基于模糊綜合評價法的共享單車競爭力研究

范婷婷，史珂，安然，張莉

（金陵科技學(xué)院，江蘇 南京 211169）

隨著時代不斷進步與發(fā)展，共享單車作為互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)物悄然進入人們的生活。它以一種新的使用理念改變了人們的出行方式，同時也推動了共享時代的發(fā)展。2016年，摩拜和ofo是當(dāng)時中國崛起最快的互聯(lián)網(wǎng)公司。共享單車在剛興起的時候熱度呈持續(xù)增長的態(tài)勢，但是短短幾年內(nèi)，共享單車行業(yè)的發(fā)展進入瓶頸期，ofo倒閉，摩拜被美團單車收購，各種大大小小的品牌相繼面臨淘汰，這樣的形勢無疑需要共享單車企業(yè)重新審視自我并改變運營的不足。

一、文獻綜述

近幾年來，共享單車逐漸成為很多學(xué)者關(guān)注的話題。梁愛艷等人通過時空消耗法探討城市共享單車的合理投放規(guī)模，構(gòu)建時空消耗模型，計算宏觀性的共享單車投放規(guī)模［1］。楊逍遙等人針對共享單車空間影響因素研究問題，建立了GWR（地理加權(quán)回歸）模型，然后確定了城市中影響共享單車出行的因素，對企業(yè)了解騎行環(huán)境狀態(tài)有建設(shè)性作用［2］。如今，隨著單車行業(yè)的逐漸飽和，人們對共享單車的要求也越來越高，因此付可對共享單車鞍座高度的合理性產(chǎn)生了思考。他從騎行時的摩擦系數(shù)和膝關(guān)節(jié)彎曲程度的角度來提高不同單車種類鞍座的舒適度，這給了設(shè)計者和決策者們具有可行性的參考意見［3］。韓冰通過建立博弈模型，研究共享單車供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的廢物回收環(huán)節(jié)，使共享單車各個環(huán)節(jié)均衡運作，有利于逆向物流的有效實施［4］。

二、基于層次分析法的共享單車競爭力評價指標體系的構(gòu)造

共享單車競爭力指標體系的構(gòu)建，要求準確充分地反應(yīng)共享單車企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及市場競爭情況。本文在結(jié)合共享單車企業(yè)的競爭力特點以及評價原則的基礎(chǔ)上，從共享單車企業(yè)的硬件配置、軟件使用情況以及共享單車發(fā)展情況三個方面展開分析。

（一）構(gòu)建評價指標體系

本文結(jié)合權(quán)威網(wǎng)站所公布的共享單車發(fā)展?fàn)顩r的各項數(shù)據(jù)進行研究，確保共享單車企業(yè)數(shù)據(jù)的真實性。通過查閱相關(guān)文件并結(jié)合共享經(jīng)濟研究專家的研究分析，建立了共享單車競爭力評價指標體系（見下圖）。

共享單車競爭力評價指標體系圖

（二）基于層次結(jié)構(gòu)模型確定競爭力權(quán)重值

進行模糊綜合評價之前，需要先確定共享單車競爭力各項指標的權(quán)重。本文采用層次分析法確定權(quán)重值，并邀請了10位共享單車相關(guān)方面的專家學(xué)者對各層指標進行賦值。通過兩兩指標對比賦值構(gòu)建判斷矩陣，最終取均值進行指標權(quán)重的確定，得出硬件設(shè)施、軟件使用情況以及單車發(fā)展情況的權(quán)重分別為0.4934、0.3108和0.1958。

根據(jù)判斷矩陣，得出方案層各要素對決策目標的權(quán)重：操作便捷度以及單車質(zhì)量這兩個要素所占權(quán)重較高，分別為0.2487和0.2467；使用便捷度和騎行舒適度所占權(quán)重相同，均為0.1233；單車覆蓋密度所占權(quán)重為0.0905；服務(wù)質(zhì)量所占權(quán)重為0.0622；品牌知名度所占權(quán)重為0.0589；有效使用率以及融資情況所占權(quán)重較低，分別為0.0263和0.0201。

三、基于模糊綜合評價法構(gòu)建模型并求解

（一）模型假設(shè)

為了給模型構(gòu)建提供便利條件本文提出四方面的假設(shè)：一是不考慮人為因素造成共享單車的損壞率；二是評價指標權(quán)重均由市場客觀評價定量；三是一切數(shù)據(jù)記錄真實可靠且無誤；四是只考慮以校園為主體、以大學(xué)生為使用人群的共享單車需求量與使用量。

（二）構(gòu)建模型

本文主要基于ofo、摩拜、哈啰這三家共享單車公司發(fā)展?fàn)顩r對各項指標進行打分，判斷企業(yè)發(fā)展競爭力情況。

設(shè)U={u1,u2,u3}是待評價的3個共享單車公司競爭力一級指標的集合，其中u1表示ofo共享單車的競爭力，B1,B2,B3分別表示一級指標硬件配置、軟件使用情況以及單車發(fā)展情況。

接著采用層次分析法建立各個指標的權(quán)重可得到X層對U層的權(quán)重為：

通過對共享單車企業(yè)的調(diào)查研究并結(jié)合共享單車相關(guān)專業(yè)人士對共享單車競爭力評價指標的打分，得出各公司的評價指標體系（見表1、表2、表3）。

表1 ofo共享單車評價表

表2 摩拜共享單車評價表

表3 哈啰共享單車評價表

（三）模型求解

通過對上文的評價指標進行分析，能夠得出ofo公司評價指標體系。

通過層次分析法進行指標權(quán)重的建立，如表1所示，從表中我們可以得出X層對U層的權(quán)重：

通過表1，我們可以確定U層的權(quán)重，其中硬件B1、軟件B2和單車發(fā)展情況B3在核心競爭力綜合評價中所占比重分別為0.49、0.31和0.20，所以我們得到：

綜上所述，ofo公司的綜合競爭力評價為：

摩拜單車的各項指標綜合評價表如表2所 示，對上述數(shù)據(jù)依然采取與ofo公司一致的處理方式，得到摩拜的綜合評價結(jié)果B′為：

其綜合競爭力評價為：

哈啰單車各項指標綜合評價表如表3所示，得到哈啰的綜合評價結(jié)果B′′為：

其綜合競爭力評價為：

結(jié)合上述結(jié)果可以得出ofo共享單車、摩拜共享單車以及哈啰共享單車綜合競爭力評價分別為0.44684、0.64145、0.870565，u1＞u2＞u3。

四、結(jié)語

根據(jù)上述評價模型結(jié)果，可以看出哈啰單車核心競爭力領(lǐng)先于摩拜單車和ofo小黃車。共享單車作為互聯(lián)網(wǎng)時代的新生事物，正在如火如荼地發(fā)展。走老路顯然不足以讓企業(yè)獨占鰲頭，所以在這水深火熱的追逐賽中，除了以智能化賦能共享單車行業(yè)，只有不斷提高自身的品牌競爭力，發(fā)揮自己的特色，才能抓住更多機遇，穩(wěn)固自己的增長曲線。