下一個科技巨頭，風從東方起

文 / 本文記者 甄文媛 聞彥輔

朝著科技企業方向轉型的東風，決意在產業的下個回合強化技術優勢，推動民族品牌崛起于世界汽車之林。東方風起，滿眼春生。

要做一家科技公司

民族的強音，離不開國力的支撐。國力深為倚重的制造業，擁有一顆皇冠上的明珠—汽車工業。

卡爾·本茨發明汽車，德國工程師文化享譽全球；亨利·福特流水線帶動第一次產業革命，奠定美國超級大國根基；豐田喜一郎和大野耐一提出精益生產，讓第二次產業革命和日本工匠精神都深入人心。諸強之下，已在現代工業文明大顯身手的中國，偏偏手中的這顆明珠光彩猶有不足。

走過當年“市場換技術”的無奈，走過曾經“山寨逆向”而后勇，中國汽車何時能躋身世界強者之林？本田宗一郎有云：“光看別人臉色行事，把自己束縛起來的人，就不能突飛猛進，尤其是不可能在科學技術日新月異的年代里生存下去。”

如何跨過“大而不強”的窠臼？核心關鍵詞是“創新”，而創新的焦點又在于“技術”。

“任何足夠先進的科技，皆與魔法無異。”阿瑟·克拉克很早就在《未來的輪廓》中如是定義技術的影響力，它將徹底重塑整個人類社會的形態。

整個行業轉型的背景下，汽車技術革新再也不是“升級三大件”那么簡單。電氣化、智能網聯、芯片……更多科技化元素的涌入，讓競爭態勢更為錯綜復雜。

好在，進取者在厲兵秣馬的節奏中，以勇氣和開拓之名，給出了自己的答案。

1862時尚藝術中心氛圍雅致，160年歷史沉淀出悠長的歲月的韻味。前身是上海船廠的它，卻又與時代符號的前衛特征交相輝映，堪稱汽車工業的鏡像—既有豐富的歷史內涵，又在變革的浪潮里煥新。

“汽車產業正如這個會場一樣，雖然已經誕生有一百多年，但她不斷融匯、承載著時代的新觀念、新技術、新模式，不斷煥發出新的生命力，是名副其實的‘朝陽產業’。”在不久前的2021東風汽車品牌春季盛典上，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風用飽滿的熱情闡述對業態的理解，“汽車與互聯網、人工智能、大數據、云計算等產業跨界融合發展，它已不僅僅是移動的工具，已成為人們在家庭和工作之外的‘第三空間’，為人們生活帶來無限的追求和遐想。”

東方風來滿眼春。

定名為“東方風起”的東風“十四五”發展戰略規劃，與傳統車企以往任何戰略規劃相比，都更為凸顯創新和技術的重要性。根據竺延風介紹，“十四五”期間，東風將把科技創新放在更加重要的戰略位置，努力向科技型企業轉型，用科技打造全新的東風。

作為民族汽車企業的典型代表，為什么東風選擇轉型為科技公司？這就關聯到制造業發展的底層思維。

如果回溯在過去二十年里制造業的變化，一個信號異常鮮明：技術的重要性達到了史無前例的程度。以地位而論，硅谷取代了底特律，成為美國制造業圣地；以品牌檔次和格調而論，蘋果和華為都是依靠技術優勢在消費者心目中構建起高端化手機的品牌形象；以發展速度而論，摩爾定律可以每18個月將性能提高一倍，遠超過傳統機械鋼鐵的步伐頻率。

“在當前新四化技術驅動汽車行業變革的浪潮下，人工智能在汽車產業找到了更為高級的應用空間。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒這樣告訴《汽車縱橫》，“時至今日，隨著汽車化身智能終端，整車制造企業在全新愿景之下更帶有創新型科技公司特征，被賦予更鮮明的技術標簽。”

東風公司董事長、黨委書記竺延風發布“東方風起”計劃

這樣的前瞻判斷，擁有雙重意義：首先，下個科技風口必屬汽車；其次，汽車也將借助新技術的發展，實現性能上的飛躍和角色上的突破。

諸多科技公司，包括蘋果、小米和百度在內，紛紛涌入造車大軍，希望嫁接手頭的ICT技術優勢，以輕入重，切下一塊智能電動汽車蛋糕。那么傳統車企呢？自然是要通過強化科技屬性，從另一個方向進行革新，舉重若輕。

東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢也強調了技術對于打造科技公司和企業創新的肯綮意義：“科技創新就是自主掌握關鍵核心技術，增強自主創新能力，努力成為產業發展方向的引領者。東風將致力于打造汽車行業原創技術策源地、成為關鍵領域的產業鏈鏈長。”

