“堵車”還是“賭車”？華為、小米、創維、大疆等大公司紛紛下注

呂江濤

近期，科技巨頭跨界造車的新聞頻頻登上熱搜。在傳統車企電動化轉型的浪潮下，一大批科技巨頭也正在爭相進入。

據《中國經濟周刊》記者不完全統計，僅4月份以來，就有包括小米、滴滴、創維等多家公司宣布造車，而阿里、百度、華為等公司與傳統車企或汽車零部件企業聯合打造智能汽車新品牌的消息也層出不窮。

科技巨頭們為什么要扎堆新能源汽車？“造車熱”的背后，有哪些關鍵因素在推動？又有哪些問題值得“冷思考”？

科技企業掀起“造車狂潮”

四月中旬，美國科技巨頭蘋果公司的造車計劃又有了最新進展。據韓國媒體日前披露，蘋果將與韓國LG和加拿大麥格納的合資企業“LG麥格納電子動力總成”合作，生產其早期的電動汽車車型。在此之前，蘋果的造車項目還曾在今年1月份和2月份分別與韓國現代汽車集團以及現代汽車集團旗下的起亞汽車傳出過“緋聞”。

同樣是在最近，華為輪值董事長徐直軍在華為公司第18屆全球分析師大會上表示，希望通過強力投資自動駕駛軟件來推動汽車行業的網聯化、智能化、電動化和共享化，推動汽車行業和ICT行業走向融合，為華為帶來長期持續的戰略機會。從徐直軍的話中不難看出，華為雖然“不造車”，但會成為汽車的增量部件提供商，幫助車企造“好車”。

最新消息是，華為與ARCFOX極狐共同打造的極狐阿爾法S華為HI版已在今年的上海車展上亮相，新車搭載3顆華為激光雷達，并匹配超級全棧算法、超級數據湖、超級計算和傳感器硬件。而在今年第四季度，北汽、長安和廣汽都有望推出全棧搭載華為智能汽車解決方案的子品牌智能汽車，車身上會有HI（Huawei Inside）logo。

華為的“友商”小米則更進一步，于3月30日晚間宣布，將親自下場造車，小米智能電動汽車項目首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。

據《中國經濟周刊》記者統計，小米官宣智能電動汽車項目正式立項之后，又有多家科技企業跟進。

4月9日，天眼查APP數據顯示，小米生態鏈公司石頭科技（688169.SH）的創始人兼CEO昌敬已經成立上海洛軻智能科技有限公司，作為控股人持有其69.8%的股權，該公司經營范圍涵蓋智能電動汽車業務。

4月10日，在第九屆中國電子信息博覽會上，老牌家電廠商創維帶來了一輛“創維汽車”，隨后又在創維電視的認證微博發布主題為“再一次，創導未來”的海報，正式宣布造車。

4月12日，在無人機領域頗具盛名的大疆也宣布即將進入汽車領域，將于本月19日開幕的上海車展發布相關產品。大疆推出智能駕駛業務品牌“大疆車載”，據其官微描述，大疆車載將“專注于智能駕駛系統及其核心零部件的研發、生產、銷售等服務”。換言之，大疆此次涉足汽車行業并非要造整車。

此外，滴滴、網易、騰訊等公司也都在近期傳出過將要造車的消息，似乎一夜之間“不造車都不好意思再叫互聯網公司或科技公司了”。隨后，網易和騰訊都對此予以否認，而滴滴方面卻并未回應。

為什么要扎堆造車？

事實上，在小米之前就已有不少科技公司入局汽車產業。今年1月份，阿里、上汽和浦東新區聯合注資汽車公司智己汽車，正式亮相兩款量產車型;2月份，富士康董事長劉揚偉在其母公司鴻海集團舉辦的開工團拜會上表示，基于該公司開放軟硬件平臺（富士康造車平臺MIH）制造的首批電動汽車將于今年年底發布;3月份，百度和吉利組建的合資公司集度汽車成立，百度造車正式落地……

在科技巨頭密集布局智能電動車業務背后，是新能源車市場高增長的愿景。根據中汽協最新數據，2021年3月份，新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛和22.6萬輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。今年1—3月，新能源汽車產銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍，銷量再創新高。

