公路總體施工組織設計研究

吳暢 彭飛

摘 要：簡單闡述了韶水一期工程的基本概況及主要技術指標， 分析了工程地質、水文地質及氣象等，介紹了工程規模，并明確了施工重點及難點，進而確定施工目標、組織及準備，并對施工總體平面進行布置，在此基礎上，針對路基、橋梁、涵洞、路基防護等不同類型項目，提出了相應的施工方法和施工工藝，最后為保證項目安全施工及安全，提出相應的措施，對后續道路工程的施工起到了指引作用。

關鍵詞：道路工程;施工組織管理;施工方法;施工工藝

1 項目概況

1.1 工程簡述

（1）本項目為韶山經月山至水府廟公路工程的一段，全長5.981 km，主要結構工程有水府廟大橋、蛇潭大橋及下穿潭邵高速公路分離式立交橋。

（2）主要技術指標：

本項目的主要技術指標見表1。

1.2 場地工程地質條件

1.2.1 氣象、水文

本區地處湘中，屬亞熱帶季風濕潤氣候，四季分明，光熱充足，雨量充沛，嚴寒期短，年平均降雨量1 312.8 mm，且多集中在4-6月，占年降水量的46%，9月至翌年1月為旱季，年平均氣溫17.3度，極端最高氣溫40.2度。地表水主要為湘江支流漣水流域，路線內主要為漣水的石獅江左右支流及水府廟水庫，受季節影響大，雨季水量大，上漲迅猛，旱季水量小。

1.2.2 地質地貌與地質構造

本區地處湘中，屬亞熱帶季風濕潤氣候，四季分明，光熱充足，雨量充沛，嚴寒期短，年平均降雨量1 312.8 mm，且多集中在4-6月，占年降水量的46%，9月至翌年1月為旱季，年平均氣溫17.3度，極端最高氣溫40.2度。地表水主要為湘江支流漣水流域，路線內主要為漣水的石獅江左右支流及水府廟水庫，受季節影響大，雨季水量大，上漲迅猛，旱季水量小。

1.3 工程規模

本項目東接滬昆高速水府廟連接線，西接毛田鎮S328公路，全長5 981 m（包括水府廟大橋598 m，蛇潭大橋246 m），主要內容包括：路基、路面、橋涵、綠化、安全設施、運營等。其中，橋梁兩座，分別是水府廟大橋和蛇潭渡口大橋。

1.4 施工重點及難點

1.4.1 施工重點

（1）跨越水府廟水庫的水府廟大橋，為深水樁基懸臂施工，是本項目施工重點之一;（2）與潭邵高速公路的立體交叉工程，施工中確保運營中的潭邵高速通行安全，交通組織是本項目施工重點之一;（3）合同段填挖不平衡，土石方調配及平衡是路基填筑重點之一;（4）施工段內半填半挖地段很多，保證半填半挖段填筑質量，防止發生不均勻沉降，是施工重點之一。

1.4.2 施工難點

（1）水府廟水庫水深（最大達20余米）、庫底基巖埋藏很淺，水中棧橋及施工平臺的鋼管樁施工難度大;（2）水府廟大橋主橋上部懸臂施工，確保施工進度、質量與安全，是本合同段難點之一;（3）與潭邵高速公路的立體交叉工程，工期緊，與大修工程的路面工程、通信工程及交安工程，存在交叉作業，交通組織量大，是本項目的難點之一。

2 施工組織管理結構

2.1 合同段項目經理部組織管理機構

合同段項目部在核工業長沙中南建設集團公司的領導下，設置工程部、質安部、合約部、物資部、機械部、財務部、辦公室、試驗室等六部二室，合同段項目經理部采用二級管理模式，項目部下設六個施工隊，施工隊管理機構由隊長及各專業技術負責人組成，施工隊按按專業分為土方施工隊、橋梁施工隊、防護砌體施工隊、路面施工隊、交安設施施工隊、綠化與景觀施工隊。施工隊根據需要下設2～4個施工班組。

