喚醒歷史記憶，讓交通文化遺產重放異彩

文/娟子

絲綢之路咽喉要道——嘉峪關（南京大學文化與自然遺產研究所供圖）

河西走廊，是甘肅境內一條沿著祁連山脈、長約1200公里的狹長通道，也是古絲綢之路的必經之地，被稱為絲綢之路的“黃金段”。河西走廊歷史悠久，文化底蘊深厚，從張騫鑿空西域，到金戈鐵馬的征途，從商旅延綿的古道，到中西文化交融的通道，這里是一段通往文明的道路，也是一段恢宏壯闊的歷史。

中國大運河，始建于春秋時期的邗溝，從開鑿到現在已有2500多年的歷史，由京杭大運河、隋唐大運河和浙東運河三部分組成，全長近3200公里，溝通了長江、淮河、黃河三大水系的交通線路，是世界上開鑿時間最早、流經距離最長、規模最大的古代運河。2014年被列入《世界遺產名錄》。

中華文明是唯一沒有中斷的世界古代文明，它對人類社會和世界文明進程產生了重大影響。在這條不曾間斷的歷史長河中，在生產、貿易、遷徙、戰爭過程中，基于交通運輸催生了大量的文化線路和遺跡，如絲綢之路、茶馬古道、玄奘西行等線路，橋梁、驛站和關隘等遺跡，近代以來的滇越鐵路、紅軍長征，解放以后修建的成昆鐵路、川藏公路、獨庫公路、南京長江大橋……這些豐富的交通文化遺產成為交通運輸網絡促進國家經濟發展、政治治理、民族融合、社會溝通、文化傳播、生態保護、對外交流體系構建的文明見證和歷史載體。

“當前交通文化遺產到了亟需保護、進一步發掘的時候。交通遺產與文化線路建設工程通過對交通的發展與歷史脈絡的梳理，對交通遺址遺跡的保護和利用，將為交通注入更多的文化內涵。”全國人大常委會委員、交通運輸部原副部長、中國公路學會理事長翁孟勇在今年召開的“交通遺產與文化線路工程”研討會上指出。

厘清交通文化遺產的概念

文化是一個國家、一個民族的靈魂。習近平總書記指出：“中國特色社會主義是全面發展、全面進步的偉大事業，沒有社會主義文化繁榮發展，就沒有社會主義現代化。”

我國是一個文化遺產大國。在保護和傳承好文化遺產方面，做出了不懈努力：1985年，加入《保護世界文化和自然遺產公約》；1999年，當選為世界遺產委員會成員。截至2019年，我國世界遺產總數增至55處，其中文化遺產37項，自然遺產14項，文化自然混合遺產（雙遺產）4項，自然遺產總數位列世界第一。

“從文明古國走向社會主義現代化強國，建設文化強國、交通強國不能割裂過去、憑空躍進，開展交通遺產和文化線路研究及保護利用工作，有利于提高當代交通人及整個社會對交通文明的認知和存續的意義，在吸收歷史智慧、繼承文化遺產中接續發展，開拓未來。”全國政協委員、南京大學文化與自然遺產研究所所長賀云翱指出。

中國交通運輸協會副會長、秘書長李剛表示，盡管交通遺產與文化線路相結合的實踐，在國外已經有了若干年的經驗，但是對中國而言，“這仍然是一個新的提法，一種創新”。

如何定義交通文化遺產？在賀云翱看來，交通文化遺產是指人類在歷史上創造并且保存到今天的與交通及其相關活動有關的一切文化遺存。中國的交通文化遺產在時間上應包括史前先秦時期至近現代的交通運輸遺產，以及由交通催生的文化線路、文化景觀等遺產體系，包括全國范圍內與歷史上交通運輸活動相關重要的物質性文化遺產、非物質文化遺產及文獻類遺產。

“文化線路”則是20世紀90年代以來國際上提出的有關世界文化遺產保護的新理念。2008年10月，國際古跡遺址理事會第16屆大會通過了《關于文化線路的國際古跡遺址理事會憲章》，其中把文化線路定義為：“文化線路是陸路、水路或其他任何形式交通線路，有明確地理界限，為實現既定目標而擁有動態的特定歷史功能，其形成源于人類的遷徙和與之相伴的民族、國家、地區或洲際間商品、思想、知識和價值觀等多維度的持續交流，在特定的時空范圍內促進了相關文化的相互滋養并通過物質和非物質文化遺產得以體現，文化線路把相關的歷史聯系和文化遺產整合為統一的動態系統。”

業內專家表示，文化線路理論的內涵拓展和創新了傳統遺產保護范疇和理念，為遺產保護，特別是大尺度、跨時空、綜合性、動態性的線形遺產提供了跨區域協同保護的新思路。

河西走廊古絲路考察（南京大學文化與自然遺產研究所供圖）

以交通文化遺產為切入點進行傳承、保護和利用

“交通應放在歷史的空間中去重新認識。歷史學家嚴耕望老先生就提出交通的定位應該是‘一切政治經濟文化發展之基礎，是諸般建設之首位’，這種認識的博大精深已經突破了交通人對交通的認識，也提醒我們，不應僅僅把交通放在經濟的范疇上看待，還應把它放到政治文化的發展背景之下考慮。”交通運輸部綜合規劃司原巡視員于勝英表示。

