仁遵高速防撞護(hù)欄施工技術(shù)研究

曾寶忠

（貴州省泓陽(yáng)交通建設(shè)工程有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng) 550081）

0 引言

隨著近些年來(lái)我國(guó)高速公路規(guī)模擴(kuò)大以及設(shè)備升級(jí)，高速公路防撞護(hù)欄的施工工程也在不斷地完善和改進(jìn)。防撞護(hù)欄是高速公路工程的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于高速公路的行車安全以及高速公路的美化等諸多方面都有直接影響。為了不斷地完善高速公路的防撞護(hù)欄，并且使高速公路防撞護(hù)欄的施工質(zhì)量得到保障，結(jié)合高速公路防撞護(hù)欄施工情況以及相關(guān)的施工技術(shù)和方法進(jìn)行對(duì)比和選擇，對(duì)于現(xiàn)階段存在的實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行針對(duì)性的解決。加強(qiáng)施工材料、施工過(guò)程等多個(gè)方面所涉及的工作細(xì)節(jié)管控，不斷地完善材料運(yùn)輸以及施工機(jī)械結(jié)合應(yīng)用方面的工作，從而保證高速公路防撞護(hù)欄施工工程的質(zhì)量水平，提升高速公路的安全系數(shù)。高速公路防撞護(hù)欄如圖1所示。

1 高速公路防撞護(hù)欄的施工技術(shù)以及方法

1.1 準(zhǔn)備工作

為了確保高速公路防撞護(hù)欄工程的質(zhì)量水平，需要對(duì)準(zhǔn)備工作給予足夠的重視，確保所有的準(zhǔn)備工作都已經(jīng)足夠充分，才能夠保證后期的工作達(dá)到工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在正式開始高速公路防撞護(hù)欄施工之前，相關(guān)的施工技術(shù)人員需要對(duì)于整體工程的概況進(jìn)行了解，完善工程的設(shè)計(jì)圖紙，及時(shí)解決存在的問(wèn)題。除此之外，對(duì)于相關(guān)的施工規(guī)范也需要足夠的了解，對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙上的內(nèi)容進(jìn)行核對(duì)，保證在實(shí)際施工過(guò)程中，能夠及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)的突發(fā)狀況。

1.2 立柱放樣

在進(jìn)行立柱放樣工作的時(shí)候，施工技術(shù)人員需要嚴(yán)格按照工程圖紙的具體要求進(jìn)行落實(shí)，在工程現(xiàn)場(chǎng)對(duì)于控制點(diǎn)進(jìn)行選擇，有助于后續(xù)的測(cè)距定位工作，保證施工的質(zhì)量水平。通常來(lái)講，在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，會(huì)將相關(guān)的橋梁、通道以及涵洞等作為選擇點(diǎn)，并且向兩側(cè)進(jìn)行定測(cè)。以下對(duì)于立柱縱向間距以及高度等方面的設(shè)置工作進(jìn)行分析和探討[1]，高速公路立柱如圖2所示。

需要對(duì)立柱間距的設(shè)置進(jìn)行判斷，選擇合適的立柱間距，有利于后續(xù)工程更好地進(jìn)行。對(duì)于立柱間距的設(shè)置，施工技術(shù)人員需要參考控制點(diǎn)等方面的情況，根據(jù)實(shí)際情況來(lái)完成立柱間距的測(cè)量工作。在此過(guò)程中，按照設(shè)計(jì)圖紙的具體要求，確定施工段落的立柱型號(hào)以及打入深度等。高速公路防撞護(hù)欄在一般情況下分為波形防撞護(hù)欄和混凝土防撞護(hù)欄兩類，下文以波形防撞護(hù)欄為例進(jìn)行分析。

波形不同對(duì)于立柱間距的需求也有一定程度的差異，如三波形護(hù)欄的立柱間距和兩波形護(hù)欄的立柱間距不同，施工技術(shù)人員需要對(duì)其加以明確。在通常情況下，兩波形護(hù)欄的立柱間距是2～4m，三波形護(hù)欄的立柱間距為2～3m。兩波形護(hù)欄的立柱間距主要是應(yīng)用在加強(qiáng)立柱，而三波形護(hù)欄的立柱間距也可以應(yīng)用在普通的立柱。但是在實(shí)際的施工過(guò)程中，很容易發(fā)生異形間距的情況，正因如此，施工技術(shù)人員需要通過(guò)安裝異形板的方式來(lái)防止此類問(wèn)題的發(fā)生。雖然，安裝異形板能夠減少異形間距的情況，但是安裝異形板的施工難度高，而且會(huì)對(duì)整體工程的效率產(chǎn)生影響[2]。為了解決此類問(wèn)題，施工技術(shù)人員需要合理控制異形板的間距和安裝數(shù)量。波形護(hù)欄板如圖3所示。

