“最后一分鐘船票”

桂祎明

這個春天，世界在疫苗的加持之下見到了走出新冠肺炎陰霾的希望，民航運營也逐步恢復。許多國家飛往中國的航線已趨于穩定，但就意大利而言，卻比去年更加艱難了。想要回家，支付機票錢是遠遠不夠的，只有能熟練研讀和分析中國各駐外使館及各國政府政策，才能找到回家的路。

2020年底，意大利到中國的唯一一條航線由意大利NEOS航空承擔，航班運力不僅遠遠低于鄰近的法國、德國、西班牙，也難望荷蘭、比利時、芬蘭等小國之項背。而另一方面，在需求方翹首以待的，是數十萬華僑與留學生。由于當地機票代理等問題，即使票價畸高也是一票難求。

不得已，要想回國就得趕快去查資料。首先要查找到有哪些飛往中國的國際航線尚在運營，我在微博上找到了航線匯總表。從意大利回國，歐洲各國和中東地區都是不錯的中轉地。除了歐盟和白俄羅斯以外，我還查找了開羅、德黑蘭、迪拜和伊斯坦布爾等航線。這些地方盡管出入境很方便，但是航班熔斷率比較高，如果半途遇上航班取消，就只能再次返回意大利了。

第二步，要確認中國駐該國使館是否給中轉旅客發放“國際健康碼”（以下簡稱“綠碼”），尤其要弄清發放條件。這著實不是一件容易的事情，要參考每個使館的官網和微信公眾號。這項工作的艱難之處還在于，各個駐外使館的信息更新速度不盡相同，官網上大量新舊信息摻雜在一起，需要自己提取出有用的條文。另外，行政文件的辭令往往比較無聊，須得細心比照不同使館相似政策中的細微不同之處。

第三步則是確認中轉國政府的通關政策，之所以這一步要放在最后，是因為多數國家的限制政策并不十分嚴格，能走通的概率本身就比較高，問題只是以什么樣的方式而已。好在歐洲應疫情期間的交通需求推出了“Re-open EU”手機客戶端，在上面即可查詢歐洲各國海關及衛生部門的實時政策。

在綜合考察了歐盟各國疫情嚴重程度、航線熔斷率、機票價格等因素之后，去年12月初，我就早早訂好了羅馬-赫爾辛基-鄭州的機票。芬蘭是歐洲疫情的洼地，票價低廉且旅客可托運行李較多。當時計劃1月22日畢業答辯，一個月的時間辦理好畢業手續便可以回國了，一切的步驟都安排得嚴絲合縫。盡管吉祥航空芬蘭航線一向比較穩定，但是畢竟疫情背景下“機票如彩票”。在距離2月22日起飛日期只剩下10天的時候，我接到了噩耗——航班熔斷（中國民航局2020年開始實施的政策：單一航班內輸入達到5個陽性病例，則該航線觸發熔斷兩周。且在民航現有政策下，往返中國的單一航線每周只可執飛一班）。更為不方便的是，我的歐盟居留卡2月25日就到期了。天公不作美，那就趕快另想他法吧。

在十幾天的時間內完成新一輪的訂票、檢測、通關文件整理、回國等工作著實是一項巨大的挑戰，最終我選擇了2月24日阿姆斯特丹飛往廈門的航班。2月中旬時，各個駐外使館紛紛進一步收緊了轉機通道，要求對于居住國有對華直航航班的旅客不予發放綠碼，來自意大利的華僑和留學生連天價票都很難買到，當然也并不屬于允許轉機的范圍。此前，中國駐荷蘭大使館的原政策是：常駐外國的旅客只要陸路入境荷蘭，再乘機前往中國也可算作直航。在此不得不感謝使館相對親民的政策：2月20日宣布執行前述的新政策時，也注明了新政于2月24日生效，給了我們數日的緩沖期，而不少駐外使館的新政都是立即生效。

由于我的航班就是在新政實施的第一天飛，文件只規定了“綠碼”政策的調整，那也就意味著只要我在23日獲得“綠碼”即應當遵照舊政策執行。此時此刻向前走一步，賭一賭在荷蘭的運氣，成本是數千人民幣;向后退一步，在意大利滯留的成本不僅有高昂的生活開支，還很難買到天價直航機票，更會耽誤之后的工作入職。所以，我沒有回頭的余地。

