基于高鐵橋梁施工中橋墩施工技術(shù)分析

宋新春

摘 要：在我國(guó)的鐵路建設(shè)中高鐵已經(jīng)成為了國(guó)家的重要交通項(xiàng)目，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極作用。在高鐵建設(shè)中要不斷提升建設(shè)水平，制定更嚴(yán)格的橋墩施工技術(shù)規(guī)范，并積極實(shí)施，為高鐵的運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本文主要是對(duì)高鐵橋梁橋墩的施工工藝進(jìn)行了探討，總結(jié)橋墩施工的具體要求，確保橋梁工程施工質(zhì)量全面提升。

關(guān)鍵詞：高鐵橋梁;橋墩;施工技術(shù)分

引言

我國(guó)的交通建設(shè)正處于高速發(fā)展階段，高鐵運(yùn)輸給人們帶來(lái)了諸多的便利，不僅運(yùn)行速度快，而且運(yùn)輸效率高，因此要高度重視高鐵橋梁施工的質(zhì)量。橋梁樁基礎(chǔ)施工中存在的隱蔽問(wèn)題，既要靠先進(jìn)的科技手段，又要有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，才能有效地防止工程質(zhì)量事故。橋墩是整個(gè)橋梁的重要支撐結(jié)構(gòu)，包括基礎(chǔ)、墩身、墩帽等部位，墩身是整個(gè)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵，需要利用混凝土材料建造。在橋墩設(shè)計(jì)方案過(guò)程中主要需要考慮到以下幾個(gè)方面：柱式、空心、實(shí)體、框架以及柔性橋墩。同時(shí)需要注意的是，在橋墩的施工技術(shù)中主要有空心和實(shí)體施工兩種情況，根據(jù)施工具體情況選用合適施工標(biāo)準(zhǔn)。

1測(cè)量定位

在進(jìn)行測(cè)量定位之前必須先確定橋墩的位置，然后根據(jù)測(cè)量和定位，確定出橋墩的具體支撐位置、標(biāo)高和引線點(diǎn)，然后進(jìn)行混凝土澆筑。在混凝土結(jié)構(gòu)脫模之前必須保持一定的時(shí)間。在經(jīng)過(guò)專業(yè)技術(shù)人員的脫模后，對(duì)橋墩進(jìn)行了測(cè)量和放樣。在確定了橋墩的外型后確定橋墩的尺寸，明確橋墩的橫向中線和縱向中線的關(guān)系。采用實(shí)測(cè)法測(cè)定墩高，以確保橋墩的穩(wěn)定，使其承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2模板打磨質(zhì)量控制

鋼筋骨架經(jīng)過(guò)驗(yàn)收后進(jìn)行模板安裝，模板安裝前，必須先清洗墩底位置的殘留雜物、砂漿、石子以及散漏的砼。在模板具備安裝條件后將已加工檢查好的模板運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，在現(xiàn)場(chǎng)將模板進(jìn)行組裝，涂刷脫模劑，然后用吊車將模板分節(jié)進(jìn)行拼裝。模板安裝時(shí)嚴(yán)格按照放出的邊線進(jìn)行控制。為保證模板的整體穩(wěn)定，模板拼裝好后，設(shè)置加勁龍骨和對(duì)拉螺桿。模板拼裝時(shí)應(yīng)注意保證拼縫的密封性和鋼筋骨架的保護(hù)層，防止漏漿和露筋。模板安裝完成后，及時(shí)對(duì)模板進(jìn)行檢查調(diào)整并做好支撐。在涂上模板之前，一定要用棉布把它擦掉。根據(jù)涂布和安裝的原則來(lái)控制，以避免塵土在模板上。在澆注混凝土之前先涂上模板油漆36個(gè)h。在模板安裝和安裝后，對(duì)模板之間的錯(cuò)位進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