自宇宙之根本大法言之，森羅萬象，無日不在演進之途，萬無保守現狀之理—這是陳獨秀在《敬告青年》里對我們的告誡。制造型企業向來都有技術迭代升級的意識，但如果將技術或者科技提升到定義品牌的高度、革命的意義，則需要有敏銳的眼光和前瞻的視界。

東風公司黨委常委、副總經理尤崢發布東風科技創新“躍遷行動”

立志朝著科技型企業轉型，這是東風的勇氣和進取意識面向未來的凝結，于是有了“躍遷行動”的科技創新計劃，和多路進軍的策略。

左手新能源

美國著名歷史學家和社會學家阿瑟·施萊辛格指出：“科學與技術徹底改變了生活，但記憶、傳統和神話限定了我們的反應。”人人都對高科技心向往之的時代，艷羨之心易起，而運用之妙難懂。

在尤崢公布的科技創新“躍遷行動”里，從整車架構到器件技術等條目一應俱全，信息量大、覆蓋面廣，但是倘若不突破思維定勢，則很難吃透規劃的深層次用心。

來自量子力學中描述跳躍式變化過程的“躍遷”，不僅僅體現了東風想要實現自我挑戰與超越，同時更契合了量子的“糾纏式”的泛關聯特征。根據尤崢所言，東風期望能在新能源、智能駕駛兩大領域，謀求跨越式前進，并致力于打造技術產業化，從而建立起新的競爭力，成為賦能行業的科技型企業。結合這樣的發展思路和后文中的細則，不難發現東風希望在新五化—輕量化、電動化、智能化、網聯化和共享化領域多路進軍，又將側重點整合為新能源和智能駕駛兩個聚焦路徑。

新能源目前是國家在汽車領域倡導的最重要發展方向，為此東風從三電核心總成、整車平臺架構、充換電技術、氫能源等領域全面發力。

例如安全可靠的電池系統管理技術，這是電動汽車的“心臟調節器”，關系到電驅動的效率和安全度，業界推崇的特斯拉更為擅長的似乎并非自動駕駛，而是BMS電池管理系統。而行業領先的IGBT封裝集成技術、高度集成的多合一電驅動總成技術、全球領先的高效扁線電機技術也都在推進中。僅以高效扁線電機而論，能夠比圓線提高電機空間利用率，從而減小體積，擴大車內空間，但也對熱控制提出了更嚴苛的要求。

更令人吃驚的其實并非最搶眼的三電，而是ESSA模塊化架構與中央集中式SOA電子電器架構的協同。

前者是東風完全自主、正向研發的原生新能源專屬平臺，在集成了前述三電技術和國際水平的高性能底盤等技術之后，將成為新能源車型產品力出色的基礎藍本，嵐圖即將上市的系列車型就派生自該平臺。為什么說原生新能源專屬平臺極其重要？從電池布局的規整程度貢獻車內空間，到電子電氣的一致性，都將比“油改電”實現極大的跨越。

東風對新能源的規劃，遠不止于此。

在“碳達峰”、“碳中和”主題愿景之下，氫能源成為純電動之外的又一條路徑。實際上東風對氫能源早有布局，并已經逐步開啟示范運營：不僅推出了110kW的氫燃料電池牽引車，還準備在武漢和佛山開始示范運營東風風神AX7氫燃料汽車；氫能源應用配套服務也在有條不紊推進，業已同中國石化在氫燃料汽車、氫能產業鏈領域簽訂了戰略合作項目。

右手智能駕駛

后者則是面向未來智能網聯汽車系統的高級解決方案，它的硬件是以一個智慧大腦和四個區域控制器為核心，類似人的大腦和四肢。軟件則采用面向服務的軟件架構，實現軟硬分離和分層解耦。為什么要做到軟硬件的解耦？這樣就不必每一個分系統都獨立設置ECU，由域控制器實現中央運算，從而提高效率和決策速度。據悉，東風SOA架構將在2022年底在嵐圖品牌第三款車上搭載量產。

SOA與ESSA兩大架構的有機結合，意味著東風將正式進入“服務定義軟件、軟件定義汽車”的產品開發時代，將新能源電氣化和智能網聯兩大技術趨勢緊密結合，朝著汽車產品未來形態—智能電動汽車跨越。

東風將在2024年實現主力乘用車品牌全新車型100%電動化，需要注意的是，這里的電動化必然結合高度智能化，而不再像早期電動汽車產品，只是用電驅動更換掉內燃機動力總成而已。根據尤崢所言，“十四五”期間，東風將實現L4級智能網聯汽車規模化示范應用，并掌握L5級智能網聯汽車關鍵核心技術。其中，L4級自動駕駛汽車東風Robotaxi，搭載5G加北斗定位，定位精度達到厘米級，真正實現V2X萬物互聯。

