交通遺產價值特征研究與保護措施的建議

文/中國文物交流中心 譚平 陳昀

交通對生產要素的流動、人類社會發展有著決定性的影響。交通道路及設施為人類文明和文化發展及共同繁榮做出了重要的貢獻。我國遺留下的眾多古代交通文化遺產，以科學的實物證據為世人展現了中國古代在交通方面取得的卓越成就和獨特創造。

交通遺產是人類在交通建設與運營過程中保存下來的具有文物價值、社會價值和文化價值的實物與遺存。中國交通遺產主題明確、內涵清晰、時空廣闊、成就巨大，對中國乃至世界歷史都產生了巨大和深遠的影響。

文物根據存在形態可分為古文化遺址、古墓葬、古建筑、石窟寺、石刻、近現代史跡及代表性建筑等，依據所屬行業，又可分為農業遺產、工業遺產、水利遺產、教育遺產、冶金遺產、礦業遺產等，也包括交通遺產。交通道路及設施是解決社會和自然資源不平衡的重要措施，是生產要素流動和生活物資流通的先決條件，推動了大型城鎮和城市發展，促進了政治、經濟中心的形成，在國家統一、政權穩定、經濟繁榮、文化交流和科技發展等方面發揮了不可替代的作用，其文化遺產是人類經濟、文化、社會交流與發展的重要見證。

交通遺產價值闡釋與特征分析

交通遺產價值闡釋

1.交通遺產見證了人類的政治交往、貿易往來、文化交流、宗教傳播、技術交流、民族遷徙、物資流通等全方位的活動，承載了人類文明發展進程的重要信息。

2.交通遺產反映了中國在資源和物產的跨度調配能力，代表了人類創造性的杰出成就。

3.交通遺產與重大歷史事件直接相關，深刻反映出宗教和城市規劃思想等在古代中國和其他地區的傳播。

4.交通遺產是人造工程與自然的共同杰作，展示了人類在農業文明、工業文明等階段利用改造自然的能力，體現了人類在道路及水利等方面的工程勘察、設計、施工和養護的水平。

5.中國古代交通管理方法和運行系統有效支撐交通運輸運轉，是人類在交通管理方面出色的范例。

交通遺產特征分析

1.道路是交通遺產的主要性態，其遺產價值體現在工程體系的多重效益，古代交通工程改變自然，也產生相應的文化、環境和景觀效應。

2.交通遺產還有非工程性態的遺存，它們不從屬特定工程，而是特定文明或文化的標志，具有厚重的政治與文化意識，是歷史時期交通管理和認知歷史見證。

3.與其他遺產比較，交通遺產與國家穩定、社會發展和人民生活關系更加緊密，時空跨度更大，延續使用更久，而且它不是靜態遺產而是動態遺產，不是單個遺產而是群體遺產，不是點狀的而是線性。

交通遺產組成與構成

交通遺產是非物質與物質性態遺產結合，是社會、政治、科學技術的物質表達。交通遺產包括工程與非工程構成要素，交通遺產主要構成應為：道路建筑或遺址、人工道路或遺跡、交通紀事碑；從屬于工程的管理規章制度、交通知識與技術體系，道路建造工具、道路管理制度及其文書檔案，與工程維護相關的儀式或民俗活動、拜儀式等。

依據通常的分類方法，交通遺產是由歷史各時期與交通相關的歷史文化遺產和非物質遺產組成的，歷史文化遺產又包含不可移動文物和可移動文物。

不可移動文物

人類在歷史上創造或遺留的具有價值的，與交通運輸活動相關不可移動的實物遺存，包括古文化遺址、古墓葬、古建筑、石窟寺、石刻、近現代史跡及代表性建筑、歷史文化名城、名鎮、名村和其中的附屬文物；還包含相關的文化景觀、文化線路、遺產運河等類型的遺產。

交通遺產的構成歷史要素包括：重要歷史事件和歷史人物的活動；重要科學技術和生產、交通、商業活動；典章制度；民族文化和宗教文化；家庭和社會；文學和藝術；民俗和時尚；其它具有獨特價值的要素。

可移動文物

歷史上各時代與交通運輸活動相關的珍貴的藝術品、工藝美術品；歷史上各時代與交通運輸活動相關重要的文獻資料以及具有歷史、藝術、科學價值的手稿和圖書資料等；反映歷史上各時代與交通運輸活動相關的代表性實物。