2.2 合同段項目經理部主要管理人員配備

施工段項目經理部配備項目經理1人，副經理2人，總工程師1人，施工隊長6人，路橋工程師2人，測量工程師1人，合約及統計工程師1人，質檢工程師1人，安全主任工程師1人，試驗主任工程師1人，其它部門主管各1人、協助人員1～3人。

3 施工總體平面布置

本合同段全長5.981公里，工程內容包括了路基、路面、橋梁、交安設施及綠化工程，按專業分為六個施工隊，分別為路基土方隊、路基防護隊、路面施工隊、橋梁施工隊、交安施工隊、綠化施工隊。主要工程為水府廟大橋，位于標尾，橋梁施工隊設在標尾。

4 施工方法和施工工藝

4.1 路基工程

路基土方開挖采取挖掘機直接開挖，路基石方開挖采取光面爆破與一般爆破相結合，配合挖掘機、裝載機、自卸汽車運輸。挖方路段注意邊坡穩定性，開挖絕對不能夠有超挖現象，巖石開挖為了防止爆破對邊坡穩定性的破壞，爆破采取光面爆破技術，開挖過后及時作好邊坡防水，尤其注意雨季的排水。施工過程嚴格按照有關的技術規范、規程執行。

4.2 橋梁工程

橋梁工程施工為確保工程進度，合理利用周轉材料，節約成本，提高工程效益，下構施工安排原則為主線上水府廟橋先期施工，標尾填筑便道至水府廟大橋6#墩位，6#—2#墩位棧橋施工。水府廟—蛇譚大橋路段路基，主線下穿橋同時施工，待下穿滬昆高速橋成型后便于水府廟—標頭路段路基施工。上構施工：計劃在標尾設置一個集中預制廠，負責全線梁板預制，梁板預制順序同下構施工安排順序。

4.3 涵洞、通道及倒虹吸工程

本合同段共有圓管涵750.9 m/38道，其中圓管涵630.9 ?m/31道，蓋板涵73 m/4座，倒虹吸47 m/3道。圓管涵和倒虹吸混凝土管節除外，總共混凝土方量39 612 m3，特點是混凝土方量多，工程任務大，加之工期緊，施工要求高，施工難度較大。

4.3.1 圓管涵施工

圓管涵預制必須采用離心法旋轉成型工藝、工廠集中預制，或按設計要求向水泥制管廠定制。安裝前，首先用經緯儀放出軸線和基礎開挖線，用人工或機械開挖，接近設計標高時，再用人工進行清理修整，然后進行基底處理。

4.3.2 倒虹吸管

本段有3座倒虹吸管，其結構形式為豎井間管涵連接。

先將豎井基礎、洞內鋪砌層、管座砌好，再安裝倒虹吸管，管節采用承插式接縫，在管節接縫填塞好后，再在外部設置C20砼箍圈，澆注后給予充分養生;進出水口設置豎井，其與管身相接處進行防水處理;倒虹吸管身及進出口施工完畢后進行灌水試，各項指標滿足規范規定的要求后，方進行蓋板施工;蓋板采用就地預制，汽車吊裝。

4.4 路基防護

防護工程主要有擋土墻、護肩、鋪草皮、矮腳墻、漿砌護坡等，其中漿砌片石共計5 272.4 m3，鋪草皮62 359.1m2 。

整體施工方法為人工砌筑為主，配合必要的施工機械，所有混凝土用強制式350型拌和機拌和，插入式或平板振動器振搗，所有砌筑用砂漿為機拌，混凝土和砂漿質量達到施工規范要求的標準。試驗室用試塊檢測。

5 結論與建議

公路總體施工組織設計研究嚴格按照施工設計圖紙和公路路基、橋涵等施工技術規范要求，以歷年來路基及構造物等施工經驗為基點，堅持科學組織，合理安排施工程序和順序，以總工期即主線路基、構造物、排水等全部完工作為控制進度目標，統籌考慮全線的施工工藝、現場布置及施工進度計劃，同時努力提高工作效率，節省資源，全面完成本項目工程施工任務。

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