疏浚工程船舶實時監控及施工質量管理

楊云浩

（中交廣州航道局有限公司，廣東廣州 510290）

1 概述

近些年，沿海城市經濟快速發展，越來越多的大型港口建設、超寬超深航道疏浚等港航工程項目進入沿海城市發展規劃并落地實施。隨著此類港航工程的建設開展，沿海城市的生態環境受到嚴重影響，各沿海城市工程建設中，對環保疏浚的要求越來越高，做好生態環境保護是重要控制點。

傳統的疏浚監管模式一般采取船岸分離的形式，岸上的管理部門下達命令，挖泥船負責執行[1]。岸上的工作人員無法及時準確獲取挖泥船施工作業的實施狀態，無法得知運泥船的動態，因此，無法實時監控施工全過程[2]。隨著船舶自動識別系統（AIS系統）被逐漸應用到疏浚船舶中，可利用AIS提供的實時性強、可靠性高、蘊含豐富施工作業信息的海量船舶航行數據，對施工船舶進行實時監控[3]。實時監控船舶施工作業過程，可提高內河及沿海航道疏浚工程的質量、效率，有效制止疏浚淤泥亂拋、亂倒等現象。

本文通過工程實例重點介紹監控疏浚土的去向、采取的“三控”管理方法，嚴格控制實際挖泥量、運輸船舶運送量、吹填工程量等。

（1）利用船舶自身的AIS系統，配置專監人員通過海事AIS信息服務平臺、船訊網等網站對泥駁運泥線路進行24 h監控。

（2）建立了抓斗船-泥駁-泵船-監理-納泥區代表的全過程跟蹤記錄聯合監管體系。

①根據納泥區位置，制定最優運輸線路。②施工前，對納泥區進行原始地形測量；施工過程中，對納泥區的具體情況定期進行拍照記錄；完工后，對納泥區進行現狀地形測量。③建立專項管理方案，規范管理。

2 應用實例

2.1 工程概況

深中通道采用東隧西橋方案，橫門通航孔橋東側非通航孔橋與現有龍橫航道交叉，且交叉角度較小。根據交通運輸部相關要求，工程開工建設前，建設單位應與相關部門完成礬石水道NO.30LD防臺淺水錨地調整工作，優化小船東西向航行的龍橫航道。工作人員應根據深中通道非通航孔橋與龍橫航道交叉情況，對現有航道進行調整。該航道設計通航寬度93 m，航道底高程約為-4.0 m，長度約為10.76 km，航道設計疏浚量為159.27 萬m3，超寬、超深及施工期回淤量約為76.6 萬m3。

2.2 疏浚施工運輸實時監控管理

結合以往類似工程經驗，在施工船舶上安裝AIS設備、無線監控視頻探頭等設備，利用船訊網、AIS網全面掌握施工船舶的作業、運輸軌跡，在抓斗船、卸泥點布置視頻監控點。抓斗船在作業時，運泥船航行過程中，項目相關參建方通過4G無線監控視頻錄像拍照取證，并詳細記錄船舶作業情況。施工單位在各監測點安排人員，運輸船到達卸泥點時，由該點施工、監理單位、納泥區接收方現場人員進行確認驗收。

2.3 進場船舶要求

（1）參與工程施工的船舶須安裝AIS設備，并使AIS始終處于正常使用狀態，實時收聽VHF規定頻道；須按照規范顯示信號燈；施工船舶須安裝4G、先進的無線視頻監控探頭，抓斗船監控視角應覆蓋抓斗作業半徑，運泥船監控視角范圍覆蓋船艙；施工照明燈光應妥善遮蔽，保證監控范圍內施工照明清晰可辨。

