商業(yè)中心立體停車(chē)共享空間研究
——以河南省商丘市萬(wàn)達(dá)商圈為例

馬毓含，石鵬程，梁春玲(商丘師范學(xué)院測(cè)繪與規(guī)劃學(xué)院，河南 商丘 476000)

0 前言

大型商業(yè)中心占據(jù)著城市核心區(qū)與優(yōu)良地段，處在城市整體的交通核心，是城市發(fā)展的中心地帶。因此，商業(yè)中心一定程度上影響到該區(qū)域的生活秩序，也帶動(dòng)著周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。但由于汽車(chē)保有量的快速增加和土地資源的有限，城市中心區(qū)域交通矛盾日益凸顯。城市中心區(qū)域停車(chē)位不足，加劇“停車(chē)難”矛盾。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量達(dá)4.27億輛，其停車(chē)需求是大城市的 1.8倍，中等城市的2.2倍，小城市的5.8倍。停車(chē)問(wèn)題逐年增加，停車(chē)研究也成為城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)科中一個(gè)難題。目前，國(guó)內(nèi)外立體停車(chē)庫(kù)的發(fā)展技術(shù)日趨成熟，立體車(chē)庫(kù)已成為商業(yè)綜合體中常用停車(chē)模式，其優(yōu)點(diǎn)是空間利用率高、節(jié)約經(jīng)濟(jì)、技術(shù)成熟。據(jù)了解，國(guó)外早在50多年前就有所發(fā)展。首個(gè)立體車(chē)庫(kù)是由設(shè)計(jì)師Holabird和Roche于1918年在芝加哥西華盛頓大道215號(hào)建造的。我國(guó)立體車(chē)庫(kù)產(chǎn)業(yè)始于20世紀(jì)80年代，90年代引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，從2003年開(kāi)始自主研發(fā)，伴隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，截至2016年我國(guó)自動(dòng)化立體車(chē)庫(kù)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到150億元。

然而，從發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，城市中心區(qū)域的停車(chē)緊缺僅依靠擴(kuò)大停車(chē)資源是不可持續(xù)的。雖然立體停車(chē)場(chǎng)在利用國(guó)家資源和城市規(guī)劃布局能力方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，但并沒(méi)有解決根本問(wèn)題。因此本文提出結(jié)合共享停車(chē)?yán)砟?，打造立體停車(chē)共享空間，盤(pán)活停車(chē)資源，提高立體停車(chē)場(chǎng)利用率，用規(guī)劃思想解決停車(chē)問(wèn)題。共享停車(chē)是解決“停車(chē)難”，盤(pán)活現(xiàn)有停車(chē)資源的根本方法。目前，在大數(shù)據(jù)時(shí)代的支持下，互聯(lián)網(wǎng)＋停車(chē)的新方式正快速發(fā)展。以商丘市睢陽(yáng)區(qū)萬(wàn)達(dá)商圈為例，通過(guò)GPS和移動(dòng)終端技術(shù)，在商業(yè)中心能夠輻射到的范圍內(nèi)，針對(duì)停車(chē)需求與停車(chē)出行特性，可在住宅區(qū)與毗鄰的商務(wù)區(qū)之間車(chē)位共享，錯(cuò)時(shí)停車(chē)，解決商業(yè)中心和周邊住宅區(qū)停車(chē)問(wèn)題，緩解交通壓力，構(gòu)建完善的城市交通體系。

1 研究區(qū)域

選擇商丘萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)及周邊住宅區(qū)作為研究對(duì)象，通過(guò)實(shí)地考察和問(wèn)卷調(diào)查獲取商丘萬(wàn)達(dá)商圈現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，重點(diǎn)分析其停車(chē)問(wèn)題。

1.1 萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)

商丘萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)位于商丘市睢陽(yáng)區(qū)北海路與歸德路交叉口東南角（圖1）。研究發(fā)現(xiàn)，萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)目前配有地面停車(chē)場(chǎng)，按規(guī)范劃定的車(chē)位共195個(gè)，并且通過(guò)對(duì)萬(wàn)達(dá)地上停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)使用率進(jìn)行分析，停車(chē)場(chǎng)在周一至周四的非假日時(shí)間使用率平均為1.21～1.89，周五至周日和節(jié)假日平均為2.1～3.3。在高峰期停車(chē)需要排隊(duì)進(jìn)場(chǎng)，雖然增加了臨時(shí)停車(chē)空間，但停車(chē)位仍處于短缺狀態(tài)。并且由于停車(chē)收費(fèi)不合理，萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)地上停車(chē)空間存在很多“僵尸車(chē)”。

圖1 商丘市萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)

1.2 周邊住宅區(qū)

