新能源汽車產業格局被重塑

周靜

隨著汽車動力來源、生產運行方式、消費使用模式的全面變革，汽車行業將進入前所未有的融合發展新趨勢。

人們只要稍加留心，便能發現，街頭奔跑的新能源汽車越來越多。不少車主對新能源汽車的接受程度從最初的猶猶豫豫，到現在的泰然自若，這種微妙心理的變化折射出中國新能源汽車產業發展的日益變遷。

數據佐證了這一變化，今年1-4月，中國新能源車銷量達到72.3萬輛，而歐洲新能源車銷量為50.66萬輛，中國已經反超歐洲，成為新能源汽車消費大國。產銷刷新歷史紀錄、滿意度直追燃油車、國際巨頭競相發力……在政策推進、市場需求等因素共同作用下，中國新能源汽車市場蓬勃興旺。

各大車企積極擁抱新能源

2021年4月19至28日，第十九屆上海國際汽車工業展覽會（下文簡稱上海車展）在國家會展中心（上海）舉辦。這是“雙碳”目標提出后的首個大型國際車展。

本屆上海車展共吸引了1000多家整車、零部件、智能技術等企業參展，共亮相了165款新車，其中新能源車型達到了73款。64款全新車型中，新能源全新車型占據了44款。可以看出，在“爭取在2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和”的“雙碳”目標戰略指引下，汽車產業作為能源消費和溫室氣體排放“大戶”，正在加速向新能源和智能化的方向轉型。

參觀者在現場能感受到，無論是中國傳統車企的高端品牌，還是造車“新勢力”，甚至是國際傳統豪華車企，推出的新能源車型已然達到了全部新車的一半以上。中國新能源汽車的市場化已經成為世界的焦點，海外車企更是持續擴大在中國的投入。在新能源汽車領域，中國企業的先發優勢得到了充分彰顯，各大車企都在積極擁抱新能源汽車產業的轉型浪潮。

“上海車展顯示了中國的變化有多快，就在四年前，它還被傳統的內燃機所主導，但今天，展館里每個展臺都有電動車、新能源車。這是一個巨大的變化，而技術變革是主要推動力。”蔚來汽車CEO李斌稱。

北汽、廣汽、上汽、吉利等近期都在新能源領域推出“力作”。值得一提的是，布局高端電動化的上汽集團，其高端品牌智己汽車首款車型智己L7在車展預售環節，僅用時1分42秒，就將首輪200輛預售名額全部售完，這一現象從側面反映消費者對新能源汽車的接受程度已經非常之高。

“未來整個交通鏈條，包括交通制造、能源供給、超級計算、數字交通，都將納入新業態、新模式、新技術的范疇，以‘雙碳為牽引，將會迫使整個交通各要素的迭代升級，到碳達峰乃至碳中和實現的時候，整個交通系統將迎來顛覆性變化。”交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進稱。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉則認為，在當前“雙碳”目標強制推動下，電動化滲透比例將要加速，同時，這也將反過來助力能源行業的打通。電動汽車會成為可再生能源發展的重要儲能支撐，甚至電動汽車就是能源的一部分，那個時候可能就沒有了汽車行業，汽車已經被劃歸能源行業。

新技術將融合發展

隨著汽車動力來源、生產運行方式、消費使用模式的全面變革，汽車行業將進入前所未有的融合發展新趨勢。業內人士分析認為，“智能化、網聯化、新能源化”疊加交匯將為汽車工業的發展賦能。

已經有車企在智能化的道路上不斷進行探索與嘗試。2014年，何小鵬聯合投資創立了小鵬汽車。從創辦UC到被阿里收購，再到公司成功在紐交所上市，作為董事長、CEO的何小鵬一路見證了產品的研發、迭代、落地。

2020年后，小鵬汽車已經立足互聯網技術和人工智能前沿科技的自主研發，打通了智能+汽車研發+生產制造+新零售等各個環節，發展成為中國第一梯隊的智能汽車設計及制造商。2020年11月，小鵬汽車單月總交付量達到4224輛，同比增長342%，創2020年新高。