正是基于“交通”對推動社會文明發展的基礎性作用，及其系統性和開放性特征，決定了交通文化遺產的建設必將成為推動文化強國和交通強國建設的基礎性文化工程。

同時，在新時代背景下，“一帶一路”國際合作發展需要更深層次、更多元化的文化支撐。開展交通遺產與文化線路研究與保護是從文化基礎建設層面，挖掘沿線各國更深層次的文化淵源，建立更多元化的文化聯系，能夠緊密且全面支撐“一帶一路”合作發展。

“我個人非常贊同以交通文化遺產作為切入點，做好交通文化建設與交通文化遺產的挖掘與保護工作。尤其是‘文化線路’的提出，將過去的一個點、一條線串聯起來，將這個項目本身放在了更大的視野背景之下。”翁孟勇指出。

在當今新的國際形勢下，國內國際雙循環發展新格局需要更具有吸引力、凝聚力的發展抓手，而我國的交通文化遺產作為一個有待開拓的新領域，在進行挖掘保護的同時，建立“國家文化線路體系”，可建立溝通境內外的文化旅游風景道體系，在拉動內需同時，帶動沿線國際市場發展。

南京長江三橋（南京大學文化與自然遺產研究所供圖）

開展試點示范講好中國交通故事

“從路線角度講，目前除了對交通文化遺產的登錄，畫出了一條線之外，我們并沒有在現實意義上去實現這條‘線路’。”交通遺產與文化線路研究中心首席研究員、交通運輸部科學研究院綜合運輸研究中心李磊博士提出了“國家交通遺產與文化線路”建設工程的概念與思路。他表示，該建設工程的實施從國家或國際等層面上都將產生非常大的社會效益。

實際上，近年來，相關政策的紅利不斷釋放——

2017年，六部委聯合印發《關于促進交通運輸與旅游融合發展的若干意見》，提出加強對具有歷史文化、精神價值等意義的鐵路、公路交通遺產資源的保護開發研究，鼓勵挖掘“絲綢之路”“茶馬古道”“蜀道”“川鹽入黔線路”“京杭大運河”等具有重要歷史文化價值的交通遺跡遺存，做好資源保護與開發，完善旅游線路與展示平臺；

2019年《交通強國建設綱要》提出，培育交通文明，推進優秀交通文化傳承創新，加強重要交通遺跡遺存、現代交通重大工程的保護利用和精神挖掘，講好中國交通故事。

江蘇宿遷境內中運河與駱馬湖運道（南京大學文化與自然遺產研究所供圖）

2020年11月，《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》發布，明確提出加強國家重大文化設施和文化項目建設，以講好中國故事為著力點，創新推進國際傳播，加強對外文化交流和多層次文明對話。

這些政策文件都為交通遺產和文化線路建設工程提供了發展契機和政策保障。那么，下一步如何加快推進工程建設落地實踐？

“交通遺產與文化線路建設是一個復雜的系統性工程，涉及部門眾多，需要制定相應的制度規范與標準。目前交通建設的重心仍然集中在基礎設施建設上，涉及交通遺產和文化線路這一類的試點示范還是比較少。我認為，交通遺產與文化線路建設還需要與產業相結合，在積極保護和合理開發之下，帶動區域經濟的發展及多樣性價值的發揮，促使交通遺產與現代交通建設事業有機融合。”于勝英表示。

中國投資協會項目投融資專業委員會副會長陳大江認為，開展國家交通遺產和文化線路建設，是促進國內國際雙循環的一個重要舉措。他建議把這一項目作為專項，列入“十四五”專項匯報中，各地交通運輸部門可通過當地發展部門對相關項目進行申報，以爭取得到國家層面的支持。資金的支持與交通部門的政策推動，將有利于基金的設立和吸引民間資本的進入，有效推動交通遺產與文化線路建設工程的開展。

李磊則提出通過“調查研究-平臺建設-完善制度-建立機制”作為工程建設的初步工作思路。他表示，選擇資源豐富、工作基礎好的地區先行開展示范區建設，選擇具有影響力的重大項目先行開展示范項目建設，為后續工程發展提供示范樣板。在試點建設上，選擇綜合性示范價值突出、可操作性強、社會效益大的項目開展工作，并建議將試點示范分為區域試點、文化線路項目試點、交通遺產項目試點、基礎性建設項目試點四種類型。

據透露，目前有關交通遺產與文化線路建設工程的試點已完成初步規劃圖，正在各方合力之下積極推進。而作為深耕歷史文化研究多年的業內專家、學者，賀云翱表示，國家的強盛，最終表現是文化的強盛，交通文化建設必然是交通強國建設的重要基礎。“國家交通遺產與文化線路”建設理念的提出，及其體系的建立對推動我國“文化線路”發展，從交通行業角度“用好考古和歷史研究成果，向全世界講好中國歷史故事”，形成中國文化影響力具有重要意義。