對此，華金證券指出，在政策支持以及供給驅動下，我國新能源車產業鏈逐漸成熟，多元化產品不斷滿足市場需求，有望繼續保持超預期的高增長。中銀證券分析預計，2021年全年我國新能源車銷量將超過200萬輛。長期來看，汽車行業碳達峰及碳中和將推動新能源銷量持續高速增長。

而對于科技巨頭和互聯網大廠紛紛入場造車背后的核心原因，嘉實基金成長風格投資總監姚志鵬認為，汽車大概率是科技領域未來10年新的終端。如果丟掉這個科技終端，就有可能輸掉未來的競爭。所以，科技企業現在比很多傳統車企轉型的意愿還要堅決。

此外，業內人士普遍認為，爭奪流量入口也是科技巨頭和互聯網大廠們紛紛造車的重要原因。根據中國互聯網絡信息中心近日發布的《中國互聯網絡發展狀況統計報告》數據顯示，截至2020年12月末，我國網民規模為9.89億，互聯網普及率達70.4%，但是另外一個數據卻是，截至2020年12月末，我國網民的人均每周上網時長為26.2個小時，較2020年3月末減少4.6個小時。

而對于整個互聯網產業來說，尋找新的流量入口幾乎已經成為迫在眉睫的事情，汽車無疑就是一個巨大的風口。據公安部統計，截至2021年3月底，全國機動車保有量達3.78億輛，其中汽車2.87億輛，如果這兩億多輛的汽車全部換成智能汽車的話，那么對于整個互聯網來說都將會帶來巨大的機會。

賽道已十分擁擠？

實際上，中國互聯網企業上一次大批涌入汽車產業是在2014年前后。當時，來自美國硅谷的特斯拉引爆了中國電動車市場，隨后，中國本土以互聯網思維造車的企業及其產品如雨后春筍般涌現。

據天眼查APP數據顯示，整個新能源汽車行業在2011—2020年的投融資事件共897起，披露投融資金額3841.1億元。其中，已經在美股上市的蔚來、小鵬、理想在2014年至2020年之間就分別融資約50億美元、350億元人民幣和220億元人民幣。

然而，除了少數已經看到盈利曙光的造車新勢力外，也有一大批企業花了數十億元之后仍未推動車型量產的企業，主要原因就是前期投入巨大，后續融資遲遲難以到賬。其中，賽麟讓大股東60億元資金打了水漂，奇點花了70億元仍未見到車輛量產，拜騰則花光84億元倒在了首款車量產之前，而博郡破產的最大因素之一就是其計劃中的融資未能及時到賬。

2021年，隨著各路造車新勢力企業入局，中國新能源汽車市場再一次呈現“百家爭鳴”的盛況。但在這種盛況下，也可能存在很多隱憂。

從內部來看，隨著諸多競爭者的入場，新興造車競爭壓力將會陡增，某些對外部資本高度依賴的企業將會在融資之路上更加困難，同時也會受到外部資本的制約與控制。而從外部困境來說，最大的威脅還是來自傳統汽車企業。傳統汽車企業在當下造車風口中也逐步發力，在經過密切觀察和潛心研發后，在新能源和智能互聯網汽車領域動作頻頻，可能會給造車新勢力們諸多壓力。

而對于當前新能源汽車產業是否存在泡沫的問題，業內人士則普遍認為，新能源汽車市場目前仍然是一片藍海。去年，我國新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。中國汽車協會預計，2021年我國新能源汽車銷量同比增幅有望達到40%。顯然，新能源汽車并沒有出現供給過剩現象，并且在未來相當長一段時期內需求還會不斷增長。

深創投智能網聯汽車基金合伙人田相齡認為，任何一個行業在快速成長的前期，都需要一定的熱度支撐，這也代表了大家對產業的關注和認可。不能說目前行業沒有泡沫化，但是現在這個時點，對標第一波造車新勢力剛進來的時候，就是國內在2015、2016年前后的那段時期，現在資本市場的關注度其實一直是不低的。總體來講，現在更加理性，認知也更成熟。