減碳促進新增長

本刊編輯部

力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和，實現“雙碳”目標離不開經濟結構的調整和發展方式的轉型升級，尤其是能源的轉型發展如何精準地服務“雙碳”目標，其具體實踐路徑是什么？這些問題正被諸多行業熱烈探討。

挑戰和機遇并重是行業共識。中國環境與發展國際合作委員會中方首席顧問劉世錦認為，就挑戰而言，有兩個基本約束條件，一是中國人均碳排放已達7噸以上，超過歐盟，盡管還有十年的達峰前時間，但這個空間不大;二是人均GDP為1萬美元，2035年要達到中等發達國家3萬～4萬美元的水平。因此，應對此挑戰，我們只能選擇低碳甚至是零碳增長的道路，以減碳促進新增長，直至形成減碳和增長雙贏的新局面。

達成“雙碳”目標，發展科技是破題關鍵，可以預見，未來增加科技投入，促進科技發展將成為必然。據估算，從現在到2060年，中國每年將有相當于GDP總量1.5%到2%的資金投入新能源、能源基礎設施以及碳中和科技創新和技術改造轉型之中，預計今年將超過1.5萬億元人民幣，以后還會逐漸增加。這是一項巨大的投資，也會引起全面的經濟變化。

華為、騰訊和阿里巴巴等科技企業也在減碳方面積極作為，像華為這些年來通過以逆變器為核心的智能光伏解決方案，將光伏的應用發展到更多領域，并借助不斷進步的技術，拓寬光伏利用的場景、提高光伏利用的效率和經濟性。支付寶的螞蟻森林將線上用戶的虛擬種樹與現實中的植樹造林聯系了起來，用當下人們喜歡的社交游戲方式實現用戶遠程“云種樹”，讓每個人都有機會參與到碳減排活動中。

減碳目標不僅能推動科技實力的增強，還促進各行各業轉換思維方式，主動融入綠色轉型，建立新的競爭優勢。例如，當下我國光伏發電成本下降90%，逐漸可以和煤電價格一較高下;風電、氫能等新型可再生能源行業正在進入高速發展期;可再生能源產業創造的就業崗位已經與傳統煤炭行業相當，并且還帶動了全產業鏈發展。

新能源汽車的風生水起便是很好的例證。2020年全年，汽車產銷量分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2%和1.9%，降幅均比2020年上半年收窄15個百分點左右;其中，新能源汽車產銷量分別為136.6萬輛和136.7萬輛，均創歷史新高，同比分別增長7.5%和10.9%。根據2020年國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷量占當年汽車新車銷售總量的20%左右，發展空間巨大。新能源汽車行業發展持續欣欣向榮拉動了上游加工設備需求增長，僅電池這一市場，不少廠商紛紛新增投資以擴大產能。根據高工鋰電不完全統計，2020年動力電池投擴產項目26起，總投資額超1760 億元。

類似的增長將貫穿人們社會生活的方方面面，“綠色+”成為經濟發展的新動能，各行業在加速駛入減碳軌道。當然，在此過程中，離不開國家宏觀政策的引導和支持，助力“雙碳”目標實現的政策暖風近期頻頻吹來，從國家到地方出臺的規劃應有盡有。江蘇出臺的《江蘇省“十四五”應對氣候變化規劃》《江蘇省二氧化碳排放達峰行動方案》等，均為減碳目標指明了前行的方向?！笆奈濉逼陂g江蘇將以二氧化碳排放達峰目標為引領，實施二氧化碳排放達峰行動，分階段、分領域、分地區有序推進碳排放達峰。

正如清華大學國家金融研究院院長朱民所言：“碳中和是中國經濟發展模式的戰略轉變和生活方式的變化，它不僅是傳統意義上的能源結構變化，更是整個經濟結構的變化和經濟技術的再造。”

講好新時代的“綠色故事”，我們正走在世界前沿，想象空間無比巨大。