周交通偉文：化遺產是交通故事的肥沃土壤

文/本刊記者 王宇

“中華文明作為人類歷史四大古文明中唯一一個綿延數千年沒有中斷的文明，說明她有深厚的歷史底蘊，強大的包容性和適應性。”交通運輸部原總工程師周偉在接受《交通建設與管理》雜志記者專訪時說，“習近平總書記在論述‘四個自信’時指出，文化自信是更基礎、更廣泛、更深厚的自信，凸顯了‘文化自信’在‘四個自信’中的地位。”

交通運輸部原總工程師周偉(攝影:劉飛)

交通大通道擴大了文明半徑

“從協同學來看，文化是慢變量，但它是起決定性作用的。從文明發展來看，文化是影響一個國家經濟社會發展的重要因素之一。”周偉說。

今年春節，央視推出傳統文化節目《典籍里的中國》，第一期《尚書》一播出就燃爆網絡。節目中吟誦的《禹貢》篇“禹敷土，隨山刊木，奠高山大川”“華夏分九州”令人印象深刻。大家不知道的是《禹貢》還記載了通于帝都的“貢道”，這是我國最早系統記錄的交通路線。

交通作為發展的先行官，每一次技術革新都推動了文明的進步，古今中外概莫能外。從原始人類的舟車到春秋戰國的戰車，從秦直道、馳道，到絲綢之路，再到大運河、海上絲綢之路……交通設施和交通運輸在國家統一、民族融合和文化交流等方面發揮了至關重要的作用。

周偉介紹說，根據考古發現和歷史文獻，秦直道是秦始皇建立中國歷史上第一個統一的封建王朝后，為阻止和防范北方的匈奴侵擾，征調30萬大軍用兩年時間修筑的一條長達700多公里的南北軍事通道，是從咸陽通往北部陰山最快捷的大通道，利于軍事調度和戰車通行。有人把它稱為中國歷史上最早的“高速公路”，也是“世界上第一條公路”。秦朝滅亡后，秦直道至隋唐時期還繼續提供交通服務，到清朝年間，秦直道逐漸荒廢，失去了作為交通干道的作用。綿延二千年，見證興衰史。

穿越雪域高原的青藏公路(攝影:王宇)

“在浩瀚的歷史煙云中，這樣的例子還有很多。再比如，開始于西漢的絲綢之路，一直是中國與中亞、中東、歐洲之間的貿易大通道，隨著時代的變遷不斷豐富完善，至今還發揮著重要作用。隋煬帝修筑大運河，在當時生產力條件下作為一個重要的水運交通通道，推動了南北之間政治、經濟和人文交流，也是軍事大通道。元朝的京杭大運河更趨完善，連接了元大都政治中心與江南經濟中心。”

交通大通道提升了精神內涵

交通建設的進步和文化傳播不僅推動了歷史演變，而且提升了一個民族的精神內涵。交通運輸部印發的《關于進一步提升交通運輸發展軟實力的意見》指出，要提升文化感染力，建設具有強大感召力和影響力的交通文化。

在近代，中國首位鐵路總工程師詹天佑主持修建了我國自主設計并建造的第一條鐵路——京張鐵路，創造性采用“豎井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外。“在當時積弱貧瘠的中國，通過建設京張鐵路培養和造就了一大批急需的愛國的專業的工程技術人才，提升了民族自信心，意義非凡。”周偉強調說。

新中國成立后修建的成昆鐵路開創了18項中國鐵路之最、13項世界鐵路之最，榮獲“國家科學技術進步特等獎”，曾被聯合國稱為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”之一。為了讓成昆鐵路途徑少數民族聚居區，改善當地交通條件和生活水平，促進當地社會發展與民族團結，經黨中央決策，毅然決然地選擇了被前蘇聯專家斷言為修建鐵路“禁區”的西線方案。先后有上萬名科研和工程技術人員會戰攻關，創造了一批筑路杰作。全線建有橋梁991座，各種橋梁技術的創新運用達到了當時世界先進水平。雖然成就非凡，但犧牲也很巨大。據統計，成昆鐵路每修建一千米就犧牲2名建設者，僅攀枝花到昆明不到300千米的鐵路就犧牲了525人。目前，成昆鐵路沿線共有22座烈士陵園，長眠著約2100名烈士。這條由血汗鑄就的英雄路也是中華民族不怕犧牲的精神寫照。

連接眾多少數民族聚居區，縱貫天山南北的獨庫公路是中國公路建設史上的一座豐碑。因為大部分路段穿越崇山峻嶺、深川峽谷，數萬名官兵奮戰10年，168名筑路官兵因雪崩、泥石流獻出了寶貴的生命。

習近平總書記在川藏青藏公路建成通車60周年作出重要批示，要求進一步弘揚“兩路”精神，助推西藏發展。60多年前，西藏和平解放后，中國人民解放軍、四川和青海等省各族人民群眾以及工程技術人員組成了11萬人的筑路大軍，在極為艱苦的條件下奮勇拼搏，3000多名英烈捐軀高原，于1954年建成了總長4360公里的川藏、青藏公路，結束了西藏沒有現代公路的歷史，在“人類生命禁區”的“世界屋脊”創造了公路建設史上的奇跡，鑄造了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神。

