交通道路橋梁的施工建設與加固技術研究

許高騰

摘要：隨著時代的發展，我國的橋梁建設也在不斷的發展，使得橋梁建設越來越安全，越來越穩定。在道路、橋梁工程建設中，工程正式開通后的監理工作是非常重要的。只有在正式使用后，才能真正的驗證一座城市的成功。每一座大橋的建設，都要進行全面的分析，發現各種可能出現的問題，分析出問題的根源，然后采取切實可行的對策。

關鍵詞：道路橋梁;施工加固技術

引言：道路、橋梁工程是國家經濟、文化交流、地區貿易的重要基礎，因此，在交通運輸方面應加強技術改造，加強施工管理，以保證工程的安全、穩定。在目前的發展階段，由于各種外部環境的影響，我國目前的建設項目數量不斷增加，但同時也存在著一些急需解決的問題。特別是在橋梁施工質量、施工安全管理、施工工藝等方面。為使交通道路橋梁能夠更好的穩定，需要不斷的改進技術，采取科學有效的加固方法。

1.道路橋梁常見的結構病害

1.1橋面裂縫問題

在橋梁施工中，經常會發生橋梁開裂，是一種比較普遍的問題，其成因也比較復雜，管理起來也比較困難。在道路橋梁的建設中，溫度的變化越大，就越容易產生裂紋，尤其是目前國內對橋面的鋪設，大多采用半剛性結構，以提高路面的強度和緊密性。但該結構形式極易受氣溫變化的影響，從而導致開裂問題。同時，隨著我國機動車的增加，道路橋梁的承載能力也在不斷增加，汽車的行駛對路面的影響也越來越大，尤其是一些汽車，經常會因為超員的原因，導致道路和橋梁的變形，從而導致路面開裂。此外，在施工中，由于混凝土配合比的設計不合理，或因操作不當而導致的開裂問題，這就給道路橋梁的建設和維修帶來了很大的困難。

1.2橋頭跳車問題

在道路、橋梁建設中，由于沒有對周圍地質構造進行深入的勘察和分析，導致了橋頭跳車的問題。在橋墩地基的施工中，盡管采用了加強技術，采取了一些有效的加固措施，但仍存在著結構的沉陷問題。在臺背工程中，如果不采取必要的加固措施，在軟弱的條件下進行地基加固，將會加大地基的加固難度，從而造成橋頭跳車事故。在施工過程中，橋頭和橋面的建筑結構會有一些差別，橋臺面的路面結構分為兩類，即剛性和柔韌兩類，許多路面結構為半剛性、柔性，當大量的車輛通過時，就會產生較大的荷載，從而導致道路結構的拉應力。另外，由于路橋兩端的受力不同，其變形也會有差異，導致路面結構的下沉，導致橋頭跳車。

1.3混凝土出現碳化問題

混凝土的碳化是一種很難處理的問題，因為混凝土與大氣中的CO2發生了反應，產生二氧化碳，從而導致混凝土的酸堿度下降。而在施工的時候，如果不進行混凝土的防腐處理，很可能會導致路面的結構問題，這種問題比較嚴重，是一種很難解決的疾病，對于道路橋梁的質量造成了非常大的損害。

2.交通道路橋梁施工技術

2.1混凝土施工技術

目前國內的道路橋梁工程中，混凝土的施工大都是以混凝土為主，混凝土的攪拌、澆筑和振搗是目前國內道路橋梁工程的重要組成部分。混凝土的主要材料是鋼纖維混凝土，在進行混凝土攪拌的時候，要注意材料的正確分配，首先要將水泥倒入攪拌器中，然后將粗集料投入到攪拌器中。最后，將鋼纖維放入，即在干燥攪拌和濕拌中進行混合。另外，為了使混凝土均勻混合，必須采用強力攪拌器，以防止在攪拌時出現水泥塊，在振搗過程中，采用板式振動棒是最佳的選擇。

