張文奇：在中國交通文化研究中提升文化自信

文/本刊記者 汪玚

住建部專家委員會委員、教授級高級城市規劃師張文奇

“人類之歷史，始終是不得不和產業史與交通史關聯著，而被研究、被整理。”

—— 馬克思、恩格斯《德意志意識形態》

作為世界上五千多年文明連續發展的大國，中國交通遺產數量巨大、體系博大、歷史悠久、內涵深厚，是交通運輸網絡促進國家經濟發展、政治治理、民族融合、社會溝通、文化傳播、生態保護、對外交流體系構建的文明見證和歷史載體。如今，健全和發展具有中國特色的文化脈絡正進一步成為舉國體制。

交通運輸部黨組書記楊傳堂、部長李小鵬2018年就曾共同在《求是》上發布署名文章《奮力開啟建設交通強國的新征程》，在提及“構建交通強國的交通運輸支撐保障體系”時指出，要“弘揚新時代交通精神，打造人文交通體系”。

《交通強國建設綱要》中明確提出：“培育交通文明，推進優秀交通文化傳承創新，加強重要交通遺跡遺存、現代交通重大工程的保護利用和精神挖掘，講好中國交通故事。”

住建部專家委員會委員、教授級高級城市規劃師張文奇應交通遺產與文化線路研究中心之邀，對交通遺產與文化線路工程展開研究，并在接受《交通建設與管理》記者的采訪時暢談了研究感受與心得。

中國交通文化沿革：伴隨歷史發展的脈搏

讓張文奇在研究中感受最為深刻的，便是中華文化的博大精深。他認為，深入挖掘交通遺產，潛心研究其與文化線路的結合，會極大提升我們的文化自信。

交通是人類社會生活的基本要素。馬克思、恩格斯在《德意志意識形態》一書中寫道：“人類之歷史，始終是不得不和產業史與交通史關聯著，而被研究、被整理。”

在歷史發展的每一階段，幾乎都可以看到交通進步的軌跡。

因此，懷抱著長遠發展的視角，張文奇指出，挖掘中國交通歷史是一項非常重要的工作，對梳理整個交通運輸系統也具有重要意義。

秦馳道示意圖（圖片來源于網絡資料）

從干道到網絡：為交通事業發展奠定格局

人類早期大致遵循“沿河推進，尋隘拓展”原則開辟、選擇交通。而中國古代疆域形成、擴大與鞏固的過程，也是交通網絡建立、擴展和完善的過程。

以周朝為例，周在各地分封諸侯，利用所建置的政治軍事據點以為藩屏，來維護中央政權的統治。這種政治體制要求各地與周王室保持緊密的聯系。當時以車兵為軍隊的主力，也要求各地有平闊的大道相通。從出土西周青銅器的銘文和文獻記載中均可看到，周王室主持修筑的連通各地的交通干道被稱為“周行”或“周道”。《詩經·小雅·大東》中說“周道如砥，其直如矢”，形容“周道”如同磨石一樣平整，如同射出的箭一樣端直，體現了這種交通干道規劃設計的合理和修筑施工的嚴謹。

春秋時期，交通建設有了新的進步。大致在這一時期，太行山、秦嶺等峻嶺都開始有車路通行。在此基礎上，交通設施得以進一步健全。據《周禮·地官·遺人》記載，貫通都市和村野的交通大道上，每隔十里，設置有“廬”，用以提供行旅飲食；每隔三十里，有可以止宿的“宿”，并有服務于行旅的糧草儲備；每隔五十里有“市”，具備住宿條件更為優越的“候館”，行旅消費品的儲積也更為充備。

當時，中原各國普遍沿交通干道設立交通站，置備車馬和專職管理人員，遇到緊急情形，則乘傳疾馳，次第相繼，使軍情政令能得以迅速通達。孔子曰：“德之流行，速于置郵而傳命。”意為德政的流行普及，比郵驛系統傳達政令還要迅速快捷。可見當時驛政的發達。

交通在秦漢時期得以飛速發展。二者都將發展交通作為主要行政任務之一。秦漢交通的主要形式為此后兩千年交通事業的發展奠定了基本格局。秦朝交通建設最具有時代特色的成就，是馳道的修筑。

