道路改造設(shè)計中老路路基與路面利用分析

朱波

摘要：隨著城市進程的迅速發(fā)展，中國公路建設(shè)的總體范圍不斷擴大。但是，在當(dāng)前市場經(jīng)濟發(fā)展體制的背景下，整體市場競爭的壓力越來越大，勢必對公路項目的整體質(zhì)量提出更高的要求，以明顯著的提高地基的穩(wěn)定性和耐久性?；谠O(shè)計價值和路基及路面結(jié)構(gòu)施工的重要性，探討了路基和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，可供其他相關(guān)從業(yè)人員參考。

關(guān)鍵詞：道路重建;路基;道路利用

1.道路重建的基本原則

（1）注意規(guī)劃原則。道路翻新設(shè)計應(yīng)根據(jù)規(guī)劃部門的技術(shù)要求進行，并應(yīng)遵守技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并考慮地面和地下市政管線網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施以及建筑物的當(dāng)前狀況，并合理使用舊街道。

（2）符合標(biāo)準(zhǔn)原則。根據(jù)規(guī)范的要求，將街道規(guī)劃設(shè)計和縱向剖面設(shè)計合理地結(jié)合在一起。解決重建后道路高度與道路排水，地下管線以及兩側(cè)土地之間的關(guān)系。

（3）滿足交通需求的原則。道路重建設(shè)計必須首先滿足交通功能的要求。它不僅必須處理人，汽車，非汽車與環(huán)境之間的關(guān)系，還必須考慮殘疾人的使用要求。

2.道路重建計劃

2.1出色的平面對齊

首先，需要根據(jù)當(dāng)前的道路路線對路線設(shè)計進行調(diào)整和優(yōu)化，并在滿足規(guī)劃要求的前提下進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。其次，與新建道路相比，經(jīng)過更新和擴建的道路沿線的地塊已升級和建造，并且兩側(cè)的現(xiàn)有建筑物通常間隔很密。有必要對原始道路進行深入的研究和考察，并充分利用原始道路。符合道路設(shè)計要求，達到減少資源浪費，節(jié)省投資成本的目的。根據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)整平曲線，并處理直線與平曲線之間的連接。適當(dāng)設(shè)計泄壓曲線，傾斜度，加寬等技術(shù)指標(biāo)，確保行駛安全，解決道路排水問題。對于改進的道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，原道路的水平曲線半徑，圓弧的長度和兩條曲線之間的直線長度不符合規(guī)范要求的，必須進行修改。

2.2縱向類型道路的布局

經(jīng)過多年的道路使用，路基和路面上存在各種類型的破壞和疾病，例如：由于沉降和街道縱向坡度的局部變化，導(dǎo)致街道拱門的橫向坡度減少。因此，在設(shè)計道路輪廓時，不能盲目地調(diào)整當(dāng)前的中心線高度。應(yīng)該首先比較當(dāng)前街道兩側(cè)邊線的縱向設(shè)計，如果兩側(cè)之間的差異很小，則可以根據(jù)路邊線的當(dāng)前高度進行調(diào)整。然后計算街道中心線的高度。在設(shè)計之前，必須進行詳細的現(xiàn)場調(diào)查和訪問，以記錄線路兩側(cè)的單元，商店，社區(qū)和停車場的進出口的當(dāng)前高度，并設(shè)計兩條當(dāng)前的路邊高度控制線，以供正常情況下參考。重建道路的垂直橫截面設(shè)計，新道路邊線的高度必須低于當(dāng)前的道路邊高度控制線，以確保滿足道路兩側(cè)建筑物的排水需求，生產(chǎn)和生活的居民不受影響。通常，城市街道中有一個相對完善的地下管道系統(tǒng)。壓力管和非壓力管交叉。由于不同的管道材料和不同的施工時間，管道的接地深度和使用更加復(fù)雜。如果在重建和擴建道路的同時還同時改造了地下管線，那么如果不進行地下管線的改造，只需處理管線起點和終點的高度（即原始管線的原始高度）。設(shè)計橫截面時，必須考慮管道的土壤覆蓋層和管道頂部的覆蓋層厚度，管道必須滿足工程機械的要求。

2.3街道橫斷面的布局設(shè)計

通常使用道路交通模型來計算新道路的交通量預(yù)測。根據(jù)規(guī)劃中指定的橫截面形狀，在優(yōu)化橫截面設(shè)計并與重建的街道的通行量相關(guān)之后，計算計劃的通行能力。檢查并分析原始街道的原始交通量。同時檢查和分析相交道路和周圍主要道路的交通量，確定道路重建和道路建設(shè)基準(zhǔn)年的基本交通量和誘導(dǎo)交通量，然后得出本地車輛年。增長率可用于根據(jù)道路基準(zhǔn)年計算年交通量，將交通量中不同類型的車輛轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)模型，并計算設(shè)計能力。

