船舶冬季危險因素辨識及管控措施

■ 裴正強

（招商局集團交通物流事業(yè)部， 北京 100085）

0 引言

冬季氣候多變，風(fēng)大浪險，海況惡劣，冰雪濕滑，船舶發(fā)生事故的風(fēng)險很高，對安全生產(chǎn)帶來了諸多困難和挑戰(zhàn)。如果對冬季船舶的危險因素辨識不充分，針對性防范和管控措施不到位，很容易誘發(fā)船舶碰撞、擱淺、觸礁、觸碰、浪損、火災(zāi)、爆炸、風(fēng)災(zāi)、自沉以及其他導(dǎo)致人員傷亡、直接經(jīng)濟損失或者水域環(huán)境污染的水上交通事故。因此，為了防范冬季船舶安全事故發(fā)生，有必要深入分析冬季船舶危險因素，并給予針對性的管控措施建議。

1 事故案例

案例一：2013年1月2日，某集裝箱船從營口港鲅魚圈港區(qū)出港途中，在鲅魚圈港區(qū)主航道北側(cè)附近水域發(fā)生海底濾器被碎冰堵塞，處理過程中發(fā)生機艙進水事故，集控室主配電板及以下均遭水浸，機艙內(nèi)的大部設(shè)備遭受嚴(yán)重損壞，構(gòu)成重大等級水上交通事故。

案例二：2016年12月20日，寒冬季節(jié)，某集裝箱船自汕頭航行去泉州途中，在福建沿海附近，與當(dāng)?shù)貪O輪碰撞，導(dǎo)致集裝箱船船體受損、漁輪沉沒，漁輪船員3人獲救、6人死亡、5人失蹤，事故等級為重大。該事故是一起雙方互有過失導(dǎo)致的船舶碰撞事故，與臨近春節(jié)船員渴望與家人團聚、寒冷天氣船員容易思想懈怠不無關(guān)系。

2 冬季船舶危險因素

冬季船舶危險因素，比較“人、物、環(huán)、管”四個方面，相對于其他季節(jié)都會有所增加。

2.1 人的因素

在生產(chǎn)活動中，由于大風(fēng)浪等異常天氣，船舶搖蕩導(dǎo)致船員的精力、體力消耗大，容易疲倦和產(chǎn)生麻痹情緒，還容易導(dǎo)致船員情緒異常、過度緊張、辨識功能缺陷等心理、生理性危險有害因素。臨近春節(jié)休假，“每逢佳節(jié)倍思親”，一些船員因為思鄉(xiāng)情切造成心理異常。此外，冬季寒冷，由于衣著厚重、行動遲緩等原因也會導(dǎo)致操作錯誤、誤操作等行為性危險和有害因素。

2.2 物的因素

冬季，船舶存在的物的危險因素，主要是物理性危險有害因素中的低溫物體，包括甲板上裸露的淡水、消防水等管系易凍裂。壓載水管系、壓載水艙易結(jié)冰，導(dǎo)致壓載水排放困難。舷梯、甲板等結(jié)冰打滑，易導(dǎo)致人員滑倒等傷害。寒冷天氣，絞纜機、纜繩浸水后結(jié)冰，絞纜時容易打滑及崩出造成機械傷害。寒冷天氣，掃艙、洗艙操作復(fù)雜困難，特別在極寒情況下，洗艙水很快結(jié)冰，很容易堵塞艙底水吸口濾器，造成艙底水排出困難。船舶高位、低位海底濾器容易被碎冰堵塞，造成船舶低溫冷卻水壓力降低。在處理海底門被碎冰堵塞不當(dāng)情況下會造成重大機損，甚至可能誘發(fā)船舶自沉事故。

2.3 環(huán)境因素

冬季，船舶面臨的環(huán)境危險因素主要是惡劣氣候、海況，包括大風(fēng)浪中船舶受風(fēng)流作用大，船舶操縱困難；船舶在惡劣天氣中航行，左右搖晃幅度大，前后顛簸劇烈，主機負荷上下波動，如果船舶吃水小，螺旋槳容易露出水面而造成主機飛車；船舶用電量增加，發(fā)電機并車運行，船舶能耗增加，而且發(fā)電柴油機長期運行易發(fā)生機械故障；甲板機械如錨機、絞纜機、起貨機等受甲板上浪的沖擊，容易造成浪損事故；甲板上浪結(jié)冰或積雪，增加船舶的載重量，對重載船的穩(wěn)性產(chǎn)生不利影響；冬季遠航溫差較大，貨艙壁容易凝結(jié)出現(xiàn)露水造成貨損；風(fēng)浪天氣，貨物易發(fā)生移動，誘發(fā)船舶傾覆事故；航道浮筒、浮標(biāo)在惡劣天氣里經(jīng)常會移位或丟失，造成航行和定位困難，容易發(fā)生船舶擱淺、觸礁、觸碰事故；在狂風(fēng)惡浪中航行，船舶甲板設(shè)備易被風(fēng)浪沖走，有些水密道門蓋會被打壞，船舶局部進水，甚至造成船舶沉沒的風(fēng)災(zāi)事故；寒冷天氣燃油艙持續(xù)加溫，易造成艙內(nèi)溫度過高，增加能耗，同時導(dǎo)致被加熱燃油蒸發(fā)量升高而增大損失，加劇環(huán)境污染；受惡劣天氣影響，港口交通擁擠，易發(fā)生船舶碰撞事故；天氣干燥、風(fēng)大，易發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故；錨泊時受流冰擠壓，船舶極易走錨和斷鏈，誘發(fā)船舶碰撞、擱淺、觸碰、觸礁事故；冰區(qū)航行，船體油漆層很容易破壞脫落，船頭局部容易變形，船頭還容易被冰卡死，壓載航行時槳葉、舵葉易受冰塊撞擊而變形損壞，嚴(yán)重時可造成槳葉和舵葉脫落。中國沿海、歐洲海域冬季濃霧多，霧區(qū)范圍大，船舶駕駛員視覺受限，船舶碰撞、觸碰、觸礁、擱淺等航行安全事故多發(fā)。