非物質文化遺產

全國范圍內與交通運輸遺產有關的重要非物質文化遺產，包括：交通遺產營造技藝；社會實踐、宗教儀式、節慶等活動；口頭傳統和表現形式；宗教與民俗表演藝術等。保護交通遺產相關的非物質文化遺產，促進文化多樣性和激發人類創造力。

交通文物古跡資源概述

古遺址中的交通遺產

古遺址中的交通遺產包括橋梁遺址、運河遺址、道路遺址、水利遺址、關隘遺址等，如秦直道遺址、徽杭古道、新安函谷關灞橋遺址等。

秦直道是公元前212年開始修建的一條長達700多公里的軍事通道，從秦朝國都咸陽直達九原郡（內蒙古境內），是秦始皇統一六國后，是一項規模宏大的軍事工程，在阻遏匈奴的軍事南侵、鞏固新生國家具有十分重要的戰略意義。建成之后的秦直道在清朝之前都有使用，至清朝時逐漸廢棄。2006年和2013年，秦直道遺址、秦直道起點遺址和秦直道遺址延安段、秦直道遺址慶陽段分別列入第六批和第七批全國重點文物保護單位。

古建筑中的交通遺產

古建筑中的交通遺產主要包括郵驛交通、水利天文、橋梁等。已公布的國保單位中，能夠反映古代郵驛交通發展歷程的共有12處，如江蘇高郵盂城驛、河北懷來雞鳴驛城、云南祥云云南驛古建筑群。驛道是古代中國陸地交通的主通道，也是重要的軍事設施。國保中的古驛道有河北井陘古驛道、浙江杭州獨松關和古驛道、江西大余梅關和古驛道、湖南江永湘桂古道永州段、云南宣威可渡關驛道、福建武夷山閩贛古驛道、黑龍江墨爾根至漠河古驛站驛道。江西大余梅關和古驛道為第七批國保單位。秦漢以前，嶺南一帶因地理環境影響與中原隔絕，致使其發展相對落后。及至秦代，為方便軍隊調遣，于梅嶺設關，稱“橫埔關”。唐開元年間，始建“梅嶺古道”（宋代建關樓，亦稱梅關古道，大庾嶺路），而后又于廣州設立市舶司，其所帶來的經濟影響力漸獲重視。現存梅關關樓和古驛道約8公里。

秦直道遺址東勝段遺跡點分布圖

文化線路

文化線路是由于交通、遷徙、商貿或軍事活動，在一定的地理區域內，以路網或水上交通線及相關遺跡構成的，反映不同文化相互交流，促進沿線文化發展，體現文化多樣性價值的文物古跡類型。

2014年6月22日，第38屆世界遺產大會同意中國與吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦聯合提交的“絲綢之路：長安-天山廊道路網”文化遺產申請項目入選《世界遺產名錄》。沿線包括中心城鎮遺跡、商貿城市、交通遺跡、宗教遺跡和關聯遺跡等5類代表性遺跡，共33處，絲綢之路是跨國系列文化遺產，屬文化線路類型。它經過的路線長度大約8700公里，包括各類共33處遺跡。其中，中國境內有22處考古遺址、古建筑等遺跡，包括河南省4處、陜西省7處、甘肅省5處、新疆維吾爾自治區6處，遺產區總面積為29825.69公頃，緩沖區總面積為176526.03公頃。

運河遺產

遺產運河是具有文物古跡價值的人工或人工與自然相結合的水路，它反映了人類的工程技術成就。它可能同時具有文化景觀的特征，也可能因反映了人類通過這一水路而發生的多向的文化交流，并促進了沿線文化的發展。

大運河始鑿于公元前486年，包括京杭大運河、隋唐運河和浙東運河三部分，地跨北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南、安徽8省市，連通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長近3200千米，是世界上規模最大、線路最長、延續時間最久且目前仍在使用的人工運河，貫穿古今、連通南北、交融中外。在卡塔爾多哈舉行的第38屆世界遺產大會審議,"中國大運河"跨省系列申遺項目,成功列入世界文化遺產名錄。京杭大運河途徑魯西南，其汶上縣南旺地段是一個制高點，俗稱水脊。因此，這段運河開挖后，因水淺難以通航，但是，汶上縣北境的大汶河卻水源豐富。明朝初期，宋禮、白英利用大汶河上的坎河口地勢高于南旺這一有利條件（坎河口高出南旺分水口三百余尺），在坎河口修筑戴村壩，截住大汶河之水，又從戴村壩至南旺分水口開挖一道八十余里長的小汶河，這樣引汶濟運，才使得南旺段運河有了足夠的水源。該工程具有高度的科學性，是我國京杭大運河史上的一個偉大創舉。

