李磊：“國家交通遺產與文化線路”建設亟待發(fā)展

文/本刊記者 祁娟

交通遺產與文化線路研究中心首席研究員、交通運輸部科學研究院綜合運輸研究中心李磊博士（攝影：李繼剛）

我國幅員遼闊、資源豐富、文化多樣，是名副其實的世界遺產大國。其中，交通文化遺產集歷史、科學、文化、藝術、情感、經濟、生態(tài)等多種價值特點于一體，是中華優(yōu)秀傳統文化的重要組成部分。那么，該如何更加有效地保護和利用，提升國家文化軟實力和中華文化影響力？

“絲綢之路：長安-天山廊道，從文化路線角度講，目前除了獲得世界遺產登錄，明確了范圍及資源點外，這條‘線路’的社會價值還沒有系統性地充分利用起來。無論是從建設意義還是示范效果，僅就世界文化遺產這一身份，我們覺得將其作為一個試點項目，從國家或國際等層面上必將產生非常大的綜合效益。”在3月23日舉辦的“交通遺產與文化線路工程”研討會上，交通遺產與文化線路研究中心首席研究員、交通運輸部科學研究院綜合運輸研究中心李磊博士提出了“國家交通遺產與文化線路”建設工程思路以及試點項目建議。

談背景：8條文化線路被列入世界遺產目錄

我國自1985年加入《世界遺產公約》以來，已成功申報世界遺產55項，其中，文化遺產37項、自然遺產14項、自然與文化雙遺產4項，在世界遺產總數、自然遺產和雙遺產數量上均居世界第一，是近年全球世界遺產數量增長最快的國家之一。

“1994年12月在馬德里舉行的文化線路世界遺產專家會議上，首次正式提出遺產線路概念，可以說是文化線路概念的雛形。”李磊指出。

此后，1998年，聯合國教科文組織轄下的國際文化紀念物與歷史場所委員會成立了“文化線路國際委員會”；2008年，國際古跡遺址理事會通過了《文化線路憲章》，“文化線路”作為一種新的大型遺產類被正式納入了《世界遺產名錄》范疇。至今，世界范圍已有8個具有文化線路特征的項目被列入世界遺產目錄，其中包含2014年被收錄的中國大運河和絲綢之路：長安-天山走廊的路網。

李磊介紹說，《文化線路憲章》中對文化線路的定義是“任何交通線路，無論是陸路、水路、還是其他類型，擁有清晰的物理界限和自身所具有的特定活力和歷史功能為特征，以服務于一個特定的明確界定的目的”。

由此，李磊認為，“國家交通遺產與文化線路”建設正是從交通角度對中華文化發(fā)展的理解和詮釋，是對我國“交通遺產與文化線路”資源的系統性調查研究、挖掘保護和開發(fā)利用工程。

談思路：“國家交通遺產與文化線路”如何建設

2017年，六部委聯合印發(fā)《關于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》，提出加強對具有歷史文化、精神價值等意義的鐵路、公路交通遺產資源的保護開發(fā)研究，鼓勵挖掘“絲綢之路”“茶馬古道”“川鹽入黔線路”“京杭大運河”等具有重要歷史文化價值的交通遺跡遺存，做好資源保護與開發(fā)，完善旅游線路與展示平臺；2019年，《交通強國建設綱要》出臺，再次強調“推進優(yōu)秀交通文化傳承創(chuàng)新，加強重要交通遺跡遺存、現代交通重大工程的保護利用和精神挖掘，講好中國交通故事”。

政策紅利不斷釋放，李磊提出了“國家交通遺產與文化線路”建設的初步思路，即調查研究-平臺建設-完善制度-建立機制。

“在具體建設過程中，還應包括管理機構與制度、遺產登錄與保護、線路認定與開發(fā)、品牌建設與宣傳等重點任務。”李磊說。

絲綢之路青海道上的古代遺址（南京大學文化與自然遺產研究所供圖）

談選取原則：試點建設的入口與推進

在試點建設上，李磊認為可選擇綜合性示范價值突出、可操作性強、社會效益大的項目開展工作，并大致分為四種類型：區(qū)域試點、文化線路項目試點、交通遺產項目試點和基礎性建設項目試點。

