小賣部動搖之間社區團購如何走完“最后一公里”

許偉

百度Apollo將探索自動駕駛收費模式

4月12日，重慶市永川區舉辦了自動駕駛公交車運營啟動暨智慧交通項目戰略合作簽約儀式?；顒赢斕欤珖讉€自動駕駛公交車收費示范運營項目正式落地重慶永川，這標志著中國自動駕駛落地迎來重大突破，可進行收費模式探索。與此同時，重慶永川與百度Apollo的合作重磅升級，雙方就永川區智慧交通試點項目達成戰略合作，未來將助力永川建設成為全國智慧交通產業標桿。

儀式上，永川區委書記滕宏偉、區政府區長張果、區人大常委會主任王志飛、區政協主席劉祥全、區委副書記潘文峰、區委常委、區新城建管委黨工委書記鄧文、區政府副區長、區公安局局長劉建中、重慶市交巡警總隊黨委委員、車管所所長王雪峰、重慶市城市管理局二級巡視員夏德輝、市經濟信息委、市交通局、市大數據發展局等市級部門相關負責人，以及百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群總經理李震宇、百度智能交通產品研發總經理陶吉、百度公共事務部政府事務總監陳昊、百度智能交通業務重慶總經理熊祖品等領導出席現場。

作為全國首座啟動自動駕駛收費示范運營的城市，重慶市民可以通過Apollo Go、百度地圖、永川服務公社等APP端口進行預約，體驗自動駕駛公交車出行。運營路線途經永川神女湖、農機校、興龍湖、文理學院東門、觀音山公園等站點，雙向里程近10公里。

此前，百度Apollo已經獲得了重慶市自動駕駛聯席工作小組頒發的自動駕駛公交車載人測試通知書，加上此次的自動駕駛公交車收費示范運營許可，意味著百度Apollo自動駕駛在重慶永川迎來技術和商業雙重突破。后續在重慶相關政策法規的指導下，百度Apollo將開始探索自動駕駛網約車的收費模式。

更重要的是，重慶永川與百度Apollo的合作還在不斷升級，從自動駕駛領域全面擴大到智慧交通范疇。活動當天，重慶永川與百度Apollo就智慧交通試點項目進行了戰略簽約。依托百度在智慧交通領域的技術和研發能力，項目建設將全面融入車路協同、自動駕駛、大數據和人工智能等領先技術，雙方將共同探索構建可持續的商業合作模式，全力將永川建設成為全國智慧交通產業標桿。

近年來，重慶一直在大力建設國際性綜合交通樞紐。永川作為重慶主城都市區戰略支點，也一直在搶抓智慧交通的機遇。早在2019年，重慶永川區人民政府、重慶車檢院和百度公司三方達成合作，聯手共建西部自動駕駛開放測試與示范運營基地。目前該基地已經成為中國西部地區應用場景最豐富、測試車輛規模最大的基地。隨著重慶永川與百度Apollo合作的不斷深入，西部自動駕駛開放測試與示范運營基地也得以邁入全新階段。

未來，在交通強國和新基建戰略指引下，百度Apollo將不斷加大自動駕駛、汽車智能化、智能交通三大業務的研發，推動大數據、AI人工智能等新技術與重慶永川交通行業的深度融合，全面推廣自動駕駛技術應用，初步形成基于MaaS的智慧出行服務體系，為重慶永川市民帶來更加安全、高效的智慧出行體驗！

身兼多職，小賣部店主不得不艱難轉型

在中大型超市與連鎖便利店的圍剿之下，處于零售末端的傳統小店們，雖然仍然是線下流量的重要入口之一，充當著在“最后一公里”拉近與消費者距離、滿足消費者即時性需求的角色，身處線下流量競爭風暴正中的局內人心里很清楚，僅靠單一的零售服務功能，面對現實中經銷商隔層眾多、數字化能力低、抗風險能力也較弱的情況，實在無力招架前者的進攻。

張明朋友圈全是團購買菜信息

西南一線城市某小區的小賣部老板張明就是一個例子，最初他選擇以接收快遞業務破局，通過經年不斷的服務與口碑積累，他和鄰居們打成了一片，生意也慢慢做了下去，“他們來拿快遞的時候會順便看看我這兒的商品，有缺的就順手帶回去了，這招還是挺管用的?！?/p>

可好日子沒過多久，菜鳥驛站又在小區外開設了站點，“現在找我寄收快遞的人也沒幾個了，所以店里的快遞停放區就被我撤掉了。”不過，當疫情襲來，線上買菜模式的興起給張明提供了一條新思路，“剛開始我是自己去進貨，通過之前建立的微信群每天給大家播報有哪些東西，等他們點單了之后我再給送上門去。”疫情宅家期間，不少用戶嘗鮮了新的買菜方式，有一部分人也樂意在復工后延續這種消費模式，通過張明的微信群下單購買日常所需。

“橙心優選、美團優選、興盛優選、十薈團……幾乎市面上所有社區團購平臺的訂單我都能接。”用戶在平臺下單，身兼數家平臺團長之職的張明，將自家小店作為接收貨物的據點，就像當初收發快遞一樣，需要負責的只是將從倉儲配送到手的訂單轉交給用戶，“如果有損耗之類的就報給平臺，是賠償還是重新送都歸平臺管。”

而這看似輕松至極的團長身份，不光意味著是張明的新工作，也是他為小賣部繼續發展的新嘗試。

做團長成了新的生存法則？

業內人士曾算過一筆賬：拉新、營銷、履約的成本加起來，一般會占到銷售額的20%-40%，這導致生鮮電商企業很難賺錢。而在社區團購里，“團長”同時承擔了拉新、營銷和履約這三件事。