江西大余梅關和古驛道

絲綢之路與敦煌位置示意（制圖：張靖，可視化星球）

交通遺產保護措施

交通遺產作為一個相對獨立的文化遺產，既有文化遺產共性，更有其特定的專業屬性，其保護、利用、傳承也要體現屬性。交通遺產保護是通過必要技術和管理措施消除或抑制各種危害交通遺產本體及其環境安全的因素，真實、完整地保存其歷史信息及其價值。

交通遺產管理措施內容

1.通過制定具有前瞻性的規劃，認識、宣傳和保護交通遺產的價值；

2.建立相應的規章制度，建立各部門間的合作機制；3.及時消除交通遺產存在的隱患；

4.控制交通遺產建設控制地帶內的建設活動；

5.聯絡相關各方和當地社區，培養高素質管理人員；6.對交通遺產定期維護；

7.提供高水平的展陳和價值闡釋；

8.收集、整理檔案資料；

9.管理旅游及其他利用活動；

10.保障交通遺產本體及其賦存環境安全；

11.保證必要的保護經費來源。

技術措施內容

交通遺產保護措施是通過保護工程對交通遺產進行直接或間接的干預，是對交通遺產褪變過程的管理和干預。這種干預可以改善交通遺產的安全狀態，減緩或制止交通遺產的褪變過程，但無法恢復已經損失或遭到破壞的歷史信息。交通遺產保護技術手段是對交通遺產及環境進行保護、加固和修復，包括保養維護與監測、加固、修繕、保護性設施建設、遷移以及環境整治。

京杭大運河山東南旺分水樞紐戴村壩的主石壩

交通遺產保護利用的建議

在中國以行業視角對交通遺產進行研究、保護、展示是相對滯后的，基礎性工作也剛起步。要通過科學調查，掌握交通遺產現狀，建立中國交通遺產檔案；完成保護發展規劃編制；建立多部門協同機制；實施一批重點工程等。交通遺產保護發展工作要堅持以下原則：打好基礎，循序漸進開展工作；保護為主，建立規劃協調實施機制；探索模式，改善展示利用條件；政府引導，建立全社會保護責任機制。

法規制度建設

從國家層面進行對交通遺產的管理，制定、頒布相關法規，指導認定、保護、研究和發展利用。國家層面建立國家交通遺產與文化線路登錄與管理制度。

目錄體系建設

開展交通遺產與文化線路資源普查和調研，掌握資源現狀，建立分類分級標準體系和項目庫，建立國家交通遺產與文化線路目錄體系和數據庫，并進行動態更新，持續形成交通運輸歷史文化檔案。

協同機制建設

建立交通運輸部、文化和旅游部、國家文物局協同的交通遺產保護利用機制。

總體規劃編制

編制中國交通遺產文物總體保護利用規劃，為交通遺產整體保護利用規定目標和方向，對交通遺產重大建設項目做出規劃。

保護研究

挖掘交通遺產的內容和價值，探索交通遺產利用模式，建立國家交通遺產與文化線路的研究、展示和交流平臺，發揮交通遺產與文化線路的現代多元價值。

利用傳承

以保護和傳承為本，發展和利用為核，以文化、旅游和交通融合發展為抓手，推動我國文化線路傳承發展，建設國家交通遺產展示體系。以交通遺產保護為手段，社會文化建設為基礎，旅游產業發展為目標，構建“交通+文化+旅游”融合發展機制。

重點工程實施

1.實施文物保護利用工程：中東鐵路、京張鐵路、成昆鐵路、萬里茶道、蜀道等。

2.聯合亞洲其他國家或者獨自申報萬里茶道、茶馬茶道、蜀道等為世界文化遺產。

3.建設中國交通博物館：中國交通遺產展示中心，中心館和分館相結合。

交通遺產是中華民族交通建設成就的歷史記憶，也是中華文化遺產體系中重要組成部分。挖掘交通遺產歷史價值、文化價值、景觀價值和精神內涵，提高整個社會對交通運輸的歷史地位與作用的認知，加強交通文化遺產保護展示，推動交通強國戰略與歷史元素相結合，對存續交通文化基因，以精神文化力量支撐交通強國戰略具有重要意義。