對于馳道的形制，西漢人賈山曾經有這樣的記述：“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。”所謂“道廣五十步”，即路面的寬度達到五十步（相當于現在的69米左右）。關于“三丈而樹”，一種解釋說，在路面中央三丈皇帝專行的車道特別做出標示；另一種則稱，在道路的兩旁每隔三丈植一棵樹。“厚筑其外”指路基的構筑務必要求堅實，兩側又形成寬緩的路坡。“隱以金椎”指用金屬工具夯擊以使路基堅穩。“樹以青松”是說道旁行道樹的樹種主要選用松樹。賈山還說，秦王朝修筑的馳道，東方通達燕地和齊地，南面行抵吳地和楚地，江湖之上，以及海濱的宮觀，都可以一一連通（《漢書·賈山傳》）。

馳道，實際上已經成為當時全國交通網的主綱，是區別于一般道路的高速道路。馳道的路面分劃為3條，也是我國最早的具有分隔帶的多車道道路。

中國人在交通上的探索，遠不止于陸上。

據《左傳·哀公九年》記載，吳國在“邗”地構筑城防，并且完成了“溝通江、淮”的工程。邗溝的開通，是中國古代運河建設史上的創舉。邗溝通航，實現了南北水路的連接，促進了南北文化的交融。此后，吳王夫差為了引舟北上，稱霸中原，又把邗溝向北延伸，進一步溝通了淮河以北的水路。

大約開通于魏惠王十年（公元前360年）的鴻溝，是繼邗溝之后又一條著名的運河。鴻溝溝通黃河水系和淮河水系，進一步便利了南北往來。

運輸工具：甚至可影響領袖當選

我們所熟悉的愚公移山、五丁開道等故事，依稀透露出遠古先民們發展交通事業的艱苦努力。被后人稱為“軒轅氏”的黃帝，因其在交通方面的功績被廣泛稱頌。西晉崔豹所著《古今注》及《志林》等古籍說黃帝與蚩尤作戰時，蚩尤作大霧，黃帝造指南車為士兵領路。司馬遷在《史記·五帝本紀》中寫：天下有不順從者，黃帝則予以征撫，“披山通道，未嘗寧居”。

交通運輸工具除承載運輸功能外，在祭祀、軍事、文化中，也顯示了其在各代中占據的重要地位。殷墟卜辭中已經多見象車之形的“車”字，結構多有不同。大型墓葬多附有車馬坑并隨葬車馬器，車馬被作為奉獻于先祖的重要祭品之一。戰車也是體現軍隊實力的主要軍事裝備，這種以車戰為主的作戰形式，對交通道路提出了較高的要求。甲骨文中結構多樣的“舟”字，說明當時的木船已經有多種形制。卜辭中所見“凡”字作“帆”的象形，反映當時借用風作舟航動力的水運形式已經出現。

張文奇認為，古人對運輸工具的改造，體現著其在實際活動中的重大意義。他以指南車、擊鼓車為例，“古人不像我們現在有GPS，定方向是很重大的一件事。漢朝‘計程車’——擊鼓車的發明，又把圓的距離轉化為直線的距離，很有開拓性。”

中國的智者們從未停止對交通運輸工具的研究，一些現代裝備也可從古代工具中窺見端倪。“當下大熱的房車，似乎是從西方發展而來，然而早在秦漢時期，馬車中就將車與房進行結合，滿足交通運輸過程中的防風雨、獨立空間、儲物等多項需求；始見于唐朝記載的畫舫等，也在長期的水運中‘進化’出了居住、娛樂等功能。”

道路管理：承載城市興衰

在道路管理方面，我國也有長足發展。張文奇介紹說，我國道路很早開始就有道路級別，如京畿道、御道，馳道、驛道等，不同等級各有要求，體現了中國古人的智慧。秦朝以來，各個朝代對道路管理都非常重視。如“雨畢而道除”，雨后消除路上的積水。“列樹以表道”，用不同的樹種和樹的數量來表示里程。行車要有符傳，即行車通行證。“出入不時”，指按時出入。“出入不物”，即對違禁品，危險品進行查處。夜間有巡查人員，相當于英國十三世紀的守夜人，但我們比英國要早1000多年，體現出我國交通角度的先進性與精細程度。

唐朝以后，道路管理愈加完善。張文奇舉例稱，“如果你從當時的世界性都市——長安出發，主干道就有六個方向可選，從洛陽出發也有五個方向。這個時期對外國的交往也更加緊密。”可以說，交通的發展，承載著歷史上許多重要城市的興衰。

張文奇表示，中國古代交通是一個龐大的體系，內容豐富多彩，限于篇幅，只簡要談了一些陸路交通的情況，實乃掛一漏萬。

“歷朝歷代均可繪制出當時的道路骨架和水網，我國出版的《中國歷史地圖集》可作為參考資料。”張文奇表示，“雖然其中仍有一些需要考證，但考證求真的過程非常有意思。”

