某單層大型地下車庫裂縫和滲漏鑒定分析與處理

牟 強，呂鵬飛，孔淑臻

（山東省建筑科學(xué)研究院有限公司，山東 濟南 250031）

0 引言

大型地下車庫出現(xiàn)裂縫、滲漏是常見現(xiàn)象，在施工過程中是時有發(fā)生的，嚴重影響車庫的使用效果。因此，大型車庫要在施工過程中特別重視車庫的裂縫、滲漏問題。

1 工程概況

該工程為地下一層框架結(jié)構(gòu)，層高為 5.6 m。車庫頂板采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆梁板結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用獨立基礎(chǔ)+防水板，局部采用防水底板及抗浮錨桿。該工程設(shè)計使用年限為 50 年，建筑結(jié)構(gòu)安全等級為二級，抗震設(shè)防烈度為 7 度，設(shè)計地震基本加速度值為 0.10g，設(shè)計地震分組為第二組，場地類別為 Ⅲ 類，抗震設(shè)防類別為標準設(shè)防類?？蚣芰?、框架柱、擋土墻及樓板均采用 C35；基礎(chǔ)采用 C35。

2 初步調(diào)查

2.1 后澆帶設(shè)置

根據(jù)委托方提供的設(shè)計圖紙、圖紙會審紀要及現(xiàn)場調(diào)查后澆帶設(shè)置情況：圖紙會審記錄顯示，經(jīng)協(xié)商 K-AG 軸取消縱向后澆帶，A-K 軸和 AG-AS 軸間縱向由兩道改為一道后澆帶，設(shè)在 9-10 軸之間，橫向后澆帶不變；現(xiàn)場調(diào)查實際后澆帶位置，其中防水板 AG-AS 軸間東西向后澆帶最大距離約 66.9 m，防水板 A-K 軸間東西向后澆帶最大距離約 60.2 m，防水板 M-AE 東西向最大距離約 62.3 m（未設(shè)后澆帶）。

2.2 后澆帶封閉時間

根據(jù)委托方提供的后澆帶分隔各區(qū)域及后澆帶澆筑時間，部分后澆帶封閉時間不滿足設(shè)計要求 60 d 的規(guī)定，最短封閉時間間隔（2019.7.6～2019.7.25）為 19 d。

2.3 混凝土抗?jié)B性能

根據(jù)委托方提供的混凝土抗?jié)B檢驗報告顯示：樣品經(jīng)檢測抗?jié)B評定等級為 P 6，合格。

2.4 混凝土添加抗裂縫材料的情況說明

委托方提供的設(shè)計圖紙和關(guān)于地下室混凝土中添加抗裂縫材料的情況說明的工程洽商記錄顯示：“該工程設(shè)計圖紙中要求：為減輕混凝土裂縫，在基礎(chǔ)底板和地下室墻、頂板混凝土內(nèi)需摻入一定量的纖維素纖維混凝土。施工單位在實際施工過程中，在混凝土中添加 DS-U 膨脹纖維抗裂防水劑，代替原設(shè)計要求的纖維素。根據(jù) DS-U 膨脹纖維抗裂防水劑的產(chǎn)品合格證和檢驗報告中提供的凝結(jié)時間、限制膨脹率和抗壓強度的檢驗結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)，筆者單位認為 DS-U 膨脹纖維抗裂防水劑，能夠起到規(guī)范要求的抗裂作用，同意其作為抗裂纖維素的替代品。”建設(shè)、施工、設(shè)計、監(jiān)理單位均簽字蓋章認可。

2.5 商混材料

根據(jù)委托方提供的混凝土配合比設(shè)計報告、建筑用砂檢驗報告顯示：該工程基礎(chǔ)、地下室外墻混凝土配置采用細砂（設(shè)計報告中細度模數(shù) 1.7），部分用砂中含泥量和泥塊含量分別大于 3 % 和 1 %。GB 50164－2011《混凝土質(zhì)量控制標準》第 2.3.3 條規(guī)定：“1.泵送混凝土宜采用中砂；2.對于有抗?jié)B、抗凍或其他特殊要求的混凝土，砂中的含泥量和泥塊含量分別不應(yīng)大于 3.0 % 和 1.0 %；”。

