2021上海車展擁抱變化

特斯拉

說到新能源汽車，就不得不提到特斯拉，只是和以往的正面形象相比，本次特斯拉的行為確實不夠體面。特斯拉在本次車展并沒有展示什么新車，還是老一套的“S3XY”車系組合。本來特斯拉只是想著蹭一下車展流量，誰曾想一名勇敢的維權女子爬上Model 3車頂怒吼特斯拉剎車失靈的氣勢下，特斯拉瞬間成為流量本流。

接下來的劇情就相當魔幻了，特斯拉先是拒不認錯，態度傲慢。后來央媒們輪番下場批判這種不合時宜的態度，特斯拉終于認慫，公布了一份事故車輛的行駛數據。只是這份數據槽點太多，沒有“iBooster”制動系統數據、沒有剎車踏板開度數據、在ABS都啟動的工況下減速度也只有0.7g不到，所以這是一份除了能證明汽車沒剎住外沒什么用處的數據。

事件發酵到這個程度后，特斯拉最可愛的是它的態度，上到接受采訪的副總裁，下到銷售人員發的朋友圈，都是一副總有刁民要害朕的腔調。特斯拉不明白或者說不愿明白的是，人民群眾之所以眾口交詈，不是因為特斯拉汽車出了幾次事故，而是特斯拉面對中國消費者的態度太過冷漠與傲慢—剎車失靈？是你不會開！自燃原因？無可奉告！充電燒毀零件？國家電網的鍋！上車頂維權？拖下來拘留！

中國市場這么多汽車品牌，沒有一家像特斯拉這樣屢屢把車主逼到這般地步？拿車展維權的這位女士舉例，花得起大幾十萬買進口特斯拉的人，一定是位過得起得體生活的人，要不是被車企逼到無奈，誰愿意干這事？更可笑的是罵維權車主的人，要不是這位車主勇敢維權，特斯拉會道歉嗎？更別說讓特斯拉改進對待中國車主的服務和態度了。

順帶說一句，車主自己想要一個行車數據都需要鬧到這樣的地步，到底是為什么？就因為特斯拉的數據在美國嗎？4月7日，工信部發布《智能網聯汽車生產企業及產品準入管理指南（試行）》（征求意見稿），也明確提到：“智能網聯汽車生產企業應依法收集、使用和保護個人信息，實施數據分類分級管理，制定重要數據目錄，不得泄露涉及國家安全的敏感信息。在中華人民共和國境內運營中收集和產生的個人信息和重要數據應當按照有關規定在境內存儲。”同樣是行業巨頭，蘋果的用戶數據就存放在“云上貴州”，別的不說，既然是中國車主的數據，特斯拉還是先把數據留下吧。

華為

雖然說本次上海車展新能源汽車大出風頭，但引爆這個點的卻是華為。在車展前，一段全程實拍無剪輯的市區試駕視頻引起了全網熱議。和以往的試駕視頻不同，在這個10多公里約20分鐘的視頻里，坐在駕駛位上的人全程沒有參與操作，而是車上裝載的華為輔助自動駕駛系統操作的。過程中無論是對行人、逆行汽車、電動車的避讓;紅綠燈自動啟停、自動轉向;避讓擁擠車輛，對車后情況應急處理等像極了一個老司機。

一直以來，華為都宣稱不造車，沒想到，華為造了一個司機出來。在過去很長一段時間，用戶和自動駕駛技術之間一直有一層“窗戶紙”，雙方隔著這層紙躍躍欲試，但至今都互相不信任更不會互相依賴。用戶希望早日在車里脫手、脫腳或者在車上睡個覺，但每個看似簡單的期待，對技術提供方來說都是一次巨大考驗。一次左轉彎或者一次行人避讓，都能讓一輛自動駕駛車瞬間“掛掉”。

不對稱的行業現狀加上企業對人力財力投入的滯后和對商業模式判斷的局限性，導致了自動駕駛技術發展至都今仍停留在特斯拉能夠實現的量產水準，后來者都在向它看齊甚至實現超越，但同時各自都存在技術弊端，很難判斷差距和領先優勢。誰曾想，門口的“野蠻人”華為，一夜間捅破了這層“紙”，自動駕駛技術的真相和假象邊界開始變得更加清晰。