在張文奇看來，國家的強盛，最終表現是文化的強盛，交通文化建設必然是交通強國建設的重要基礎。“對于我們來說，可以挖掘的內容有很多。一些路段，如棧道、古道，可結合交通、歷史、人文等，在調研基礎上進行保護開發。”

在豐富史料的框架基礎上，利用現代先進技術，可以復原出部分遺址、被破壞文物當年的原貌。“這項工作有一定難度，需要綜合研究，但很有必要，值得我們花心力進行研究。”

以中西方交通文化對比為切入探尋更全面的交通觀

張文奇肯定了“國家交通遺產與文化線路建設工程”的提出，是交通運輸行業深入貫徹落實習近平總書記的指示精神，也是建構完善的交通遺產生態、推動交通強國建設的重要舉措。

但在他看來，如要將其作為試點項目進行推進，仍面臨很多現實問題。張文奇建議以中西方交通文化的對比作為其中一個切入點，以更全面的認識來看待中國交通與世界交通。

張文奇在研究時發現，目前學術界對于中外交通的聯系，通常有兩種描述方式：一是以歷史時間為軸，梳理中國不同歷史時期與世界的交往；二是按地理坐標軸，梳理同一時期時中外往來。

然而，無論以哪一種描述方式，不可否認的是，古代中國與西方諸文明的發展雖各有特色，但從來就不是絕對封閉或孤立的。通過交通往來，兩者在物質交易、文化交流的過程中，也不斷互相影響。

從中國和西方青銅器時代遺存下來的器物，如獸角刀把頭雙刃劍、環型刀把頭雙刃劍等，可窺見兩者間存在的交流痕跡，而這些，均離不開交通。如公元前5至前4世紀，無論是中亞、希臘發現的早期中國文物與文化影響，還是中國發現的早期西方文物與文化影響，都是經由“草原之路”斯基泰貿易通道進行交流的。

秦漢帝國的強盛與繁榮，在古代中西交通與文化交流的另一端，準備了成熟的條件。兩漢時期的中西交通與文化交流，更因漢使的西域之行揭開了新的紀元。考古資料證明，早在文明的朝霞時期，中西方就有了廣泛的文化接觸，主要通道就是絲綢之路。

而在中國的張騫、班超和黃門譯長們艱難跋涉在無邊的沙漠，戰風斗浪航行在無際的大洋，開拓著通往西方的陸上和海上的絲綢之路的時候，在遙遠的西方地中海世界，人們也在千方百計地設法打通與“產絲之國”的交通線。據《后漢書》記載，公元166年，大秦（羅馬帝國）安敦王朝派使者出使東漢，這也是正史中關于中國與歐洲直接往來的最早記載。

中國和歐洲之間頻繁的貿易往來和文化交流，使大量中國文明傳播到歐洲，從而給歐洲的文藝復興提供了重要的物質條件，并文學藝術方面對其產生了重要影響。17、18世紀，由于新航路的開辟，中國文化的大規模西傳盛極一時，掀起了席卷歐洲的“中國風”，對啟蒙運動產生了直接和巨大的影響。馬可波羅稱，“中國美術工藝影響法國宮廷的中國趣味，但更重要的是喚起了歐洲一般社會以一種假想中快樂的人生觀，給歐洲的思想革命鋪平了道路”。微積分發明者萊布尼茲曾說，不相信世界上還有比我們更完善的存在，從東方的中國，讓我們覺醒了。德國哲學家黑格爾也稱中國為“先進的東方”。

“人們對客觀世界的認識和理解會有一些分歧，但總體來說，如何有利于人類的生存和發展，不管是東方的、還是西方的，都應該向這個目標來集中。”張文奇表示，“從這點來看，習總書記提出的‘人類命運共同體’是一個非常正確且重要的思路。”

張文奇認為，交通對推動社會文明發展的基礎性作用，及其系統性和開放性特征，決定了交通遺產建設必將成為推動文化強國和交通強國建設的基礎性文化工程。我國推動交通強國建設為交通運輸遺產這一有待開拓的新領域帶來了寶貴機遇。

而通過交通運輸遺產體系建設，推動交通強國戰略與歷史元素相結合，能夠為我國交通強國戰略提供強大的精神文化支撐，還將對落實中央有關加強中華優秀傳統文化的傳承發展、保護利用，對構建有中國特色的交通運輸文化遺產體系及發展交旅融合事業等都具有重要價值。