“連續穿越1 000多個 溶洞世界級海底隧道成功貫通”等建設動態

連續穿越1 000多個溶洞 世界級海底隧道成功貫通

2021年1月11日，由中鐵裝備集團自主研制的“海宏號”盾構機順利貫通大連地鐵5號線火車站至梭魚灣南站區間海底隧道，這標志著我國成功攻克大盾構下穿海域巖溶地質這一世界性難題，為“穿江越海”隧道中海底巖溶地層、長距離硬巖大盾構施工積累了寶貴經驗。

據了解，大連地鐵5號線全長24.484 km，設車站18座，其中全線控制性工程火車站至梭魚灣南站區間大盾構段長2 882 m，有2 310 m下穿大連梭魚灣海域。

彌（勒）蒙（自）鐵路最長隧道中哨隧道順利貫通

2021年1月14日，云南彌（勒）蒙（自）鐵路最長隧道中哨隧道順利貫通，為2022年全線建成通車奠定了基礎。

中哨隧道位于彌勒與開遠兩市之間，隧道全長4 062 m，其中暗洞長3 990 m、明洞長72 m，最大埋深132.0 m、最小埋深0.3 m。2019年4月開工，施工過程中，建設者攻克了大量技術難題和安全風險，確保工程質量安全，保證了隧道如期貫通。

廣花項目地下綜合管廊盾構段全線貫通

2021年1月15日，隨著“廣花一號”盾構機破洞而出，廣花一級公路地下綜合管廊及道路快捷化改造工程（簡稱“廣花項目”）盾構段管廊全線貫通，這標志著這條溝通花都與廣州市區的大動脈建設有了重大進展。

據悉，廣花項目是國家推進城市地下綜合管廊建設部署的重大民生工程，將優化廣州市北部區域路網，有效緩解機場高速交通通行壓力。廣花項目綜合管廊施工長度約6.9 km，分別采用矩形頂管法、盾構法和明挖現澆法這3種施工工藝進行建設，目前頂管管廊和盾構管廊都實現了貫通。其中，頂管管廊全長601 m，一次頂進長度最長達226 m，為全國一次性頂進距離最長、截面最大的泥水平衡矩形頂管管廊，填補了國內此類業績的空白。

常州首座鐵路隧道——陽山隧道順利貫通

2021年1月15日，歷時20個月，由中鐵二十四局承建的江蘇南沿江城際鐵路全線唯一一座隧道——陽山隧道順利貫通，為2022年南沿江鐵路全線建成通車奠定了堅實基礎。

陽山隧道位于常州市金壇區，屬于中長型隧道，全長850 m，最大埋深120 m。隧道圍巖總體上非常破碎，發育斷層共6條，隧道為單洞雙線隧道，直線段線間距為5 m，設計行車速度為350 km/h。預計2021年5月底，二次襯砌施工完成，7月隧道全部施工完成，穿越茅山風景區。該隧道是南沿江城際鐵路全線唯一一座隧道，同時也是常州市第一座鐵路隧道。

拉薩市首條下穿式隧道全線封頂 結構使用年限100 a

2021年1月16日上午，拉薩市第一條下穿式隧道——“拉薩濱河路下穿隧道”全線封頂。據悉，該隧道全長1 120 m，雙向四車道，設計車速30 km/h，結構使用年限為100 a。據悉，拉薩濱河路隧道的建設將增強城市東西方向交通供給能力，對于緩解拉薩市交通壓力具有重要意義。

同時，按照拉薩河沿線特色空間規劃，拉薩濱河路隧道與拉薩河景觀改造工程相互融合，形成一條兼具交通與游憩功能的濱河生態景觀慢行通道。

渝湘復線高速水江隧道出口雙洞明洞完工 預計2023年貫通

2021年1月14日，由中鐵四局承建的渝湘復線高速公路水江隧道出口雙洞明洞順利完成施工，標志著隧道施工取得突破性進展。

水江隧道全長3 432 m，以Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ級圍巖為主，是全線控制性高風險重點工程之一。隧道進口為端墻式洞門，出口為削竹式洞門，明洞長20 m。據悉，目前隧道雙向掌子面已掘進100 m，各項工程有序施工，預計2023年貫通。