控制立柱的高度對(duì)于立柱頂面以及護(hù)欄板頂面的平順度都具有較大的影響。立柱高度和防撞護(hù)欄線形有較大的關(guān)聯(lián)，正因如此，在實(shí)際施工的過(guò)程當(dāng)中，施工技術(shù)人員需要對(duì)于路面設(shè)計(jì)標(biāo)高和路緣石頂面參考系數(shù)有一定的了解，并結(jié)合實(shí)際情況獲取合理的標(biāo)志，將立柱打入基坑時(shí)測(cè)量全部的立柱高度[3]。以上所述的方法以及相關(guān)技術(shù)可以為立柱頂面平整度提供更好的保障，但是如果存在設(shè)計(jì)標(biāo)高以及路面實(shí)際標(biāo)高間的誤差，很容易導(dǎo)致同樣的立柱和原始頂面高度差出現(xiàn)差異，為了保證施工的效率和質(zhì)量水平，需要將施工工作盡可能地簡(jiǎn)化，減少煩瑣的工作環(huán)節(jié)。對(duì)施工工程的管理工作人員提出了相應(yīng)的要求，制定一個(gè)適宜的施工方案，不僅保證工程的質(zhì)量水平，也兼顧立柱頂面平順度、同行立柱和路緣石之間的高度差一致性。

1.3 施工打樁

通過(guò)科學(xué)合理地組合應(yīng)用打樁機(jī)，為高速公路防撞護(hù)欄立柱安設(shè)方面的工作提供更多保障。打入立柱時(shí)，施工作業(yè)的效率、準(zhǔn)確性等和打樁機(jī)型號(hào)、種類的選擇具有較大關(guān)聯(lián)；配置操作人員時(shí)，以4人一組為宜；待立柱定位工作結(jié)束時(shí)，讓打樁機(jī)開始作業(yè)，最初幾錘應(yīng)以重錘為主，之后暫停操作，借助水平儀完成立柱測(cè)量方面的工作，并且對(duì)垂直度進(jìn)行檢驗(yàn)；一旦發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題，立即對(duì)打樁機(jī)進(jìn)行調(diào)整，待調(diào)整工作結(jié)束后繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)；即將到位時(shí)讓打樁機(jī)暫停，通過(guò)水平儀對(duì)垂直度進(jìn)行二次檢驗(yàn)，之后換輕錘完成擊打工作；收尾時(shí)尤其需要謹(jǐn)慎，避免用力過(guò)大使立柱深度超過(guò)預(yù)期或是出現(xiàn)歪斜問(wèn)題，避免對(duì)護(hù)欄線形造成破壞。施工打樁如圖4所示。

1.4 安裝調(diào)整

在高速公路防撞護(hù)欄實(shí)際的施工過(guò)程中，施工技術(shù)人員需要根據(jù)不同的情況選擇不同類型的護(hù)欄板，提升工程的整體質(zhì)量。鍍鋅護(hù)欄板相對(duì)于涂塑護(hù)欄板，缺乏硬度，在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，機(jī)械損傷的概率也比較高，磨損程度較大。正因如此，選擇鍍鋅護(hù)欄板時(shí)，需要在實(shí)際施工過(guò)程中采取相應(yīng)的防護(hù)措施。如果鍍鋅層受到了損壞，需要第一時(shí)間對(duì)其進(jìn)行更換，從而能夠保證鍍鋅護(hù)欄板能正常的工作。在實(shí)際安裝的過(guò)程中，需要首先對(duì)立柱上防阻塊進(jìn)行安置工作，剛開始不需要將螺栓固定得太緊，只需要將護(hù)欄板固定在防阻塊上，之后再對(duì)螺栓進(jìn)行連接工作。護(hù)欄板之間由拼接螺栓進(jìn)行連接，而且在連接的過(guò)程中，需要嚴(yán)格地按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，確保方向和設(shè)計(jì)圖紙的要求保持一致。如果在實(shí)際安裝過(guò)程中，存在方向的錯(cuò)誤，那么對(duì)于后續(xù)的工程會(huì)造成較大的影響。除此之外，在安裝高速公路防撞護(hù)欄時(shí)，還需要對(duì)線形調(diào)整方面給予足夠的重視。通過(guò)對(duì)于線形平順度的控制，避免防撞護(hù)欄在安裝過(guò)程中出現(xiàn)凹凸問(wèn)題。在整體線形隨道路線形一致之后，再將螺栓擰緊。

2 高速公路防撞護(hù)欄施工工程的注意事項(xiàng)

2.1 施工工程中的常見問(wèn)題以及預(yù)防措施

2.1.1 鋼護(hù)欄線形現(xiàn)象：線形不順暢

原因分析：放線、鉆孔、打樁等未按規(guī)范要求施工。

預(yù)防措施：施工放樣時(shí)一定要按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行；尋找最恰當(dāng)合適的施工控制點(diǎn)；分段對(duì)樁號(hào)進(jìn)行復(fù)測(cè)。