尖端技術賦能，新車能夠應對各種復雜的城市工況，以“老司機”的駕駛水平給乘客帶來安全、舒適的新出行體驗。為了實現自我進化的生態效果，未來東風將投放200輛測試車，積累超百萬公里路測數據，通過人工智能解析，自動駕駛技術將持續迭代升級—車輛也能像智能化生物一樣“自我學習”，大數據和云技術將起到關鍵作用。

這是什么概念？言必稱自動駕駛的特斯拉，AutoPilot和FSD在本質上仍然是操作區域設計ODD有限、離不開安全員的L2+級半自動駕駛，類似Waymo、Cruise等自動駕駛巨頭的L5級自動駕駛也只是在測試中，東風的智能化瞄準了最高水平。

結合2024年全面電動化和“十四五”期間掌握L5自動駕駛，這是一個令人先驚后喜的目標，驚是因為看起來似乎激進，喜是由于宣告東風在戰術層面謹慎踏實的同時，敢于在戰略層面大步跨越。

穩守傳統基盤

革新和固守向來是一對反義詞，但東風的戰略規劃做到了如何在大舉開拓前沿陣地的同時，妥善守住傳統基盤。“魚和熊掌兼得”，殊為難也，而獨具匠心者有望實現奇跡。

耀眼的新技術走到舞臺中央，并不意味著傳統陣地被放棄。根據國際能源署IEA的報告，內燃機在汽車上的應用將持續到2050年之后，甚至可能占比（含混動）超過新車年銷量一半比重。故而東風依然在繼續優化燃油車技術，持續迭代換新。

正向研發的燃油車整車平臺長期以來是本土車企的短板，東風為此以行業領先的模塊化架構設計理念，融合打造覆蓋C/D級轎車、SUV及其他類型多功能車的DSMA平臺。“十四五”期間，東風將完成DSMA.1高性價比構型開發，聚焦長板，開展DSMA.2生命周期迭代，同時，啟動DSMA.3下一代先進構型開發。

動力總成方面，東風打造商用車的龍擎和乘用車的馬赫兩大動力品牌。

乘用車領域，東風著眼于在汽油機領域推進C15TDR整車高質量搭載投放和C15DR經濟型機型開發，并圍繞熱效率提升和國七排放升級；在混合動力領域推動HD120搭載，并啟動下一代4HD70混動電驅開發。比上一代產品動力性提升30%以上，熱效率41.07%行業最高，下一代機型熱效率將達到更高的45%的目標；配合包括6檔和8檔濕式雙離合變速箱在內的傳動產品，將實現更好的燃油經濟性和動力輸出特性。

龍擎作為商用車動力品牌，覆蓋5-16L，將形成全序列的產品架構，鏈合全球領先科技，匯集東風52年的技術積淀，達成智慧、可靠、綠色的性能優勢。

創新和守土，缺一不可。齊頭并進、體系升級，已然成為新時代的產業訴求。“我全都要”自此不再只是一個網絡梗，而是各大企業面前一道難拿高分的考題，東風則儼然身處直奔高分目標的考生行列。

講好轉型故事

東方風已起，時來江山春。

東風在黃浦江畔的這場盛典，向各界全景式回應了未來五年，東風將是誰，會走向哪里。

中國汽車工業協會副秘書長、《汽車縱橫》雜志社社長柳燕女士全程參加了東風的發布會，她說，上海車展之前和期間，參加了若干場車企發布會，東風這場是信息量最大的一個，既有仰望星空的目標愿景，又有腳踏實地的落地計劃，感受到“東方風正起，巨輪再啟程”的強大意志力和行動力。

作為汽車行業資深品牌營銷經理人，柳燕從營銷的視角，補充談了她對這次發布會的三點感受：一是用“東方風起”的主題，把企業“十四五”規劃的發布演繹成“春季品牌盛典”，成為可持續的IP化活動，這跟以往東風集團保守的刻板印象很不同，開放求變的新氣象撲面而來；二是從“汽車企業”到“科技企業”，支撐該定位變化的科技創新集合了東風在新能源、智能網聯等技術領域的成就，以“躍遷計劃”表達了東風對自我的挑戰和超越，有強大的說服力，極大夯實了合作方和媒體的信心；三是連續發布若干技術品牌，從商用車動力品牌“龍擎”，乘用車動力品牌“馬赫”發布，到無人駕駛品牌“無限星”亮相，技術標識化、標簽化、故事化，體現了營銷順勢而為的行動力。講好技術的故事，是讓“科技企業”定位贏得市場認知的重要舉措，東風集團已經開了個好頭。

“卓越東風世界一流”是東風的遠大目標。在這個時代，IT科技滲透汽車行業，也使得“卓越”、“一流”的參考對象不止是大眾、豐田，也是蘋果、谷歌。東方風起，扶搖直上，要朝著科技企業方向轉型的東風，決意在產業的下個回合強化技術優勢，推動民族品牌在世界汽車之林崛起。這來自東方的風，將承載我們更多的期待與憧憬。