這個視頻中使用的車輛就是華為跟ARCFOX合作的ARCFOX αS HI版本，按照官方描述這是全球唯一的城市通勤自動駕駛量產車。關鍵詞是“城市”！市面上我們能接觸到的最高級別量產技術是特斯拉NOA、小鵬NGP和蔚來NOP。2020年三家企業先后都發布了自動輔助導航駕駛功能，能夠實現駛入和駛出高速公路匝道或立交橋岔路口，但是城市路況自動駕駛功能還無法實現。

中國的路況非常復雜，基建迭代也快，有很多快遞車輛等等，所以一輛自動駕駛車要跟很多情況去“博弈”。其中，最典型的案例是無保護左轉彎，也就是說沒有紅綠燈或停車標志來指引方向，一輛自動駕駛車必須要不斷去學習和優化算才能保證每次都能順利通過。搭載華為ADS自動駕駛技術的ARCFOX αS HI版本是輕松做到了這一點，它會很聰明的預判對向來車的動作，找準時機轉彎。遇到極端情況，比如有車輛壓線行駛、行人橫穿馬路的時候，華為這輛車會先減速再避讓。

實現這些得益于豪華的傳感器和算力配置：34個傳感器，3個激光雷達，13個攝像頭，6個毫米波雷達還有12個超聲波雷達。算力有兩個配置，標準版的是400TOPS的算力，豪華版配800TOPS的算力，有60多個神經網絡。特斯拉是視覺方案先不拿來比較，激光雷達派的小鵬和蔚來最新公布的傳感器方案都是33個，華為發布即成了第一。

這可能跟思路有關，傳統車廠的思路是車是基礎，會做很多小功能模塊，需要什么功能就加什么模塊，而華為覺得車的本體是一臺計算機，車身什么的都是它的外設，這是本質的不同。所以在和北汽合作極狐這款車時，北汽更多負責車的機械系統、底盤系統，華為在做整個車的計算機化部分，包括自動駕駛、座艙，還有后端云端的事情。

有意思的是華為用高配帶來比特斯拉視覺方案更高級別結果，那么后續兩家企業的技術路線的迭代和進階會是什么樣的趨勢？在同樣一個時間段內，視覺方案和激光雷達想要達到一個同樣的目標，是否只要有算法就可以？視覺方案會不會出現硬件不匹配算法的局限性？不管怎樣，未來很精彩！

奔馳EQS

2021上海車展好不熱鬧，作為豪華品牌中的頭號車企，奔馳幾乎把旗下所有的車型都帶到了車展現場，從家用到硬派、燃油到純電，為大家帶來一場新車盛宴。展臺中最具亮點的無疑是EQS，奔馳EQS是梅賽德斯-EQ旗下基于EVA平臺的首款電動車，采用溜背式造型設計，WLTP工況下續航里程達700公里。EQS采用全封閉式格柵，以及貫穿車頭的燈帶。新車亮點之一是采用了智能數字大燈（DIGITAL LIGHT）。整車風阻系數僅為0.20Cd，雙色車身更易聯想到邁巴赫的作風。另外，雙色車身的顏色搭配、邁巴赫同款輪圈以及眾多科技感滿滿的配置，也穩固了奔馳在豪華二字上的地位。

EVA是奔馳專門為大型純電車型設計的平臺，其中EQS就是這個平臺的代表之作。除此之外，還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續面世。與之相對應的是緊湊型及中型車平臺MMA，通過這兩個平臺，奔馳將完成對不同尺寸純電動車型的全覆蓋。作為EVA的開山之作，EQS配置了大量新的技術和科技。

EQS的續航在WLTP標準下最長為770km，德國人可以直接從慕尼黑開到柏林，為了能在不限速的德國高速上帶來出色的動力體驗，奔馳為EQS提供了245kW和385kW兩個動力版本。這兩個版本分別對應了EQS 450+和EQS 580 4MATIC，從后綴我們也能看出這兩臺車分別對應了單電機版本和雙電機版本。