研究發(fā)現(xiàn)萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)周邊住宅區(qū)內(nèi)停車(chē)空間有限，不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的停車(chē)需求。一些新建小區(qū)設(shè)有地下停車(chē)設(shè)施，但因?yàn)槭召M(fèi)高，大多數(shù)居民不愿使用。相反，選擇在社區(qū)周?chē)鷧^(qū)域的臨時(shí)停車(chē)位停車(chē)。

對(duì)萬(wàn)達(dá)商圈的研究發(fā)現(xiàn)，其公共停車(chē)空間主要為商場(chǎng)的地上停車(chē)場(chǎng)空間、周邊住宅區(qū)內(nèi)部停車(chē)空間，以及萬(wàn)達(dá)商圈路段內(nèi)規(guī)劃的臨時(shí)停車(chē)位（圖2）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，萬(wàn)達(dá)商圈中心十字路口通過(guò)的機(jī)動(dòng)車(chē)高達(dá)1萬(wàn)輛，在萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)門(mén)前路段高峰期時(shí)間，小型機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)流量可達(dá)到276輛/h。

圖2 萬(wàn)達(dá)周邊居民區(qū)及停車(chē)狀況

我國(guó)大部分住宅小區(qū)在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，并沒(méi)有充分考慮到私家車(chē)數(shù)量的變化，加之昂貴的地價(jià)與狹小的住宅空間等因素作用，使其遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了需求。尤其在高峰期，有車(chē)輛因無(wú)處停車(chē)而占用人行交通空間、廣場(chǎng)綠化用地以及消防通道，嚴(yán)重影響了交通秩序。由此引發(fā)的交通危害、安全事故等問(wèn)題，阻礙著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展,降低人們生活的環(huán)境質(zhì)量。

2 調(diào)研結(jié)果與分析

2.1 問(wèn)卷調(diào)查

對(duì)萬(wàn)達(dá)商圈停車(chē)場(chǎng)采用持續(xù)觀測(cè)和問(wèn)卷調(diào)查方法，客觀反映萬(wàn)達(dá)商圈及周邊住宅區(qū)的停車(chē)情況。通過(guò)持續(xù)觀察，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)周轉(zhuǎn)量和停車(chē)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；對(duì)停車(chē)區(qū)居民的停車(chē)行為感受和要求進(jìn)行調(diào)查，共分發(fā)100份調(diào)查問(wèn)卷，回收95份，回收率為95%。

通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)停車(chē)問(wèn)題主要表現(xiàn)為停車(chē)位不足，收費(fèi)不合理，管理不到位等方面。在統(tǒng)計(jì)的95份問(wèn)卷中，超過(guò)90%的居民對(duì)停車(chē)費(fèi)用表示滿(mǎn)意（圖3），也因此導(dǎo)致停車(chē)場(chǎng)內(nèi)大量“僵尸車(chē)”。由于“僵尸車(chē)”長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)停車(chē)位，將近一半的車(chē)主無(wú)法在10min內(nèi)找到車(chē)位停車(chē)（圖4）。對(duì)出入萬(wàn)達(dá)商圈的進(jìn)行訪問(wèn)，對(duì)目前停車(chē)狀況表示不滿(mǎn)的居民達(dá)80%（圖5）。并且由于商圈停車(chē)位缺少、停車(chē)時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，超過(guò)一半的居民有過(guò)放棄前往的經(jīng)歷（圖6）。

圖3 停車(chē)費(fèi)用滿(mǎn)意度

圖4 高峰期停車(chē)用時(shí)

圖5 停車(chē)狀況滿(mǎn)意度

圖6 停車(chē)難而放棄駕車(chē)的經(jīng)歷

2.2 結(jié)果分析

萬(wàn)達(dá)商圈交通量大，停車(chē)需求遠(yuǎn)大于停車(chē)位供應(yīng)，雖額外加設(shè)了臨時(shí)車(chē)位，但在高峰期仍無(wú)法滿(mǎn)足需求。周邊住宅區(qū)有相應(yīng)建設(shè)應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的急劇增加，車(chē)位仍日益緊張。部分道路劃定了停車(chē)位，但由于缺乏監(jiān)督，導(dǎo)致行駛空間的侵占，使機(jī)動(dòng)車(chē)出行成為負(fù)擔(dān)。并且因?yàn)槿f(wàn)達(dá)商圈內(nèi)部停車(chē)空間收費(fèi)不合理,導(dǎo)致汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)停車(chē)位，使停車(chē)空間流動(dòng)變差，使用效率降低。

停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

3 立體停車(chē)方案與共享理念實(shí)施方法

3.1 制定新收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

目前使用的停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)存在問(wèn)題，早上8點(diǎn)到夜間12點(diǎn)時(shí)間段停車(chē)進(jìn)場(chǎng)5元，停車(chē)時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)16h；白天停車(chē)成本低，機(jī)動(dòng)車(chē)長(zhǎng)時(shí)間占用停車(chē)位。因此，依據(jù)《河南省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于進(jìn)一步完善機(jī)動(dòng)車(chē)停放服務(wù)收費(fèi)的實(shí)施意見(jiàn)》和主要推行立體車(chē)庫(kù)使用的原則，制定新的停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（上表）。