3 現(xiàn)場檢查檢測

3.1 混凝土強度

1）依據(jù) GB/T 50344－2004《建筑結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)標準》及 DB37/T 2368－2013《鉆芯法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程》，現(xiàn)場隨機選取防水底板，采用鉆芯法對其混凝土強度進行檢測。經(jīng)檢測，所檢防水底板的混凝土強度推定值均滿足設(shè)計強度等級 C35 的要求。

2）依據(jù) GB/T 50344－2004《建筑結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)標準》及 JGJ/T 23－2011《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程》，采用回彈法對該工程擋土墻混凝土強度進行檢測。根據(jù)規(guī)范要求及現(xiàn)場實際情況，將該工程 A～K、K～AG、AG～AS 軸間擋土墻混凝土構(gòu)件分別作為一個檢測批，按批推定混凝土強度。經(jīng)檢測，各檢測批混凝土強度推定值均滿足設(shè)計強度等級 C35 的要求。

3.2 鋼筋配置情況

1）鋼筋間距。依據(jù) GB/T 50784－2013《混凝土結(jié)構(gòu)現(xiàn)場檢測技術(shù)標準》及 GB 50204－2015《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》，現(xiàn)場采用鋼筋位置測定儀對該工程防水底板上部鋼筋間距、擋土墻內(nèi)側(cè)鋼筋間距進行隨機抽查檢測。經(jīng)檢測，所檢防水底板上部鋼筋間距、擋土墻內(nèi)側(cè)分部鋼筋間距均符合設(shè)計及規(guī)范的要求。

2）鋼筋保護層厚度。依據(jù) GB 50204－2015《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》，現(xiàn)場用鋼筋位置測定儀對該工程防水底板、擋土墻最外層鋼筋保護層進行隨機抽查檢測。經(jīng)檢測，所檢防水底板上部、擋土墻內(nèi)側(cè)最外層鋼筋保護層部分偏大。

3.3 混凝土密實情況

現(xiàn)場隨機選擇滲漏比較嚴重的 2 個防水底板和擋土墻采用超聲法結(jié)合鉆芯取樣驗證進行混凝土密實情況檢測。經(jīng)檢查檢測，所檢防水底板和擋土墻除存在不連續(xù)氣孔外，基本密實，如圖 1～3 所示。

圖1 擋土墻超聲檢測典型圖像 1

圖2 擋土墻超聲檢測典型圖像 2

圖3 防水底板取芯圖

3.4 裂縫情況調(diào)查

1）經(jīng)檢查檢測，該工程防水底板裂縫普遍出現(xiàn)在防水底板中部區(qū)域，周邊部分裂縫延伸至基礎(chǔ)，基本呈東西向、南北向，存在沿厚度方向貫通、滲漏現(xiàn)象，最大裂縫寬度約 0.10～0.40 mm，部分已采取注漿封閉，典型裂縫如圖 4 所示（圖裂縫為后期描粗，只代表裂縫大致走向）；部分后澆帶邊存在滲漏現(xiàn)象?，F(xiàn)場選取防水底板裂縫騎縫鉆取芯樣，裂縫寬度上下基本一致，芯樣狀況如圖 5 所示。

圖4 防水底板典型裂縫、滲漏現(xiàn)狀

圖5 防水底板裂縫處芯樣

2）經(jīng)現(xiàn)場檢查檢測，該工程擋土墻自身及與壁柱交接普遍存在豎向、斜向沿厚度方向貫通裂縫、滲漏現(xiàn)象，其中（1/7）/K～AG 軸間、15/E～AL 軸間擋土墻尤為嚴重，存在多條裂縫，最大裂縫寬度約為 0.13～1.0 mm，典型裂縫如圖 6 所示（圖裂縫為后期描粗，只代表裂縫大致走向）。部分墻下部水平施工縫處存在滲漏現(xiàn)象。部分后澆帶邊存在滲漏現(xiàn)象?，F(xiàn)場隨機選取擋土墻裂縫騎縫鉆取芯樣，裂縫寬度上下基本一致，芯樣狀況如圖 7 所示。