EQS的熱管理是有多套系統組成，其中動力總成冷卻系統主要用于DC/DC轉換器、充電組件和動力總成的冷卻管理，它會和乘員艙的加熱系統進行連接，當乘員艙的空調需要吹熱風時，一般情況會優先使用動力總成的熱源，只有在低于5℃的環境溫度下，才會啟動PTC進行輔助。大部分情況動力總成冷卻系都能滿足熱能的使用。除此之外，奔馳還單獨設計了BMS系統，整套系統可以在實現OTA升級，這也意味著電池管理系統在這臺車的整個生命周期內都是最新的版本。

在底盤方面，EQS的設計和新S級一脈相承。前懸架采用雙叉臂，后懸架為多連桿。同時標配了空氣懸架和ADS自適應阻尼系統，在高速行駛時，車輛會自動降低車身高度，以此降低空氣阻力。另外，在各個系統的“合作”下，每個車輪也可以自動調節。EQS新車長寬高分別為5216/1926/1512mm，軸距為3210mm，從數據上說這是一臺不折不扣的大車，為了獲得更靈活的操控，奔馳還為其加入了后輪轉向，標準的轉向角度為4.5°，同時可以選擇OTA升級來激活最大10°的版本。

EQS在奔馳的地位就是純電版本的S級，作為EVA平臺的第一款新車，它的設計代表了未來奔馳純電家族的基本樣式，而動力系統也讓我們看到了未來車型的動力布局，至于智能駕駛也已經在EQS上全面配置，激光雷達的上車也為更高級的自動駕駛留下了充分的升級空間。

可以說，這臺車的發布讓我們見識到了老牌傳統車企的魅力和實力，當巨頭入局電動車市場，新生代能否一直領先還是個未知數。但這個市場絕對會越來越精彩，咱甚至可以說，以后會有模仿EQS的產品出現，就跟模仿iPhone的安卓一樣，頭部品牌的帶動力是不可小覷的。

極氪001

從SEA浩瀚架構，到concept zero，再到極氪001正式定名，這款吉利旗下全新智能純電品牌極氪的首款量產車型可謂是一步步地吊著我們的胃口。上海車展上，極氪001 豪華獵裝轎跑正式公布了其售價，區間為28.1萬元-36.0萬元，同時正式開啟了預定，并在今年的第四季度正式交付。首任車主終身免費質保、免費道路救援以及終身免數據流量。在2021年12月31日前下定鎖單，還能獲贈電光藍車漆（選裝6000元）、WE版車型獲贈21寸輪轂（選裝11000元）、YOU版終身免費充電。2021年7月31日前下定鎖單，還能以5000元抵20000元。

從外形來說，極氪001極有辨識度，極氪001的車身比例不走尋常路，整體造型讓我們輕易聯想到“旅行車”“獵裝車”等詞匯。不可否認這往往是大家公認最美的一種車身輪廓。車頭的設計語言與同樣是吉利旗下的領克車型如出一轍，分體式的大燈以及與大燈融為一體的中網辨識度非常高。車身側面的線條簡潔流暢，不會有過度的刻畫。

來到車尾，一體式的LED尾燈內部層次感非常鮮明，斜度極大的后窗使得車尾線條瞬間收緊。車牌兩側的亮黑飾板也使得車尾下方視覺上顯得不那么低調。總的來說，極氪001的整個外觀設計非常流暢和協調，加上車身長度為4950mm，軸距達2999mm，使其甚至有幾分獵裝版保時捷帕拉梅拉的韻味。

定價擺在這里，車內自然需要體現出檔次感。可以說極氪001的內飾在吉利集團內獨樹一幟，走出了自己的風格。除了簡單的軟質材料和亮面飾條相映襯，還在材質表面的形狀上下了很多設計上的功夫，配合包裹性強的L型環繞式的中央通道，以及8.8英寸全液晶儀表、W-HUD超寬全色抬頭顯示系統、數碼斜紋杯托、無框車門、一體式全景天幕等，以及抓人眼球的雙拼色內飾，讓極氪001的內飾非常有個性和現代氣息。