3.2 以共享方式改造現(xiàn)狀停車(chē)位

調(diào)查顯示，77.6%的車(chē)主表示，停車(chē)位不使用時(shí)，愿意以有償?shù)姆绞焦蚕碥?chē)位；71.1%的車(chē)主表示，在外出找不到車(chē)位時(shí)，他們會(huì)支付一定的費(fèi)用,把車(chē)停在目的地附近。所以商圈現(xiàn)狀停車(chē)位的改造主要采用共享的方式進(jìn)行規(guī)劃。為此打造共享信息平臺(tái)，通過(guò)自定義個(gè)人共享車(chē)位發(fā)布租借時(shí)間信息，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)商業(yè)中心和小區(qū)個(gè)人空閑停車(chē)位的使用情況，平臺(tái)智能分析后,將可用空閑車(chē)位信息進(jìn)行系統(tǒng)歸納，方便用戶(hù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行車(chē)位搜索、預(yù)訂、支付等操作。同時(shí)“共享停車(chē)位”商業(yè)運(yùn)營(yíng)后，利益分配將直接影響到各方的積極性。因此，制定平臺(tái)獲利分配制度，與物業(yè)公司、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)位業(yè)主廣泛協(xié)商，深入溝通，確定分配比例和支付方式，互利共贏。

3.3 立體停車(chē)空間實(shí)施辦法

平面停車(chē)場(chǎng)主要用于短時(shí)間停車(chē)，使其車(chē)位保持在半飽和狀態(tài)。立體停車(chē)場(chǎng)主要用于長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)。通過(guò)錯(cuò)開(kāi)停車(chē)高峰，共享停車(chē)，緩解商業(yè)中心及周邊住宅區(qū)停車(chē)壓力。實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，將距離萬(wàn)達(dá)商業(yè)中心1km以?xún)?nèi)的5個(gè)小區(qū)劃定在立體停車(chē)庫(kù)的輻射范圍內(nèi)。由于商圈內(nèi)土地價(jià)格昂貴，改建成本較高，導(dǎo)致停車(chē)場(chǎng)空間有限，停車(chē)設(shè)施配置不達(dá)標(biāo)。因此規(guī)劃在萬(wàn)達(dá)商業(yè)中心地上停車(chē)場(chǎng)南側(cè)增設(shè)1處立體停車(chē)場(chǎng)（圖7）。設(shè)備類(lèi)型采用立體循環(huán)式，其結(jié)構(gòu)主要由提升鏈系統(tǒng)、框架鋼結(jié)構(gòu)、載車(chē)吊籃三部分組成。整個(gè)提升運(yùn)動(dòng)過(guò)程中由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)兩個(gè)完全相同的鏈輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪與鏈條相互嚙合每間隔一段距離安裝一塊三角連接板。該立體停車(chē)場(chǎng)占地約600㎡，目前計(jì)劃共設(shè)10個(gè)垂直循環(huán)式立體車(chē)庫(kù)（圖8），每個(gè)可容納10輛汽車(chē)。

圖7 立體停車(chē)庫(kù)位置圖

圖8 垂直循環(huán)式車(chē)庫(kù)結(jié)構(gòu)圖

此外，立體停車(chē)場(chǎng)在設(shè)計(jì)時(shí)融合多種技術(shù)，基于PLC管控的同時(shí)，與數(shù)據(jù)云端和手機(jī)APP端的信息共享。將其納入共享停車(chē)位管理，實(shí)時(shí)監(jiān)控停車(chē)信息、訪問(wèn)停車(chē)流量、數(shù)據(jù)共享，通過(guò)云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析，對(duì)“停車(chē)難”的主要區(qū)域和時(shí)段進(jìn)行智能預(yù)測(cè)和響應(yīng)，滿(mǎn)足商業(yè)交通和公共出行需求，完善智慧交通管理功能模塊，提高智慧交通管理水平。

4 結(jié)語(yǔ)

優(yōu)化停車(chē)設(shè)施、建立立體停車(chē)庫(kù)、利用垂直空間、實(shí)施共享停車(chē)方案，將立體停車(chē)庫(kù)的應(yīng)用與共享停車(chē)方式相結(jié)合，錯(cuò)時(shí)停車(chē)、高效利用停車(chē)資源，有效提高停車(chē)泊位的利用率和周轉(zhuǎn)率，使萬(wàn)達(dá)商圈“停車(chē)難”問(wèn)題得到有效緩解，對(duì)解決城市停車(chē)問(wèn)題也起到了一定的促進(jìn)作用。