此前多家社區團購平臺給予“團長”的傭金都是銷售額的10%左右。以此換算下來，原本應占銷售額20%-40%的成本，平臺只要借助“團長”的人脈，就能將之壓縮到10%左右。

街邊的小賣部，店主身兼多家團購平臺團長之職

小賣部扎根在城市、鄉鎮、農村的任意角落

考慮到小賣部老板有既定的客群，擁有社群管理的經驗，也有固定的銷售場地，不需投入貨物存放的額外成本，亦能稱得上是了解產品信息，可以針對消費者需求作出相應回答。

社區團購平臺拉攏小賣部店主做團長，平臺以超低折扣與福利價格吸引用戶在線上購買生鮮商品，不會與販賣日化用品居多的小賣部形成競爭，而小賣部以現有銷售條件為優勢，不承擔其他成本不說，在用戶下單到店后，既能達到引流的目的，又能拿到相應的傭金，雙方合作可謂優勢盡顯。

但近期社區團購平臺給團長的傭金降低了，比如橙心優選和美團優選的傭金已經降到7%左右，而多多買菜的傭金平均在5%左右。故而，很多團長因傭金的大幅下降，開始拒絕為社區團購平臺搭線。

傭金驟減的原因也很簡單，一方面是社區團購平臺間大打價格戰，另一方面則是社區團購平臺經過大肆的補貼和開發，前期培養用戶和市場的目的差不多已經達到。 “做團長就是一個副業，能幫店里引流，也能靠這個賺點小錢。如果哪天傭金降低到承擔不了我投入的時間、場地這些成本，不當團長了對我來說也沒什么損失?！币晃恍≠u部店主告訴電腦報，現階段做社區團購的團長對他而言需要付出的成本并不算高，他加入其中更大程度上是想為自家小店找到一條新出路。

這里值得注意的大背景是，隨著后疫情時代的到來，中國消費者的消費觀念和習慣正在發生變化，“宅經濟”等新消費形式迭出，讓線下傳統零售小店遭遇前所未有的危和機。據2020年7月的數據顯示，生意變差、流水下滑的小店比去年同期多出60%以上，其中只有約20%的小店營業額出現逆勢增長。

對此，有相關調查結果表明，這20%的小店平均每月引入新商品數量幾乎是其他小店的2倍，40%以上的小店做外賣生意，30%以上做社區團購，平均每月獲得超過7000元的額外流水。

昔日出圈利器，今日行業發展短板

這些極為分散、營業時間長、離消費者又足夠近的小賣部，早在超市、大賣場、現代便利店出現前，就深深扎根在城市、鄉鎮、農村的任意角落，一度是消費者對購物場所的唯一選擇，也是零售界當之無愧的“神經末梢”。

雖然隨著電商平臺的興起，便利店、連鎖超市的攻城略地，小賣部逐漸式微，但據凱度零售提供的數據，中國仍有將近700萬家包括夫妻店在內的小店，它們貢獻了整個零售渠道40%的出貨量。其中約30%的夫妻店盤踞在鄉鎮、農村，46%在三線城市、縣級市。

基于此，之前阿里巴巴、京東、中商惠民、掌合天下、王府井百貨等電商巨頭、B2B公司和傳統零售企業，都因看中小賣部在“最后一公里”和“深入下沉市場”上無可比擬的優勢，紛紛向其拋出橄欖枝。

這一點同樣適用于爭奪市場的社區團購平臺們，若是親身下場爭奪線下市場，全盤布局提貨站點必然需要投入一定的時間、資金成本。但要是直接與小賣部合作，既能節省一定的成本，將重點放在補貼用戶培育市場上，也能迅速深入全國的任意角落，將業務觸角延伸開來。

“這些小店能夠更快觸達顧客，發展前景和機會很大，如果將更多線下的服務和體驗場景整合在1公里的半徑內，成為一個消費者服務中心，可能價值會更大?！币晃簧罡鸅2B行業多年的從業者在接受媒體采訪時如此表示。

硬幣的一面是社區團購平臺與小賣部合作共贏的現狀，而另一面不可忽視的卻是，小賣部是否能擔負起平臺將之視作末端生態最后節點的重任，尤其在用戶越來越重視商品品質與消費服務的情況下。

小賣部在超市、便利店等競爭對手的沖擊下，經營環境算不上有多好，而且雖然小賣部依賴于線上訂單帶來的人流量，可這種程度的依附關系對平臺并不穩固，因為傭金降低拒絕為平臺搭線的商家不在少數，這樣能隨時叫停的合作關系可以說是十分脆弱。

與此同時，小賣部在品質、服務等方面也不可控，商品出庫后，從小賣部到用戶手中這個環節，平臺既難以做到對品質的精準把控，又因線下服務受制于小賣部店主（團長）的水平，平臺無法有效約束團長的實際言行，進而對用戶進行高品質的消費服務。

雖然小賣部在當下可以算作是線上平臺們布局線下的經濟適用之選，長遠來看卻難以充當平臺們進一步發展的合作對象。如果沿用快遞配送的發展思路大膽設想一下，生鮮快遞柜、平臺自建站點或許都有可能是社區生鮮的未來發展趨勢。

“將物流配送每個環節的管理和運行都掌握在自己手中，更有利于平臺進行自身的管理，及保證商品品質和服務質量。”一位互聯網觀察人士告訴電腦報，只有建立完整、先進的配送系統來完成每個訂單的配送，才能有效提高顧客的滿意度和忠誠度，使平臺在市場上更具競爭力。