馬鞍山長江大橋將創下多項世界之最

2021年1月13日上午，巢（湖）馬（鞍山）城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主墩正式開鉆。該大橋為了落實長江大保護要求，減少橋梁建設對防洪、生態環境和長江航道的影響，采用三塔兩主跨設計，建成后將成為超大規模、超大雙主跨、超高塔、超大直徑鉆孔樁等的組合體，并將創下多項世界之最。

據了解，大橋工程規模大、科技含量高、施工環境復雜、施工難度大，將應用2 100 MPa高強度鋼絲，為目前世界強度最高的鋼絲。首次應用萬噸米級鋼塔吊機等一系列新材料、新設備、新工藝、新技術攻克施工難題。

就在黔南！又一座世界級大橋合龍！

2021年1月18日，由貴州橋梁集團承建的都（勻）安（順）高速公路云霧大橋成功合龍。大橋成功合龍縮短了滇黔兩省距離，對于助推滇黔桂石漠化片區經濟社會發展具有重要意義。

云霧大橋位于貴州貴定縣云霧鎮境內，全長1 720 m。作為貴州公路史上投資最大的項目都安高速的全線控制性工程，云霧大橋主塔設計為折“H”形鋼筋混凝土結構，設計結構高度分別為273 m和300 m，目前在折“H”形索塔高度中居世界第一。

全國首創！“魚躍長江”索塔造型大橋合龍

2021年1月15日凌晨，經過連續5 h的混凝土澆筑，由四川鐵投集團下屬四川路橋承建的宜賓市鹽坪壩長江大橋主橋實現合龍，通車指日可待。該橋索塔為全國首創“魚躍長江”造型。這座雙塔雙索面混合式疊合梁斜拉橋主跨長達480 m，橋面雙向八車道，設計車速80 km/h。其中，南北岸主塔高約183 m，相當于60層樓高，從側面看任一座索塔，兩條曲線從橋面向上延伸，在塔頂合龍并伸出一部分，形成“魚頭”，整體造型猶如一條躍出水面、向上飛騰的江魚。

宜昌伍家崗長江大橋合龍

2021年1月18日15時許，隨著最后一榀長15 m、質量為245.9 t的鋼箱梁頂推到位，宜昌伍家崗長江大橋宣告成功合龍，成為2021年合龍的首座長江大橋。至此，湖北已經合龍及建成通車的長江大橋增至36座。

該大橋地處中華鱘核心保護區，也是江豚、胭脂魚活動密集區。為了保護大橋周邊環境及長江珍稀生物，伍家崗長江大橋主橋采用雙塔鋼箱梁懸索橋型，雙塔扎立岸邊陸地，主跨1 160 m一跨過江，是宜昌城區首座主跨超千米的大橋。

武漢倒水河特大橋最后一座連續梁成功合龍

2021年1月15日，由中鐵七局承建的武漢新港江北鐵路倒水河特大橋跨天翔路連續梁順利實現合龍，這也是倒水河特大橋最后一座合龍的連續梁，為打通全線架梁通道，實現早日開通有著重要意義。

據介紹，倒水河特大橋全長7.278 km，是一座雙線鐵路橋梁，要橫跨倒水河西堤、倒水河航道、陽大公路和天翔路，其中跨天翔路的連續梁為該橋的最后一座連續梁。

咸陽高科一路跨渭河大橋首根樁基“開鉆”

2021年1月15日，咸陽高科一路跨渭河大橋項目首根樁基成功開鉆。

渭河大橋主線設計全長1 803 m，其中橋梁全長891 m，主橋為無背索斜拉橋，長390 m；引橋為鋼混組合梁橋，長501 m。橋梁樁基設計為摩擦樁，樁徑設計為1.8 m與2.5 m這2種尺寸，樁基采用旋挖鉆機施工，水中樁根據地質情況結合泥漿護壁效果考慮旋挖鉆機成孔效果差時更換為反循環鉆機。