獨庫公路烈士紀念碑(攝影:王宇)

空中俯瞰港珠澳大橋(攝影:王宇)

蜿蜒崎嶇的獨庫公路 (攝影:王宇)

在懸崖峭壁中穿行的川藏公路 (攝影:王宇)

“從歷史看，交通運輸是興國之要、強國之基。從現實看，交通發揮著基礎性、先導性、戰略性、服務性作用。《交通強國建設綱要》要求培育交通文明，推進優秀交通文化傳承創新，加強重要交通遺跡遺存、現代交通重大工程的保護利用和精神挖掘，講好中國交通故事。”周偉說，“如何實現？需要找到合適的抓手和切入點。”

青藏川藏公路紀念碑(攝影:王宇)

交通文化遺產迫切需要普查摸底

“文化表現比較多的是一種理念，是意識中的東西，但它也受有形的東西影響，需要一些抓得住的事情來推動發展，交通的遺存遺跡就是一種載體。”周偉介紹說，“中國歷史非常悠久，留存下來的交通遺存遺跡非常多，再加上近現代建成的眾多世界級工程，也有非常豐富的文化價值，究竟該如何挑選？需要開展普查摸底工作。”

據了解，在2016年前后，湖南省交通運輸廳一位老同志就曾給部里來信建議加強交通文化遺跡遺存的普查和開發利用，從而進一步挖掘和培塑交通文化。現在，從國家到交通層面，大家都在大力推動文化建設。交通運輸發展在物質基礎和運輸服務等方面都取得了很大成效，對交通文化遺跡遺存普查和保護時機也逐漸成熟。

“為了做好普查工作，還需要開展前期研究，根據文化遺產保護的要求，定一個標準尺度，什么類型、什么年份、什么性質的交通文化遺跡遺存才能算？在這個基礎上再去普查摸底，搞清楚這些遺跡遺存的分布、數量、類型、狀態等。要登記建檔，形成數據庫。只有把這些摸清了，才能更好地做好保護、開發、利用工作。比如，申遺、特色旅游、文物保護等等。”周偉說。

周偉建議從現有的管理體系里把這項工作進行布置分解，落實下去，而不是糾結要不要先成立一個專門的部門。關鍵是要動起來，在做的過程中發現問題，解決問題。要先做事，根據事情進展再討論相應的配置，包括機構、經費和人員保障等。

交通文化線路如串聯珍珠的項鏈

在保護方面，我國也建設了一些專業性博物館。比如，在北京正陽門有鐵道博物館，還有航空博物館等。“我曾經在格爾木一個很小的青藏路博物館了解到，700多人，靠著原始的鐵鍬，一年就把公路從格爾木修到了拉薩。”周偉說，“總的來說，交通方面的博物館還缺乏體系。”

周偉指出，在開發利用上，交旅融合是一個重要的機遇和抓手。交旅融合進入了《交通強國建設綱要》和《綜合立體交通網規劃》，統籌融合有四個方面的融合，其中有一個產業融合，包含了郵政、物流、交旅和制造業，要在新經濟體系發展建設中看交通發展，不光是修路，要與產業發展結合起來。旅游既有人文特色，也有自然風光。現在的一些重點工程，比如大興國際機場、港珠澳大橋、矮寨大橋等，最后都成為了旅游打卡的熱門景點。矮寨大橋建成后，一年旅游門票收入近3000萬元。

交旅融合在打造新的交通文化內涵和品牌方面表現突出，但對過去的已有的，尤其是沉淀了好幾千年的交通文化遺產的挖掘保護還不能涵蓋。

“交通運輸科技傳媒現在做的這個交通文化線路就是一個非常好的策劃，就像交旅融合一樣，也是一個非常好的載體。與文旅部做的大旅游帶有同樣的功效。通過‘交通+’其他要素，以交通文化要素為基礎形成文化廊帶，再通過旅游的轉化促進經濟發展，通過文化傳播提升民眾文化素養，講好交通故事，培植交通精神。”周偉說。

交通文化線路如同一條珍珠項鏈，把散落的交通遺跡遺存串聯起來。比如我國西南地區，從過去的茶馬古道到近代的成昆鐵路，再到現在的成昆高速公路、成昆高速鐵路，有歷史的變遷，有人文的變化，有經濟的發展，見證了國家的復興，人民的富強，形成一個交通文化線路帶。

周偉強調指出：“一方面要推進交通文博工程建設，加強行業優秀傳統文化的創造性傳承和轉化；另一方面要將文化理念貫穿于工程建設全過程，深入挖掘、宣傳現代交通運輸重大工程蘊含的思想理念、人文精神。這些都是交通故事的豐厚營養。”

文化決定理念，理念引領行動。交通文化是文化的重要組成部分，加強交通文化研究和傳播是堅定“四個自信”的內在要求，是交通強國建設的重要內容，也是樹立行業文化自信的重要工作。弘揚新時代交通精神，建設具有強大生命力和創造力的社會主義交通運輸精神文明是新時期交通人的文化使命和責任。