既然如此，那就背水一戰吧。我按照荷蘭政府的入境要求進行了72小時內的核酸檢測和出發前4小時的快速檢測。檢測機構就在我家附近，那是自疫情暴發以來我第一次接受核酸檢測，費用十分昂貴。實驗室安排前去檢測的人從正門排隊，進入位于地下室的獨立測試區，完畢之后從后門離開，這樣能盡可能地減少交叉感染。在等待結果的時間里，我焦急得如熱鍋上的螞蟻，幸運的是，我收到的檢測報告上寫著“Negativo”（意大利文：陰性）。

荷蘭做檢測的實驗室只有每天上午開門，于是只好次日前往。盡管這個檢測機構離阿姆斯特丹市區有30多公里，只需再往西坐6公里的公共汽車就能到達北海海邊，但我還是早上第一個就趕到那里戳鼻子、抽血了。負責檢測的小姐姐十分和善，聽我說了使館政策變更的問題，很熱心地幫我向領導反映。這里原本要24小時才能出具檢測報告，但是由于這個特殊情況，他們向我保證當晚9點之前即可給我發出結果。不知怎么，“國際主義精神”這六個大字頓時浮現在了我的腦海中。在桌子上我瞥見了預約檢測者的花名冊，有不少“Zhang”“Wang”“Wei”等姓氏，顯然這里作為中國使館指定的幾家檢測機構之一，吸引了不少中國旅客。如果當天早上他們也及時趕來檢測的話，想必也能趕上這趟末班車。

7點鐘、8點鐘、9點鐘，時間一分一秒都顯得那么漫長。9點整還未收到報告的我，抄起電話便接通了實驗室的客服，電話另一旁的先生自然是說了一些“很快就會好、您先稍等”之類的言語來安撫我。10點多的時候，手機郵箱“叮”地一聲， “Negative”（陰性）！

據說以往使館審核文件并發放“綠碼”只需十幾分鐘，我當時大約用了半個多小時，于23日晚上11：30收到了“綠碼”。 那一刻，距離新政生效只有半個小時。我如釋重負，艱難的回國文件終于申請完畢，我拿到了“最后一分鐘船票”。

在機場里，中國航線的登機流程格外嚴格。登機口安排在航站樓的盡頭，附近小桌子上都放著很多二維碼的牌子，有海關申報二維碼，還有“閩政通”二維碼，廣播里循環播放著提醒掃碼填表的公告。臨近登機時間，首先需要向全副武裝的機組人員出示使館“綠碼”，還有海關總署、福建省的申報結果，再給機場的荷方地勤人員檢查登機牌。與其他登機口的小桌不一樣，這架航班的檢票人員是站在專用的小崗亭里面，小小的窗口只能用來傳遞登機牌。它就像景區售票處似的，將內外的氣流隔絕開來。

登上廈門航空MF812次航班，雙通道的波音787飛機只有三分之一的上座率。顯然是這幾日收緊的“綠碼”政策讓眾多中轉旅客不得不放棄回國的旅程，不然班班爆滿的歸國航班怎么會突然變得門庭冷落了呢？

此次歸國途中，其實還有些個人問題是我不得不面對的——因為是畢業歸國，我需要將自己有用的家當統統搬回國。除了前期已經通過EMS寄回國的許多行李，還有不少易碎和高貨值的物品不得不隨身攜帶。它們大多是自己多年來在世界各地積攢下的工藝品，足足塞了五個箱子共計200斤，為此不得不多繳數百歐元的超規行李費。帶著比我自己還重的家當輾轉歸國，頗有一點點佩服自己。也許是對歷史本能的熱愛，總希望將世界角落的吉光片羽珍藏起來，裝點未來的生活。

多年來在世界各地旅行、工作和學習的經歷，讓我始終堅信，“沒有上不去的車”。這一次，竟然也拿到了“最后一分鐘船票”，幸運地踏上了歸國之路。而這份幸運，不僅僅是靠自己完成，更少不了中國駐荷蘭使館的人性化措施、荷蘭檢測機構的“國際主義精神”、朋友們無私的信息分享

責任編輯：馬春梅