圖6 擋土墻典型裂縫、滲漏現(xiàn)狀

圖7 擋土墻裂縫處芯樣

3.5 防水板頂部標高、變形等情況

經(jīng)現(xiàn)場檢查，部分防水底板頂部混凝土澆筑不平，存在施工誤差?，F(xiàn)場采用全站儀對裂縫嚴重、有代表性防水底板區(qū)域的中部頂標高及墻柱邊基礎(chǔ)頂標高進行檢測，以所測標高最低點為 0 點，所檢防水板區(qū)域頂標高目前無明顯規(guī)律和異常變形。

4 鑒定分析

根據(jù)復(fù)核驗算、初步調(diào)查、現(xiàn)場檢查檢測及裂縫的主要特征，經(jīng)綜合分析，該工程所檢擋土墻、防水底板裂縫主要是因為混凝土材料自身收縮及溫度變化共同造成的，屬非荷載裂縫。該工程裂縫、滲漏主要原因如下。

1）該工程南北長約 322 m，東西寬約 108.5 m，且混凝土量較大，屬于超長超大混凝土，易出現(xiàn)溫度收縮裂縫。本工程由后澆帶分隔的各區(qū)域混凝土體積較大，部分后澆帶封閉不足 60 d；該工程基礎(chǔ)、地下室外墻采用泵送混凝土，本身收縮性較大，且混凝土配置采用細砂（設(shè)計報告中細度模數(shù) 1.7），部分用砂中含泥量和泥塊含量分別大于 3 % 和 1 %，會加大混凝土收縮趨勢?；炷敛牧嫌不陂g會產(chǎn)生自身收縮及溫度變形，混凝土構(gòu)件在無約束的條件下收縮，它只會單純地引起體積縮小，而不會產(chǎn)生應(yīng)力，但實際工程中的混凝土構(gòu)件均會不同程度地受到約束（如擋土墻的壁柱，防水板周邊的基礎(chǔ)），收縮就會在構(gòu)件中產(chǎn)生拉應(yīng)力，混凝土的抗拉強度很低，當(dāng)拉應(yīng)力超過混凝土的極限抗拉強度時，就會在相對薄弱部位產(chǎn)生裂縫，大部分為貫通裂縫。

2）根據(jù)現(xiàn)場情況可以判斷目前迎水面丙綸卷材等防水功能部分已失效，水沿貫通裂縫進入造成滲漏。

該工程水位較高，擋土墻、防水底板存在裂縫、滲漏，影響結(jié)構(gòu)構(gòu)件耐久性及正常使用，應(yīng)進行處理。

5 處理方案

5.1 擋土墻裂縫、水平施工縫、后澆帶邊施工縫處理

對于存在裂縫和施工縫滲漏的擋土墻裂縫采用壓力灌環(huán)氧樹脂漿液。對裂縫待壓力灌環(huán)氧樹脂漿液灌縫達到強度后，沿垂直于裂縫粘貼碳纖維片，加固詳圖如圖 8 所示。

圖8 擋土墻裂縫加固詳圖（單位：mm）

5.2 防水底板裂縫、后澆帶施工縫處理

對于存在裂縫和施工縫滲漏的防水底板，加固處理如圖 9 所示，施工作業(yè)應(yīng)由熟練掌握該技術(shù)施工工藝的專業(yè)施工隊伍完成，并應(yīng)有加固修復(fù)方案和施工技術(shù)措施。

圖9 存在裂縫的防水底板及基礎(chǔ)加固詳圖（單位：mm）

6 結(jié)語

地下車庫裂縫、滲漏的現(xiàn)象是常見現(xiàn)象，在施工過程中是時有發(fā)生的。對這些常見的車庫裂縫、滲漏現(xiàn)象，要分析其原因，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，應(yīng)用科學(xué)、合理的方法治理。同時在車庫建設(shè)和施工過程中，一定要加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理，嚴格按照施工規(guī)范進行施工，合理使用施工材料，細心檢查施工漏洞，這樣才能從根本上解決車庫裂縫、滲漏的現(xiàn)象，保證車庫建設(shè)質(zhì)量，發(fā)揮車庫的使用效果。Q