動力方面同樣有亮點，極氪001 YOU版將搭載前后兩臺永磁同步電機，綜合最大功率400kW，綜合峰值扭矩768N·m，官方宣稱YOU版001百公里加速時間可以達到3.8s。而三款車型中最長標稱續航里程可達到712km。作為高端純電動車，極氪001 YOU版也會配備高度可調空氣懸掛系統，動態底盤控制系統等高級的機械硬件。

很高興看到國內又出現一款沖擊高端電動車市場的自主車型。從價格和硬件來看，極氪001剛好和小鵬p7、比亞迪漢等電動轎車略微錯開了一個區間，有可能已經和他們形成直接的競爭關系了。極氪001到底能不能通過自身的顏值和硬件，削減特斯拉Model 3的猛烈勢頭？讓我們拭目以待吧。

小鵬P5

今年第一季度，小鵬汽車交付新車13340輛，同比增長487%，其中主力是小鵬P7。可以說，小鵬P7做到了不辱使命，成功地托起了小鵬的“第一波銷量基數”，以及小鵬品牌的口碑，這使得緊隨其后，且定位與定價都會稍低一些的小鵬P5備受關注。小鵬P5定位為緊湊型純電動轎車，從各種三圍設定和造型傾向來看，小鵬這臺車應該是更想討好那些注重居家舒適性的家庭用戶需求了。不過，作為新勢力造車出品，最重要的是智能科技要夠強，小鵬P5不僅搭載激光雷達，還將擁有較P7更先進的各種硬件設備，比如車頂的太陽能板和后排的極米投影儀等等，未來將支持城市版GNP（小鵬自動駕駛領航）、小米車家互聯和更加強的智能語音識別功能。

小鵬P5的亮相應該打了很多人的臉，跟我們很多人想象中“P7的縮小版”不一樣，小鵬P5有著自己的“語言”。雖說都是貫穿式前后大燈的設計，但小鵬P5顯現出來的是一側飽滿圓滑的風格，尤其車輪與車頭的比例安排上，這和它更追求更大的乘坐空間有無關系。新車長寬高分別為4808/1840/1530mm，軸距更是達到2768mm。

有了P7修長低趴的造型，小鵬P5亮相后有人覺得不好看，問題可能還是為了獲得更好的車內空間，小鵬P5不管是車頂的線條還是收尾部分，都做得分外飽滿。從后方看去，小鵬P5的“第三個廂”基本是不太存在的，并且整車的視覺重心也變得偏高。小鵬P5全車搭載34個感知硬件，可實現在城市道路的自主導航駕駛，小鵬稱之為城市版NGP，可覆蓋逆光、陰暗、隧道、夜間等各種場景。

其中最引人注目的是外顯激光雷達，安裝在車牌位置上方，供應商是Livox覽沃科技，可支持厘米級高精度測距，水平視角120度，探測距離為150米。另外，車牌下方則是主動式進氣格柵，上了高速格柵關閉降低風阻，將整車風阻系數控制在0.223Cd，比小鵬P7還要略低。中控大屏成了整個車內的焦點，尺寸巨大，標配高通驍龍SA8155P，搭載Xmart OS 3.0系統，未來將支持XPILOT3.5自動駕駛輔助系統，支持城市自主導航。不過這一系統據官方透露，需要在明年中左右才會推出。也就是說目前買小鵬P5的話，是硬件先行，軟件待續。

從外觀就能看出來，鬼斧神工的造型不是P5想干的事兒，內飾也不例外。小鵬P5的內部依然選用了簡單明快的設計理念，同時盡量機械部分不要占用太多空間。利用中控與車門的對接，營造出環抱的氛圍來，然后放兩塊大屏，有什么事就到屏里找功能去吧，實體按鍵不屬于新勢力的生產范圍。

