Книжная полка

ТРАНСПОРТНАЯ ИНТЕГРАЦИЯ В РЕГИОНЕ

СЕРГЕЙ САЗОНОВ, ведущий научный сотрудник ИДВ РАН

Дороги – залог развития как самого Китая, так и сопредельных стран, ведь изменения, происходящие в КНР и его приграничных регионах, неизбежно отразятся на социально-экономических показателях самой страны и ее соседей. Об этом идет речь во втором томе моей научной монографии ?Автомобильный транспорт КНР: императивы инновационного развития?,опубликованной в 2020 г.

В самом Китае строительство автомобильных магистралей на западе страны подстегнет развитие целого ряда отраслей и будет способствовать конвергенции социально-экономического развития провинций и автономных районов КНР. Ведь развитие транспортной инфраструктуры – это новые рабочие места, а также возможность создать единое экономическое пространство и параллельно укрепить обороноспособность страны. А зарубежные проекты строительства автомобильных магистралей выгодны Китаю так же, как и другим странам,ведь улучшение дорожной сети приведет к росту объемов китайского экспорта и увеличит поступления в китайский бюджет.

Поскольку КНР в последние годы стал ключевым звеном транзитных перевозок из стран Азиатско-Тихоокеанского региона(АТР) в Европу, следует активно развивать китайско-российскую инфраструктурную интеграцию,которая, в первую очередь, завязана на автодорожных транспортировках между Дальневосточным федеральным округом РФ и провинциями Северо-Восточного Китая. Отсутствие прямого выхода к морским портам побуждает эти китайские провинции совместно с субъектами Дальнего Востока России использовать автодорожные сети двух стран и российских морских портов для евразийского транзита и экспорта своей продукции.

В своем исследовании я изучил основные направления транзитных автомобильных перевозок в рамках проекта ?Пояс и путь? и обобщил конкретные предложения по созданию оптимальной конфигурации автодорожной сети в приграничных регионах России и Китая. Хочу особо подчеркнуть, что развитие транспортной сети в этом регионе будет иметь синергетический и мультипликативный эффект и принесет весомую выгоду всем международным участникам евразийских транзитных автомобильных перевозок.

Предлагаю нарастить перевозки по международным транспортным коридорам ?Приморье-1? и?Приморье-2?.

?Приморье-1? пролегает через автомобильный КПП Суйфэньхэ и позволяет транспортировать китайские экспортные грузы из пров. Хэйлунцзян в российские порты Владивосток,Находка, Восточный и Совгавань,после чего отправлять их далее морем по маршруту ?Морского Шелкового пути XXI века? в страны АТР, либо перевозить железнодорожным транспортом со станции Находка-Восточная по Транссибирской магистрали в страны Европы по маршруту ?Экономического пояса Шелкового пути?. Уже сейчас на транспортировку товаров из Суйфэньхэ в порты Приморья уходит менее 18 часов, а обрабатывающие мощности Свободного порта Владивосток обеспечивают развитие мультимодальных перевозок по маршруту Харбин – Суйфэньхэ– Владивосток – Пусан, которые становятся более короткими,дешевыми и эффективными.

Транспортный коридор?Приморье-2? соединяет через КПП Хуньчунь и Хулинь северо-восточные провинции КНР с российскими портами Зарубино, Славянка, Посьет и Сабетта. По этому маршруту можно наращивать значительные объемы морской перевозки экспортных китайских товаров на юго-восток страны и в государства АСЕАН по маршруту ?Морского Шелкового пути XXI века?, а также в страны Евросоюза по ?Ледовому Шелковому пути?.

На экономическом коридоре ?Китай– Монголия – Россия? введение в эксплуатацию автомобильного моста между российским Благовещенском и китайским Хэйхэ уже позволило значительно повысить объемы загрузки автомобильного маршрута.Если Россия с помощью Китая сумеет повысить пропускные способности Восточного полигона Транссиба,дальневосточных портов и Северного морского пути, то у нас появится наиболее реальный шанс сделать Дальний Восток РФ значимым звеном транзитных перевозок из Северо-Восточного Китая в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы.

Дальнейшая интеграция транспортной инфраструктуры даст максимальный синергетический эффект в сотрудничестве Китая и России и ускорит сопряжение инициативы председателя КНР Си Цзиньпина ?Пояс и путь? с планом развития ЕАЭС, выдвинутого президентом РФ В. В. Путиным.