（2）運泥船應優先選擇平底運泥船，若選擇開底船，開底船應采取封艙措施。

（3）為了確保船舶安全，船舶應按照通航評估報告中的建議，選擇相應航線航行。

2.4 數據記錄要求

過程記錄流程如圖1所示。

圖1 過程記錄流程

（1）船舶航行過程中，應記錄相應的疏浚土運送情況，并做好相應疏浚土運送臺賬記錄，由現場專人負責簽認，定期報送監理業主。

（2）納泥區應對運泥船疏浚土接收情況進行記錄，疏浚土接收記錄應由納泥區負責人、運泥船負責人、現場監理共同簽認，定期報送監理業主。

（3）運輸船舶的運輸軌跡線圖截圖保存，將其作為疏浚土運送記錄表的附件，定期報送監理業主。

（4）疏浚記錄應真實有效，由相關現場負責人簽認。

2.5 測量要求

（1）根據規范要求定期復核測量控制點。

（2）船舶定位設備應在施工前進行校對。

（3）對疏浚區進行定期、不定期測量，以檢查施工進度及質量，并將相關測量資料報送監理、業主。

（4）報送納泥區原始地面測量、納泥區完工高程測量，并將相關測量資料報送監理、業主。

2.6 施工運輸船舶實時監控流程

施工單位應制定《深圳至中山跨江通道項目龍橫航道改線工程挖、運、卸專項管理制度》，將其上報至建設單位、監理單位、各施工船舶負責人，并進行簽收確認。

從抓斗船到卸泥點設置3個監控點：抓斗船施工監控點（由施工、監理人員擔任監控人員）；納泥區點現場監控點（由施工、監理、納泥接收方人員共同擔任監控人員）；辦公室（船舶AIS軌跡線截圖記錄，由各參建方共同擔任，施工方負責截圖保存記錄）。

（1）運輸船舶完成裝駁后，由抓斗船現場監控人員進行拍照、記錄施工時間，派發疏浚土接收表，其他各參建方利用抓斗船安裝的無線視頻監控，進行實時監督、回放核查。完成上述手續后，監控人員確認放行，運輸船舶離開作業區域。現場監控人員須每天統計各船舶的疏浚土工程量，并定期向建設單位上報各項統計數據，以提高監控力度。

（2）運輸船舶到達納泥區監控點后，監控人員應對運輸船舶進行二次拍照確認，與抓斗船施工監控點監控人員傳輸的照片進行對比確認，納泥區監控點監控人員方可簽認疏浚土接收表，并同意運輸船舶，再進行卸泥，其他各參建方可利用卸泥點安裝的無線視頻監控，進行實時監督、回放核查。

（3）辦公室監控點，監控人員可隨時通過船訊網、海事AIS信息服務平臺對該工程的運輸船舶進行實時監控，可監控內容包括船舶軌跡線、航行歷時、停泊時段，定期整理航行軌跡線，將其與現場記錄進行對比。

2.7 懲罰制度

（1）根據施工數據對比抽查，若發現記錄不一致，應立即暫停該船舶施工作業，并進行罰款整頓；

（2）聯系通道大項目共同監管，若存在違章拋泥現象，應禁止該船舶在施工區域作業；

（3）在施工區域內發現亂拋泥的違規現象，馬上驅逐出作業區并接受處罰，上報公司避免再使用該施工船舶。

（4）違規拋泥工程量不予計量，并處該工程量計價雙倍的罰款。

2.8 疏浚工程質量管理

（1）建立以項目經理為第一負責人的質量管理體系，對施工的質量進行全面監控，做到專業人員配套，全過程跟蹤檢查、監控，有效行使質量否決權，保證工程質量。

（2）建立測量控制網，確保施工測量放樣的正確性，并及時填寫測量放樣復核表。

（3）完善例會制度，堅持每周召開質量會議，解決施工中出現的質量問題，并安排施工人員解析施工要求，保障施工進度、質量。

（4）建立旁站監督制度，對參加本工程施工的挖泥船采取旁站監督的方法，隨時進行檢查，發現問題及時糾正。

（5）實行崗位責任制、質量獎罰制度，嚴格執行質量獎罰制度。

（6）執行工程技術資料管理制度，建立技術資料收集責任制，使工程技術資料真實、齊全、準確，與工程施工進度同步。

（7）工程完工時，應先自檢合格，再經第三方測量檢測合格后，方可進行竣工驗收程序。

3 質量控制依據

（1）疏浚區完工自檢水深圖、計算的工程量；

（2）納泥區三方確認的疏浚土接收記錄表統計的工程量；

（3）疏浚土運送記錄表;

（4）船訊網船舶AIS軌跡圖；

（5）納泥區原始地形圖與納泥區完工高程測量圖計算所得工程量；

（6）第三方掃海測量合格。

4 結語

（1）完工自檢測量工程量與納泥區監理確認的疏浚土接收記錄工程量、納泥區原始地形圖與納泥區完工高程測量圖計算得到的工程量基本吻合；

（2）船訊網、海事AIS信息服務平臺船舶AIS軌跡圖顯示時間與疏浚土運送記錄表時間吻合；

（3）疏浚區完工自檢測量水深圖與第三方掃海測量圖吻合。

工程完工后統計，實際挖泥運輸方量182 萬m3，與設計工程量159.27 萬m3基本吻合，監控效果顯著。疏浚施工運輸實時監控管理采取措施具有可操作性強、實施手段明確等特點。時刻監控“挖、運、卸”三個關鍵施工過程，可有效控制亂拋、亂倒等現象。