小鵬P5還搭載了更多實用性的功能，比如標配熱泵空調，提升冬季續航表現;面部識別系統有助于疲勞駕駛提醒;后排極米投影儀，乘客可以在后排享受影院級的觀影效果;升降式揚聲器，讓生活更有儀式感。在實際的體驗中，小鵬P5的空間表現也很不錯，一改P7被人詬病的問題。這臺新車將搭載無熱蔓延安全設計電池技術，做到更好的熱失控管理，提長安全性。官方公布數據顯示，新車NEDC續航里程為600公里。底盤部分是前麥弗遜式后扭力梁懸架。

不管是不是最早加入造車行列的新勢力，他們能存活下來的原因是對市場的洞察和需求的把握有自己的一套邏輯，并且在產品的節奏上能夠符合自己的品牌路線和市場需求。如果說小鵬G3只是一個證明自己并非PPT造車的產品，小鵬P7是用樹立品牌科技化、年輕化形象的產品，那么小鵬P5是真的要來和市場發生更密切的關系，讓小鵬這個品牌更接地氣一些，它的所有設定都比較傾向于“家用”。

大眾ID6

來上海車展，自然是有著看最新發布車型的期待，傳統的市售車型明顯已經難以滿足我們的胃口。為了滿足大眾需求，大眾汽車在2021上海車展中為我們帶來了ID家族中的全新乘員大眾ID6。在引進國內后，大眾ID6將由上汽大眾及一汽大眾分別進行銷售，其中上汽大眾的ID6命名為ID.6X，一汽大眾的車型則被命名為ID.6CROZZ。

作為南北大眾的姊妹車型，大眾ID.6X與ID.6 CROZZ整體造型部分還是有著相當高的相似度的，無論是整體身型還是輪廓，都能夠一眼看得出來是ID6系列的車型。有所不同的是，ID.6X的整體設計會更加狂放硬朗一些，其線條設計也多為大開大合，更加強調整體氣場。至于一汽大眾ID.6 CROZZ，其設計元素則多了一分細膩與靈動，燈腔設計也多了很多銳角設計，突出年輕時尚感。

側面來看，新車采用了跨界風格的造型并且采用雙色車身設計，另外還沿用了ID.4上的半隱藏式門把手設計，比較能吸引年輕消費者的目光。車身尺寸方面，新車的長/寬/高分別為4876/1848/1680mm，軸距為2965mm。車尾方面，新車與車頭設計一脈相承，整體設計比較簡潔，通過尾燈以及保險杠造型可以區分ID.6 X與ID.6 CROZZ。ID.6 X的尾燈采用曲線設計保險杠采用直線設計，而ID.6 CROZZ剛好是反過來。值得一提的是，大眾ID.6X與ID.6 CROZZ依然用的是后鼓剎的配置。

內飾方面，新車與ID.6 CROZZ一脈相承，只是中控臺以及空調出風口的造型略有不同。新車同樣配備5.3英寸液晶儀表、12英寸懸浮式中控屏以及旋鈕式換擋機構。配置上也會擁有增強現實抬頭顯示（AR HUD）以及可實現半自動駕駛輔助的Travel Assist巡航輔助系統。車內配備3排座椅，而且支持6座和7座兩種布局。由于是純電動車型所以有著比較平整的地板，加上2965mm的軸距，車內空間還是非常令人期待的。

動力方面，新車預計將提供132kW/150kW/225kW三種動力版本以及后驅和四驅兩種驅動模式，并且支持包含自定義模式在內的5種駕駛模式。搭載三元鋰電池容量分別為62kWh和83.4kWh，其長續航版車型續航里程最高可超過580km（NEDC）。

我們從2021年上海車展中可以看到，海外品牌的電動化布局已經不再停留于口號階段，不再拿著“油改電”產品繼續“忽悠”，而是推出了一系列純電平臺下的全新車型。事實也證明，海外品牌“油改電”策略并沒有在中國電動車市場掀起波瀾。乘用車市場信息聯席會銷量數據顯示，今年3月，國內新能源乘用車零售銷量達到18.2萬輛，同比增長239.6%，環比增長91.5%。不過，在如此喜人的銷量之下，海外品牌新能源汽車卻集體“失語”，與中國品牌20.5%的滲透率相比，海外品牌滲透率只有1.3%，遠不及其燃油車的市場表現。

