指標，符合標準要求，即可委派專人養(yǎng)生，可以覆蓋布條，也可以定期灑水，要點如下：①控制灰土濕度，不能過于潮濕。根據(jù)具體情況，可以選擇灑水、覆蓋砂、瀝青膜等方法。②養(yǎng)生時間達到7天以上。③養(yǎng)生期間封閉道路，禁止車輛和行人在路面通過。如果采取分層施工，下層石灰穩(wěn)定土碾壓后，就能及時攤鋪上一層石灰穩(wěn)定土，不需要養(yǎng)生，從而縮短施工周期。④養(yǎng)生工作結(jié)束，立即展開路面施工作業(yè)，基層長時間暴曬，容易形成裂縫。因此，養(yǎng)生期間就可以著手路面施工的準備工作。

結(jié)語：

對于公路工程來說，公路自身的穩(wěn)定性和安全性非常重要。所以，在公路工程施工當中，一定要加強公路施工質(zhì)量的合理控制。在實際的施工中，路基填筑效果對公路后期的運行情況有著直接的影響。因此，就需要對每一項施工環(huán)節(jié)加強嚴格把關(guān)，將路基的每項工作有效處理，保證施工質(zhì)量符合規(guī)范要求。除此之外，還需要做好路基沉降監(jiān)測工作，保證路基安全穩(wěn)定。

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