2.1.2 立柱現(xiàn)象：豎直度不夠

原因分析：未按規(guī)范要求施工；操作人員馬虎。

預(yù)防措施：嚴(yán)格按照相關(guān)操作規(guī)程施工；嚴(yán)格對(duì)施工班組進(jìn)行技術(shù)交底。

2.1.3 橫梁中心現(xiàn)象：高度不夠

原因分析：未在立柱上標(biāo)注需打入深度；未根據(jù)路面坡度進(jìn)行詳細(xì)放線。

預(yù)防措施：在打樁階段需對(duì)每根立柱進(jìn)行打入深度標(biāo)注；嚴(yán)格進(jìn)行施工放樣。

2.2 材料采購(gòu)支付保證措施

設(shè)備材料是工程實(shí)施好壞的關(guān)鍵因素，設(shè)備材料的質(zhì)量直接決定工程質(zhì)量，而設(shè)備材料的供貨周期決定工程的工期。因此，設(shè)備材料是工程最關(guān)鍵的控制因素，而設(shè)備材料等款項(xiàng)的支付直接影響設(shè)備材料的質(zhì)量和供貨效率。在工程實(shí)施過(guò)程中，采取以下措施確保設(shè)備材料等款項(xiàng)的支付[4]。

其一，在設(shè)備材料選型和授權(quán)過(guò)程中，認(rèn)真挑選有實(shí)力、有信譽(yù)的供貨單位。優(yōu)先考慮與公司有過(guò)合作經(jīng)歷、互信的供貨單位；在授權(quán)報(bào)價(jià)階段，就與對(duì)方洽談款項(xiàng)的支付條件和方式，以取得雙方誠(chéng)信合作的基礎(chǔ)。

其二，項(xiàng)目部組建完成后，根據(jù)施工界面和進(jìn)度安排與供貨單位進(jìn)行合同談判，在合同條款中明確詳細(xì)的付款條件和方式，并明確萬(wàn)一不能及時(shí)付款時(shí)雙方的權(quán)利、義務(wù)。

其三，工程開始實(shí)施后，對(duì)整個(gè)工程的資金需求做全盤統(tǒng)籌，估算每個(gè)階段的資金需求，早計(jì)劃、早安排。在統(tǒng)籌、計(jì)劃資金使用時(shí)，將設(shè)備材料等所需支付的款項(xiàng)列為重點(diǎn)保障項(xiàng)目，按合同約定和計(jì)劃安排支付。

其四，在工程實(shí)施期間，有計(jì)劃、有重點(diǎn)地安排資金的使用，保證有限的資金用到工程所需。公司保證不挪用工程的工程款，確保設(shè)備材料款專款專用。

其五，根據(jù)工程的進(jìn)展情況，公司及時(shí)通過(guò)各種途徑保證工程實(shí)施所需款項(xiàng)。對(duì)于設(shè)備材料等款項(xiàng)，需要時(shí)由公司直接從公司本部支付。

其六，如果發(fā)生設(shè)備材料等款項(xiàng)的支付需延長(zhǎng)時(shí)間，公司相關(guān)部門和人員需盡早和供貨單位溝通，告知原因和支付時(shí)間，取得供貨單位的諒解。雙方互信互諒，真誠(chéng)合作，確保設(shè)備材料等款項(xiàng)的支付和設(shè)備材料的供應(yīng)[5]。

2.3 設(shè)備租賃支付保證措施

中小型施工機(jī)具和檢測(cè)設(shè)備均為承包人自有，大型施工機(jī)具如汽車吊、升降車等采用租賃的方式。針對(duì)大型施工設(shè)備，承包人將從以下幾個(gè)方面考慮設(shè)備租賃。

其一，選擇有設(shè)備租賃資質(zhì)的設(shè)備供應(yīng)單位，簽訂設(shè)備租賃和維修維護(hù)合同。

其二，充分考慮設(shè)備的故障率，在租賃時(shí)考慮一臺(tái)備用設(shè)備。

其三，在租賃合同中，明確施工大型設(shè)備的使用時(shí)間和期限。

其四，在租賃合同中，明確施工設(shè)備的技術(shù)狀況，保證設(shè)備能正常運(yùn)行。

其五，合理安排大型租賃設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)高速公路整體的建設(shè)工程進(jìn)行分析，防撞護(hù)欄的施工屬于工程的結(jié)尾工作，對(duì)于高速公路的外觀以及正式投入使用的效果都具有直接性的影響。為了不斷完善我國(guó)高速公路的安全保障以及外觀，施工技術(shù)人員需要不斷地提升高速公路防撞護(hù)欄的施工技術(shù)，改善施工方法，提升整體工程的質(zhì)量水平。在實(shí)際施工過(guò)程中，科學(xué)合理地應(yīng)用現(xiàn)階段的施工設(shè)備和技術(shù)，不斷提升工程的質(zhì)量，促進(jìn)高速公路防撞護(hù)欄施工效率和水平的提升，為我國(guó)的交通事業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。