中汽協的數據顯示，當前新能源汽車僅占中國乘用車5%左右的市場份額。雖然現在的占比不大，但在未來，新能源汽車在中國的市場份額增長空間顯得十分樂觀。

“我認為到2022-2023年這段期間，整個智能電動汽車的成本相對下降較多，一定程度上會接近燃油汽車整個生命周期的成本。到2023年底左右，智能化將從現在的相對比較初級的階段，發展到較高級別的智能，所有用戶對于智能化的體驗、感受將與現在有非常大的差距。”何小鵬直言，當下正是智能電動汽車強勢增長的時間段，中國的新能源汽車必須把握好這個機遇。

政府從政策層面也在助力新能源汽車的發展。截至目前，國家先后出臺了全方位的激勵政策，如降低車企準入門檻、延長補貼政策期限、加快充換電站建設、充電優惠等，幾乎覆蓋了新能源汽車整個生命周期。不過，何小鵬認為，政府在新能源汽車行業的補貼在未來肯定會逐步退潮的，新能源汽車進入產品、質量和服務的“硬碰硬”時代之后，智能化將會是決勝的關鍵。

目前，互聯網重量級企業開始紛紛上陣為新能源汽車的智能化“打樣”：小米正式宣布進入智能電動汽車行業、阿里與浦東政府合作成立了智己、百度和吉利合作成立了集度、騰訊聯手恒大……這一切加速了新能源汽車的智能化發展。

個性化定制日趨成熟

傳統意義上來說，汽車是典型的規模型經濟行業。在汽車工業形成之后，全行業便都熱衷于追求規模，車企的生存之道便是通過汽車產品生產的流程化和標準化，壓縮汽車的生產成本與周期的同時大大增加了生產效率。但是，這一模式隨著個性化消費時代的到來開始發生顛覆性變革。

近兩年，一些車企陸續對“定制化”進行有益嘗試，其中做得比較成熟的是上汽大通。“車企們的顧慮在于，和傳統汽車生產制造、銷售流程相比，定制化幾乎是推倒重來，其難度不言而喻。”上汽集團副總裁藍青松認為，“定制有兩個痛點，一是交付周期長，二是成本高。這不僅是用戶的痛點，更是企業的，上汽大通的C2B正要突破這兩點。”

2017年，上汽大通首創了C2B智能定制平臺——蜘蛛智選，把參與權和決策權交給所有消費者，讓用戶深度參與車型定義、設計開發、汽車驗證、自由選配、用戶定價到反饋改進六大環節，進而選出一輛獨一無二的汽車。他們設立了全球首家全新C2B大規模個性化智能定制“燈塔工廠”——南京C2B工廠。該工廠投產于2018年12月，與寶馬集團德國雷根斯堡工廠、博世汽車無錫工廠一同成為達沃斯世界經濟論壇的“燈塔工廠”，由此也成為中國唯一入選“燈塔工廠”的整車企業。

南京C2B工廠是上汽大通完成定制化生產端的基礎，通過大力應用數字化生產技術，采用汽車行業領先的工程數據智能分析、“蜘蛛智選”平臺等，驅動生產線智能化轉型，令生產更加透明、高效和智能，這正是上汽大通能夠成為“中國汽車定制專家”的強有力支撐。

得益于“燈塔工廠”基于“新四化”（數據化、物聯化、智能化、柔性化）的建設，上汽大通已開放了100多個定制配置選項、上萬億種個性組合可選，并承諾用戶下訂后二十多天交付。

目前，上汽大通已經形成整車平臺+新能源汽車業務+房車出行平臺的布局，旗下產品包括MPV、SUV、房車、寬體輕客、皮卡、新能源產品組合。并且，上汽大通全系產品均可支持C2B大規模個性化智能定制模式，不僅可以定制車型，還可以定制能源、定制服務，滿足用戶多場景用車的定制需求。

正如南京C2B工廠之于“中國智造”的燈塔作用一樣，ALL3 ROADMAP藍圖（全能源、全平臺、全市場產品規劃藍圖）為“中國汽車定制專家”的新能源戰略做好了規劃，加快了上汽大通C2B模式的探索。未來，我們可以預見，上汽大通將在新能源汽車市場上實現全領域的強大定制化，并以此為“殺手锏”，成為新能源汽車領域獨一無二的風景線。