“在選擇項目的時候，我們主要考慮，第一這個項目要意義重大，第二要具有綜合示范效果，第三要有一定的工作基礎，第四是社會效益突出。”李磊表示。

連續(xù)轉彎的獨庫公路盤山道（攝影：江文耀，圖片來源：新華社）

對于試點工作如何推進，他認為，第一是從基礎性建設項目做試點，比如資源現狀普查、網絡數據平臺的建設、博物館研究中心等單體建筑項目的一些試點。第二是從交通遺產項目試點做試點，選擇具體的交通遺產的類型來可以先行做一些評價標準工作。第三是從文化線路項目做試點，從一些文化價值大、空間體系明確、綜合社會效益比較突出的文化線路開展試點。第四是從區(qū)域試點的角度選擇試點區(qū)域，可選擇資源豐富、基礎條件較好的省市開展區(qū)域交通地產和文化線路的普查登錄和考務工作，推動管理機構、管理制度以及發(fā)展規(guī)劃等工作的試點示范。

談試點：“雙結合”展示重大文化意義和社會價值

2017年5月，國家主席習近平在“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式上發(fā)表的主旨演講中說到，“要建立多層次人文合作機制，搭建更多合作平臺，開辟更多合作渠道。要發(fā)揮智庫作用，建設好智庫聯盟和合作網絡。在文化、體育、衛(wèi)生領域，要創(chuàng)新合作模式，推動務實項目。要用好歷史文化遺產，聯合打造具有絲綢之路特色的旅游產品和遺產保護”。

在李磊看來，這段話無疑是目前“國家交通遺產與文化線路”建設開展試點項目的一個綱領性指導。

李磊還從傳統文化角度和紅色文化角度，分別提出了“絲綢之路”交通遺產與文化線路建設試點和“成昆鐵路”交通遺產與文化線路建設試點建議。

“絲綢之路不僅僅是古代貿易的一個代名詞，也是中國與歐亞大陸各國文化交流的一個符號。打通貫通亞歐的文化線路，是加強中華文化與世界文化共榮共建和共享的一個非常好的途徑。”李磊表示。

同時，他還提出以“絲綢之路”為主線開展沿線省市交通遺產與文化線路工程區(qū)域試點；以文化線路保護和利用為核心，打造“絲綢之路”國家文化旅游風景道建設試點；開展絲綢之路文化旅游驛站（即文化中心、博物館）等基礎性項目試點等建議。

對于成昆鐵路試點，李磊認為，其具有無可比擬的幾大優(yōu)勢：兼具國家精神與世界遺產的文化高度；兼具交通遺產與文化線路的空間形態(tài)；兼具交通文化與紅色文化的基因精髓；兼具區(qū)域紐帶和廊道軸心的發(fā)展格局；兼具交通干線和風景道的服務功能。

“時代推動交通服務模式的轉變，成昆鐵路作為交通運輸干線的職能進一步拓展，其本身的文化內核和沿線自然人文資源融合為一個新的交通服務形態(tài)和體系——文化旅游風景道。成昆鐵路與復線快、慢兼具，同時具有公路、水運，甚至低空飛行交通體驗方式，形成綜合立體旅游交通體驗廊道，資源特色和交通服務的優(yōu)勢極為顯著。”李磊說。

有專家指出，從“國家交通遺產與文化線路”建設本身看，交通遺產體現的是行業(yè)的文化價值，而文化線路體現的則是產業(yè)價值，將二者有機結合，才能夠重新煥發(fā)出新的光芒。

對此，李磊深表贊同。他表示，通過兩個試點項目的建設建議分享，進一步展示交通遺產和文化線路建設工程的重大文化意義和社會價值，并希望把“絲綢之路”和“成昆鐵路”試點打造成中國交通文化的標志性項目。