讓世界看到“中國跨度”

趙雯 歐陽吟子 張博倫 劉峰 吳希龍

60年前，橋梁建設看歐洲。

40年前，橋梁建設看日本。

新時代，橋梁建設看中國、看湖北、看武漢！

為什么？

因為武漢有一支“建橋國家隊”，而隊長就是——劉自明。

橋何名歟？曰奮斗

1963年，劉自明出生。當時，舉世矚目的南京長江大橋正在建設中，這是新中國“自力更生”建大橋的重要標志。

從小，劉自明就看著武漢長江大橋“一橋飛架南北”的故事長大。

1979年，劉自明接到哈爾濱建筑工程學院道橋專業錄取通知書。與通知書一同收進劉自明行囊的，還有父親的一封家書：“我們家兩代人都是靠著共產黨的助學金才上的大學，你要記住，光感恩還不夠，要死心塌地跟黨走。”

1986年，港珠澳大橋的前身——伶仃洋大橋的建設構想首次被提出。這一年，劉自明接到了西南交通大學橋梁工程專業的錄取通知書。

3年后，劉自明研究生畢業，他如愿進入橋梁行業工作。當時停建近10年的九江長江大橋復建，由他所在的中鐵大橋局架起首節鋼梁。

這一年，他激動宣誓，光榮加入中國共產黨。

他的理想與信仰在此刻重合——要讓“人間彩虹”架遍中國，以祖國需要為己任、與時代發展共激蕩。

正如“現代橋梁之父”茅以升所說：“橋何名歟？曰奮斗。”

從128米到2180米的奇跡

從1989年進入位于武漢的中國中鐵大橋局工作，到之后調任中鐵大橋勘測設計院集團有限公司，劉自明入黨30余年，也為橋梁事業奮斗了30余年。而這正是中國橋梁建設的“黃金時代”，他倍感榮耀。

他傳承著老一代大橋人的精神，精益求精，將不可能變成可能。

1957年，在當時蘇聯專家的幫助下，萬里長江上第一座橋——武漢長江大橋通車。該橋橋墩之間的跨度是128米。

改革開放之前，長江上的橋不到十座。直至上世紀90年代初，建設一座長江大橋仍需要舉全局之力。

1995年，武漢長江二橋通車。劉自明深深記得那一刻：“武漢長江大橋通車38年后，武漢才迎來第二座長江大橋，市民的期待與喜悅，可想而知。”

當時劉自明受命帶領一個小組，實時監測長江二橋橋梁動力響應，看到上百萬市民陸續走上二橋，全程監測結果顯示正常，他才松了口氣。

2019年，武漢楊泗港大橋通車，1700米一跨過江。

2021年，正在設計建設之中的珠江口獅子洋通道，跨江主橋主跨2180米。

從128米到2180米，這正是劉自明所帶領的“建橋國家隊”創造的奇跡。

除了連通“天塹”，中鐵大橋院人，還將大橋架到了“天路”上，他們設計了多座川藏鐵路上的大橋。弧連深山峽谷，讓國人百年夢成真。

跨越海峽的“橋梁夢”

如今，中國各式橋梁總數已超百萬座，位居世界第一，設計技術全球領先。而長江上的橋梁70%出自中鐵大橋院的設計師之手;國內所有的跨海大橋，他們也都參與設計。

2013年11月，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的平潭海峽公鐵兩用大橋動工建設，劉自明擔任項目經理。這座橋地處福建東部的平潭海峽，全長16.34公里，屬于世界“三大風口”之一。這個區域每年海面6級風以上的時間長達320多天，8級風以上有110多天，被稱為“建橋禁區”。

惡劣的施工環境超出了劉自明的想象：海峽海床條件復雜，有的巖石比鐵還硬，難以下樁。受大風影響，每年有效施工作業時間不到全年的三分之一。最終，劉自明的團隊交上了一份“0事故、0質量缺陷、0環境投訴”的完美答卷。

“這應該是我橋梁事業中最重要的一座橋，因為它承載著我還未實現的夢想。”劉自明說，這座大橋建成后，平潭島上的火車站，是大陸距臺灣最近的一站，直線距離只有100多公里：“我希望，有一天，這座橋可以架到海峽對岸，為兩岸民眾來往筑起通途。”

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中國中鐵大橋院成立于1950年，是我國最早的橋梁專業設計院，現已發展成以橋梁勘測設計為核心，集鐵道工程、軌道交通、建筑設計等多項業務為一體的國家高新技術企業集團。中鐵大橋院勘測設計了公路、鐵路、市政等大型、特大型橋梁1000余座，工程項目遍布全國各地及世界10余個國家與地區。先后培養了3名中國工程院院士、7名全國工程勘察設計大師、30余名國家級專家。榮獲23項國家科技進步獎、19項國際橋梁大獎、200余項省部級以上獎勵。