2.2路基排水施工技術

對于地基，水流可以沖刷和腐蝕它的內部結構，如果路面橋面長期被水浸泡，那么路基的損壞幾率就會大大增加。要想避免這種狀況，就必須要加強對路基排水的控制，而在設計路基高度的時候，必須要考慮到雨水的排泄，而當路基的高度達到一定的高度，那么雨水就可以順利的流入到兩邊的溝渠中。通常來說，這種道路的中央部分都是比較高的，這樣可以讓雨水從這里流到兩邊的溝渠里。地面的排水方式有下水道，邊溝等，道路排水分為兩種，一種是集中排水，一種是分散排水，它的最大功能是可以減少滲透到路基中的水分，并減小對地基的沖刷。集中排水是指在路肩外側建造混凝土預制板，或在路面上鋪設現澆的擋水條，而分散排水則是通過排水溝、排水管等方法來排除積水，在此要加強道路的施工。

2.3過渡段的施工技術

在施工至道路與橋梁的過渡階段，應合理選用填料，并對填料的塑性、液限性等進行各種測試，確定填料的可塑性、液限性等，并根據試驗結果，根據最優的方案，選擇合適的填料進行施工。另外，根據不同的填充劑，采用不同的壓實機，對填充劑的壓實性能進行了研究，得出了相應的填充劑技術參數。在保證填料的質量和性能的情況下，采用當地的填料來降低物流和運輸成本，從而達到控制工程造價的目的。在進行分層填筑時，應嚴格按設計圖紙及技術規范進行，應注意，在進行分層填筑時，應對各層填料進行加壓，并在15公分以內控制壓實厚度。

2.4路基填料施工技術

因為不同批次的路基填料性能差別很大，而且路基填料的制造標準也各不相同，所以在進行地基填筑時必須嚴格考慮設計要求，并根據實際情況選用合適的填筑材料。比如：如果填充物的含水率對路基壓實效果有直接的影響，那么在使用前應對填充物的含水率進行適當的調節，以使路基達到最好的致密狀態。

3.加固施工技術

3.1利用外包裹型的材料進行加固的技術

采用外包型材料加強技術，一般采用粘結、包裹等方法將型材或鋼板固定在需要加強的部位。在對混凝土建筑材料進行強化工藝處理時，首先要弄明白道路橋梁構件的損傷情況，再根據損傷的嚴重程度來確定合適的鋼筋類型，這樣才能有效地運用濕法外包加固技術和化學技術來進行構件的強化。通過對橋梁結構進行加固，可以提高橋梁的承壓能力、正截面承載能力和剛度。這種加固技術可以縮短工程的工期，操作起來也比較容易理解，對橋梁的結構性能也有很大的提升作用，但也有一個弊端，那就是需要大量的鋼材，這無疑會加大建設的費用。

3.2采取加大截面的加固法

所謂“混凝土補強”，顧名思義，就是在對鋼筋進行加固的同時，加大混凝土構件的截面。一般采用兩種加固方式，一種是將橋面板加厚，另一種是對主梁進行加厚。這種方法簡單，適用面廣，結構簡單，有豐富的設計經驗，經常用于小跨徑的橋梁。經過加固的橋梁，不僅剛性得到了提高，其承載能力也得到了極大的提高。但這里要注意的是，工地上的潮濕作業會持續很長一段時間，所以在加固之后，建筑的空間就會被壓縮。

3.3橋面鋪裝加固技術

其主要內容有：局部修補鑿補法、再注漿法、補強層法。局部修補鑿補法是一種應用于橋面鋪裝層脫落、碎裂等病害的施工。對鋪裝層進行鑿毛和廢棄物清理處理，直到露出集料為止，然后使用修補材料和相關的粘合材料進行噴涂，使新材料與原來的固體物料結合。注漿補強是在橋梁受損較大的情況下，先將其表面剝離，然后在新的混凝土中注入新的混凝土;采用補強層加固，既能滿足裂縫和剝離層的修復要求，又能提高橋面的承載能力。橋面的補強主要有鑿補法、澆鑄法和補強層法。在維修過程中，如果發現路面部分的鋪裝層剝落或破裂，則采用局部修補鑿補技術進行修補，既能滿足裂縫和剝離層的修復要求，又能提高橋面的承載能力。

結束語

總之，現在的橋梁工程是一個非常重要的項目，所以對于各種類型的橋梁，都要采取相應的加固措施，在施工的時候，要對各種原因進行全面的分析，然后根據各種原因，選擇合適的加固方法，以保證橋梁的使用壽命。

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