2.4 管理因素

主要是航運公司針對船舶冬季危險有害因素辨識不全面、對安全工作不重視而表現(xiàn)出來的安全生產(chǎn)組織機構(gòu)不健全、安全生產(chǎn)責(zé)任制未落實、安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度不完善，以及船舶冬季作業(yè)安全操作規(guī)程不規(guī)范。這些管理因素不能有效覆蓋、管控船舶冬季面臨的危險有害因素，任其滋生蔓延，容易發(fā)生各類水路交通事故。

3 管理措施建議

船舶冬季航行安全防范工作持續(xù)期長，需要延續(xù)半年時間。船舶受影響區(qū)域廣，北半球中高緯度海域，包括北大西洋和北太平洋，冬季經(jīng)常有溫帶氣旋活動，有持續(xù)性的狂風(fēng)惡浪。針對冬季船舶危險因素及其防范工作特點，特提出下述管理措施建議。

1）航運公司要高度重視并全面辨識船舶冬季航行所面臨的各類危險有害因素，明確安全生產(chǎn)責(zé)任組織機構(gòu)、人員。針對存在的危險因素，逐項制定相應(yīng)的管控措施，形成完善的安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度和操作規(guī)程，并培訓(xùn)、督導(dǎo)岸基人員和船員全面掌握、落實到位。要高度重視岸基對船舶的支持指導(dǎo)工作，給船舶提供準(zhǔn)確的氣象導(dǎo)航服務(wù)，特別是局部海域氣象信息。要人性化安排船員冬季休假事宜，為在船船員提供心理疏導(dǎo)服務(wù)，協(xié)助解決船員家庭生活困難，讓船員安心在船工作。

2）作為船長，要時刻關(guān)注天氣變化，積載要防止貨物濕損，注意隔離和襯墊；要嚴(yán)格按《系固手冊》固定貨物，防止貨物移動、碰撞造成損壞，還要注意避免貨物浪損；要控制貨油艙加溫溫度，保持在貨油能夠駁運的最低溫度即可，防止貨油溫度過高而造成貨損和能源浪費。船舶滿載時盡量排空壓載水，既減少自由液面對穩(wěn)性的影響，又可防止管系凍裂，空載時要盡量增加船舶吃水，特別是尾吃水，防止螺旋槳葉、舵葉外露，被流冰觸碰受損。進入嚴(yán)寒港口需要補充壓載水時，應(yīng)在進入前完成壓水，并保留一定的艙容，避免海底濾器被碎冰堵塞給壓載作業(yè)造成困難。船舶開航前應(yīng)全面檢查船體結(jié)構(gòu)情況，確保各部位無嚴(yán)重銹蝕、缺損、脫焊、嚴(yán)重變形塌陷等，確保船舶不帶隱患開航。大風(fēng)浪中轉(zhuǎn)向或掉頭要提前減速，通風(fēng)口、水密門、貨艙蓋都要做好水密措施；進出港口時，船長要抽調(diào)駕駛員協(xié)助了望、定位、通訊聯(lián)系，確保船舶航行安全。

3）船舶在進入大風(fēng)浪或冰區(qū)航行前，輪機長必須全面檢查主機、副機、舵機、錨設(shè)備、系泊設(shè)備、海水冷卻系統(tǒng)、空壓機及空氣瓶設(shè)備、水密設(shè)備、排水設(shè)備、保暖設(shè)備等，確保這些設(shè)備在嚴(yán)寒冬季運行正常。冰區(qū)航行，要注意機艙保暖，要重點關(guān)注海水冷卻系統(tǒng)，注意開啟冷卻海水內(nèi)循環(huán)，避免碎冰堵塞海底濾器。不論航行、停泊或修船，都要加強全船安全防火巡視檢查，無論下雪、結(jié)冰還是船舶上浪都要堅持巡查，但要注意采取安全保障措施，防止工傷事故發(fā)生。發(fā)現(xiàn)火情，應(yīng)立即報警，以免延誤滅火時機。修船期間，因為主要機械設(shè)備停止運轉(zhuǎn)，機艙內(nèi)溫度很低，應(yīng)特別注意防凍，停止運行設(shè)備的冷卻水系統(tǒng)殘水要泄放干凈，防止設(shè)備、管系凍裂損壞。

4）在船工作的每位船員都要克服麻痹大意、馬馬虎虎的弊病，不斷提高安全意識，寒冷空間作業(yè)要穿帶好冬季保暖、防滑勞保裝備，從事每項工作都要認(rèn)真細致，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，做到不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害。上下垂直梯子穿軟底鞋，工作場所帶安全帽；登高的鋁梯、竹梯底部要包扎防滑繩；走路要小心謹(jǐn)慎，避免打滑摔倒。值班時要及時清掃舷梯、甲板結(jié)冰積雪，疏通排水管道；要定期對各層住宅甲板、主甲板各艙口、艏艉甲板、機艙各動力設(shè)備全面巡查，及時發(fā)現(xiàn)和消除各類隱患。

4 結(jié)語

船舶冬季安全防范工作任務(wù)艱巨而復(fù)雜，但是，只要全面辨識船舶存在的危險有害因素，采取針對性的防控措施，就能夠有效防范冬季船舶可能發(fā)生的各類水上交通安全事故，確保船舶營運生產(chǎn)的順利進行。