2.4在舊道路上使用混凝土板的現(xiàn)有計劃

為了環(huán)境保護和資源節(jié)約，壓碎后的水泥混凝土板的再生通?？捎糜谒喾€(wěn)定的礫石基層，底土填充和底土處理。用于地下填充時，應(yīng)使用碎石墊片，破碎后的最大粒徑控制在80mm以下，并有一定的層次。技術(shù)要求可能與間隙礫石有關(guān)。用于路基處理時，破碎后的最大粒徑控制在80mm以下，且有一定的級配，其技術(shù)要求可能與間隙礫石和分級礫石有關(guān)。

2.5現(xiàn)有舊路面和底土的使用計劃

根據(jù)舊路表層與擬建路表層之間的相對關(guān)系分布，管道開挖和沿路豎向梳理的影響，采用破舊回收利用的方法。通常，有兩種使用舊路面基層和地下土壤的方案：方案一，銷毀和回收，方案二，直接鋪路和使用。該構(gòu)造作為路基處理材料的現(xiàn)有路面和路基處理以及用于路基處理的40至60cm區(qū)域。經(jīng)過處理后，可以使用當(dāng)前的路面和地基。

3.道路結(jié)構(gòu)病害分析

用于結(jié)構(gòu)組合的結(jié)構(gòu)路面結(jié)構(gòu)類型和合適的結(jié)構(gòu)材料的適當(dāng)選擇是用于確保路面具有足夠的強度，穩(wěn)定性和耐久性的重要依據(jù)。對結(jié)構(gòu)層材料指標(biāo)性能的科學(xué)分析，是在施工和運營階段避免道路表面各種疾病的保證。通常，街上出現(xiàn)裂縫和疾病的主要原因是有以下幾個方面

3.1半剛性材料特性導(dǎo)致裂紋

半剛性基礎(chǔ)材料中水含量的變化會導(dǎo)致總體積急劇收縮。在收縮的影響下，材料有明顯的裂紋。如果鋪裝地板的水分含量過高，則在稍后階段很容易發(fā)生收縮裂紋。

3.2水化熱裂縫

在硬化過程中，水化熱會以各種混合物的形式發(fā)生，因此，介質(zhì)的熱量會完全釋放出來，因此，道路的總體積和重量都會迅速擴大。但是，由于環(huán)境的原因，在內(nèi)部溫差大的影響下，容易引起不一致的收縮，并且容易引起溫度收縮裂紋。含水量對伸長率和收縮率具有重要影響。如果水含量低，則容易發(fā)生諸如飛散和破裂的問題。當(dāng)水分含量高時，很容易出現(xiàn)明顯的壓實不足的問題，并且在以后的階段中容易產(chǎn)生小的收縮裂紋。

3.3網(wǎng)狀裂縫

在建造過程中容易產(chǎn)生水平和垂直的小裂縫。例如，水泥與混凝土的混合比不科學(xué)，局部地基的壓實不當(dāng)以及順應(yīng)性順序不當(dāng)，很容易導(dǎo)致垂直和水平裂縫形成網(wǎng)絡(luò)裂縫。另外，該項目的施工管理，監(jiān)控和管理體系沒有得到逐步完善，裂縫沒有得到及時修復(fù)，很容易造成裂縫擴展和形成網(wǎng)絡(luò)裂縫。

鑒于上述重要因素，在設(shè)計路面結(jié)構(gòu)時應(yīng)充分考慮上述因素，并應(yīng)進行適當(dāng)?shù)目茖W(xué)測試和檢查，以確保整體質(zhì)量和比例在使用前合格。同時，它可以與阻隔材料和減水材料結(jié)合使用，以更有效地防止路段的裂縫和病害。

4.結(jié)論

隨著我國城市化進程的不斷發(fā)展，越來越多的街道被拓寬和改造，在重建過程中，越來越多的重點放在路基和路面的維護和使用上。該項目在前期工作中進行了大量的現(xiàn)場研究和原始數(shù)據(jù)采集，從而為研究和維修舊路、路基打下了良好的工作基礎(chǔ)，又結(jié)合道路橫截面規(guī)劃計劃進行了詳細的使用，以確保道路施工的質(zhì)量。

參考文獻

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