大運河：起點_終點（下）

大運河，是迄今為止世界上開鑿最早、規模最大、距離最長、持續發揮效益最久的人工運河。它不僅是一條運輸線，也是一條文化帶和遺產長廊。2014年6月，這一流動的文化遺產成功入選聯合國世界文化遺產。

如今，大運河作為南水北調東線工程的主要渠道，通過疏浚整修、拓寬主航道，提高了調水功能和航運保證率，這一千年古航道因南水北調工程重新煥發著青春與生機。流動的人類遺產

大運河在歷史上的變遷，與王朝的變遷有著極大的關系。吳越時期，運河就圍繞各自的王權利益而建;隋唐時期，長安、洛陽是王權中心，隋煬帝又把揚州作為陪都。因為大運河的興建，沿線的開封、杭州、北京以及運河附近的南京逐漸成為全國的政治、經濟、文化中心。

京杭大運河蘇北段因為溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系，仍是運輸最繁忙的河段，常年可行駛2 000噸級的船舶，年貨運量達3億多噸。

從鎮江諫壁經常州到南潯的蘇南運河，貫穿了江蘇經濟發達的鎮江、常州、無錫、蘇州等市，與上海、浙江等周邊地區的省際河流相連，可通航500噸級船隊。目前，年貨運量已超過1億噸，相當于滬寧鐵路貨運量的3倍，航行船舶的密度超過了德國的萊茵河，是大運河上運量最大、密度最高的河段之一。

大運河的通航，也促進了中國歷史上東西、南北經濟的溝通和交流，促進了沿岸經濟的繁榮和城市的興起，運河沿岸逐漸形成了名城蘇州和杭州，造船工業基地鎮江和近代工業發祥地無錫，對外貿易港口揚州、寧波等重要城市。大運河是曾經的南北糧食水運干道，現在卻是北煤南運的重要水路，沿線的魯、蘇、浙三省對大運河各段進行了整治、擴建和渠化，使千年古運河重新煥發了青春，成為中國僅次于長江的第二條“黃金水道”，同時也是南水北調東線的輸水線路，更是世界交通大循環中的重要一環，是流動的重要人類遺產。大運河中的人類智慧

大運河不僅是世界航運工程史上的奇觀，也是我國歷朝歷代運河工程科技的集大成者。大運河因河道漫長，涵蓋地域范圍廣泛，要經閘河段、湖區段、天然河段、河運交匯段等復雜的地形和水域，這不僅意味著運河的開鑿要面臨嚴峻的技術問題，運河建成后如何維持長久的正常通航更是大問題。

公元423年，揚州附近運河建造的兩座斗門是大運河工程上最早出現的閘門。公元984年建造的真州閘，是世界上最早的復式船閘，比歐洲荷蘭的船閘早了約400年。元代在會通河上臨清與濟寧之間建造了31座船閘，可謂是全世界最早的梯級船閘，比西方早350年。而到了明代，梯級船閘則增至38座，在數量上遠超我國三峽工程的雙線五級船閘。元代起至明永樂年間，還創建了南旺分水工程，借由船閘實現水位升降，船得以上行下行、翻山越嶺。

此外，由于運河河道內泥沙淤積，為了保障汛期運河航道安全，明清時期在運河堤岸適當位置建設了一系列經過規范性設計的防洪安全工程一一滾水壩和減水閘，在汛期進行河道泄洪。

在種種技術支撐的基礎上，面對規模如此宏大的運河工程系統，人們逐漸總結出一整套行之有效的工程建設、運河管理、漕運運輸等領域的指標體系，為高質量地完成歷代運河建設目標和持續發揮漕運效益起到了重要作用。澤被當代啟迪未來

自2014年12月南水北調東、中線一期工程全面建成通水以來，大大緩解了城市生產生活用水擠占農業用水、超采地下水的局面。作為實現我國水資源優化配置、促進經濟社會可持續發展、保障和改善民生的重大戰略性基礎設施，南水北調東、中線一期工程調水約300億立方米，相當于2100個西湖的蓄水量，受益人口超1.2億人。

南水北調工程是運用當代工程設計理念、以調水為主導功能而規劃設計的，主要滿足國家經濟快速發展對水資源的迫切需要。而京杭大運河雖然于不同朝代在軍事、政治、經濟多種目的間的側重點不同，但直接功能是漕運。當二者相遇時，在功能選擇、工程的生態觀等諸多方面不可避免會發生碰撞和矛盾。將蘊含著悠悠歷史味道的大運河河道納入南水北調東線，既是因地制宜、就地取材的明智之舉，也是一種積極的自我挑戰。

大運河，不僅澤被著當代，也啟迪著未來。重大基礎性工程，不僅要滿足當時社會發展的具體需要，還要將視線放得長遠，考慮到工程的可持續性。大運河工程之所以能持續2 500多年，不僅靠著中華民族的聰明才智、豐富的治水實踐和創造性的工程科技，更是將工程本身與社會文明的發展相聯系。正因為如此，京杭大運河工程才會成為我國古代社會文明發展的縮影，成為我國水利文明傳承的載體。

（責任編輯：嵇刊）