3澆筑過(guò)程的質(zhì)量管理

在澆筑之前備好備用的發(fā)電機(jī)和振動(dòng)棒，以防在澆筑過(guò)程中發(fā)生故障。振搗棒采用φ70振動(dòng)棒，與混凝土相同的情況下，與混凝土進(jìn)行比較，用φ50和C70的振搗棒，用φ70的振搗棒麻面和少量的并砂線。常規(guī)圓端式橋墩澆筑法在澆筑混凝土?xí)r要時(shí)刻注意模板的變形情況，如發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)立即進(jìn)行處理。混凝土拌和料從高處傾覆時(shí)其自由下落高度不得大于2m;超過(guò)2m時(shí)應(yīng)采用串筒、溜管或振動(dòng)溜管等設(shè)備;6 m以上時(shí)應(yīng)設(shè)置減速機(jī)構(gòu)，如串筒、溜筒等，下落高度不得大于1 m。混凝土的澆筑間歇施工的間隔時(shí)間比前面一次要短，施工縫的接縫應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行分層澆筑，最大攤鋪厚度不得超過(guò)60cm。在澆筑過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制振搗過(guò)程中不能反復(fù)振搗，防止振動(dòng)過(guò)大，并強(qiáng)化對(duì)模板支承的穩(wěn)定性及接縫的緊固，防止在振搗時(shí)出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。振搗采用70型嵌件豎向點(diǎn)振，使上部混凝土在初凝或可重塑之前澆注，不得與鋼筋、模板發(fā)生碰撞。振動(dòng)時(shí)應(yīng)快速插入，并持續(xù)地上下擺動(dòng)搖桿，使搗實(shí)均勻，降低混凝土表面的氣泡。插入式振動(dòng)棒的運(yùn)動(dòng)間距不能超過(guò)振動(dòng)棒的1.5倍，并且在下層混凝土中的深度應(yīng)在5～10 cm之間，與側(cè)模具之間的距離應(yīng)為5～10 cm。每次振點(diǎn)振動(dòng)持續(xù)時(shí)間應(yīng)保證混凝土不再下沉，表面泛漿，防止振動(dòng)和漏振。混凝土振搗完畢后及時(shí)修整、抹平混凝土裸露的漏面，待水泥砂漿后再次抹上，并進(jìn)行二次壓光，總計(jì)三次，抹面時(shí)不得灑水，避免因施工不當(dāng)而影響混凝土表面質(zhì)量。保證混凝土的澆筑速度不能大于2.0m/h，以保證模板的穩(wěn)定。墩身混凝土施工中應(yīng)注意的問(wèn)題：在高鐵的橋墩澆筑中通常采用高規(guī)格的混凝土，其混凝土強(qiáng)度為C35。混凝土攪拌時(shí)應(yīng)按370Kg/m3～380kg/m3，并采取相應(yīng)的澆注施工技術(shù)，確保其表面質(zhì)量。在混凝土攪拌工藝中二次加入是比較適宜的，其攪拌時(shí)間為135s～165s。利用這種工藝生產(chǎn)的混凝土，其稠度、和易性均較好。在輸送混凝土?xí)r尤其要注意輸送罐的清潔工作，要控制攪拌的轉(zhuǎn)速，保證攪拌均勻。一切準(zhǔn)備就緒，接下來(lái)就是混凝土的澆筑。尤其是混凝土的膨脹和收縮情況要進(jìn)行全面的檢驗(yàn)和測(cè)試，并對(duì)所有的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行測(cè)定，保證在澆注之前完成所有的準(zhǔn)備工作。同時(shí)為確保混凝土的外形達(dá)到設(shè)計(jì)要求，必須將坍塌程度控制在一定的范圍之內(nèi)，確保橋梁的安全。

4拆模后質(zhì)量控制

當(dāng)混凝土的強(qiáng)度能夠確保模具的表面和棱角不會(huì)受到破壞時(shí)才可以拆模。拆模時(shí)首先要使模板完全松弛，拆下墩身的底板墊片，再?gòu)捻斆蓖斜P上拆下;拆模時(shí)由于混凝土芯部與表面、表面與環(huán)境溫度相差超過(guò)15℃，不能拆模。在混凝土內(nèi)溫度開始下降之前，不能拆卸模具。在強(qiáng)風(fēng)或溫度急劇變化的情況下，不可拆卸模具。在拆除模板時(shí)應(yīng)由專業(yè)人員進(jìn)行指導(dǎo)，避免因模板撞擊造成橋墩損壞。

5養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制

在正常溫度條件下，混凝土養(yǎng)護(hù)應(yīng)在澆注完畢后馬上進(jìn)行。在其外部，使用保水薄膜+塑料布等材料進(jìn)行覆蓋，以確保混凝土在一定的養(yǎng)護(hù)期間一直處于潮濕狀態(tài)。為了有效地控制溫度、濕度、時(shí)間等因素，對(duì)澆筑后的混凝土進(jìn)行遮陽(yáng)、擋風(fēng)、潤(rùn)濕等措施，有效地降低施工過(guò)程中的溫度和熱空氣的影響。

結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和高鐵建設(shè)的步伐加快，高鐵橋梁建設(shè)也出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量事故，直接關(guān)系到人民的財(cái)產(chǎn)安全，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。墩身是位于橋梁的中間部位，支撐著相鄰兩跨上部結(jié)構(gòu)并將上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的荷載，可靠而有效地傳給基礎(chǔ)，是橋梁工程關(guān)鍵性的部位。橋墩作為橋梁的荷載支撐的關(guān)鍵部位，其施工質(zhì)量不容忽視，只有加大技術(shù)研究、嚴(yán)格施工程序和工藝，才能保證整個(gè)橋梁的質(zhì)量，從而為交通事業(yè)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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