通過“油改電”發展新能源汽車，有利于海外品牌的成本和風險控制，這確實是一個合理的策略。不過“油改電”策略只能是過渡性策略，海外品牌要真正完成電動化轉型，開發純電專屬平臺，是必然趨勢，并且越早越好。從2021年上海車展上，我們可以看到，海外品牌要真正發起電動化反攻。2021年，是海外品牌真正的電動化元年。他們不再以單一產品試水，而是多點出擊。

蔚來 ET7

本屆車展上蔚來為廣大消費者展示了旗下純電動中大型轎車—ET7內飾。同時，這款車的售價目前已經公布，為44.8萬元-52.6萬元。此外，在活動現場蔚來在本屆車展期間還會發布NIOPower全新計劃。內飾方面，蔚來ET7采用可再生的木飾板裝飾，并且全系標配穹頂式玻璃車頂、Microfiber超纖絨頂棚、HUD抬頭顯示和Nappa內飾套裝。該車搭載NOMI Mate 2.0，其空調出風口采用了隱藏式設計，并且配備12.8英寸的中控屏和10.2英寸儀表盤，其分辨率和對比度都得到了提升。新車采用環繞式瀑布氛圍燈，并且具有64種顏色可調，能與不同光影效果和場景聯動，為駕駛者營造出家居氛圍。 此外，該車全系標配23個揚聲器，可實現7.14沉浸聲系統。

新車采用蔚來第二代數字座艙技術，并且搭載高通第三代數字座艙計算平臺，其AI算力、圖形處理、多媒體處理等能得到了全面的提升，讓其具備了5G網絡、V2X、藍牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等車載移動互聯與通訊能力。新車標配靜音玻璃、無框車門，其充電口采用鵝頸式開啟方式，甚至可以通過NOMI語音控制打開香氛，切換香味并進行濃度調節，在豪華儀式感上拿捏的死死地。座椅方面，該車前排座椅配備14向電動調節功能，后排標配飛航頭枕和環抱式扶手，并且前后排座椅都標配加熱、通風、按摩功能，讓每位乘客都可獲得舒適的乘坐體驗。

車身側面與傳感器有機融合，整體視覺效果看起來比較流暢，其車身C柱與車尾線條融為一體，搭配其穹頂式天幕的車頂，給人驚艷的感覺。此外，新車采用雙腰線設計，搭配隱藏式把手以及大尺寸輪圈，營造出動感時尚的感覺。新車尾部方面，線條非常簡單，設計元素也不多，從車頂延伸到車尾有一個微微上翹的趨勢，打造小鴨尾的感覺。尾燈造型方面，貫穿式尾燈與車頭頭燈相呼應，點亮后具有很強的辨識度。此外，官方表示該車將有兩種外觀套件主題可選，其主題名稱分別為亮色鍍鉻時尚現代和啞光灰色鍍鉻運動激情。

本屆上海車展的主題是：擁抱變化，很多人都把它理解為擁抱產品本身的變化，比如說新能源、自動駕駛、智能座艙等等，其實擁抱變化的何止是產品本身呢？對于一個新領域來說，要想占領市場，最簡單的做法是找出此領域的問題，并提供解決方案。對于新能源汽車來說，最大的問題有兩個—補能和智能化。那如何判斷一輛新能源汽車是否合格呢？答案就是如何看它們是否能解決這兩個問題。在上海車展之前，新能源車討論最多的就是特斯拉、蔚來、理想和小鵬。為什么？因為它們用超充、換電/租電、增程和免費充電的方式在某種程度上去解決問題。而智能化方面，它們的輔助駕駛都還行，車機功能也大差不差。這次上海車展之所以讓人如此激動，就是因為有更多的國產車廠認真交出了答卷，從極狐到極氪。甚至還有車廠聽從用戶建議進而修改產品的案例。對比高高在上傲慢無比的特斯拉，顯然國產車商們更有誠意。未來已來，擁抱變化！