黃河之上，“橋”見鄭州
——鄭州黃河橋建設全面駛入快車道

文、圖/董彩紅

G4京港澳高速劉江黃河大橋

今年66歲的朱桂芝，家住黃河北岸新鄉原陽祝樓村，雖與鄭州一河之隔，但在30歲前，鄭州對她來說，是一個遙遠的存在，“30歲之前就去過一次鄭州，從原陽跑到獲嘉，坐火車，很不方便?！?/p>

現在，鄭州對朱桂芝來說，就是一趟2塊錢車票的公交車路程，10~15分鐘一趟，一天可輕松往返多次。

朱桂芝的經歷，也真實映照了鄭州黃河橋全面駛入快車道的建設歷程。如今，隨著鄭州都市圈規劃的公布，將規劃布局30座跨黃河橋，提升跨河密度，推進鐵路、公路、城市道路合并跨河來加強黃河左右岸聯系橋北到橋南的消息，令大家期待：黃河橋的飛躍建設將為河南經濟發展帶來新的動力和引擎。以后，橋北到橋南將是幾分鐘的時間，甚至，黃河變成城市景觀河，也指日可待。

特別的過橋方式

在1986年前，除了鐵路橋，兩岸互通主要依靠黃河第一鐵路橋廢棄后改造的“公路橋”。

1960年，新建的京廣鐵路鄭州黃河大橋通車后，其上游約500米的原京漢鐵路橋棄用，1969年10月，經河南省革委會與鐵路局協商，在老橋的橋面上鋪裝混凝土面板，單向通行汽車。

新鄉市某單位李喜云回憶，當時這座橋只在白天通車，每次到鄭州開會，至少要準備兩天時間。如果想趕在8點前過橋的話，凌晨4點多就要趕來排隊。

第一天過橋，開完會，也差不多到晚上了。在鄭州休息一天，第二天，再排隊過橋返回。

當時，也沒有手機。南北交替的車輛怎么替換呢？據說規則是交替通行，大約半小時換向，最后一輛車的車前掛一面板，上書“車隊已過完”，或司機持一小紅旗，岸方人員收回小紅旗或面板后，方可放行相對方向的車輛。

這種特別的過橋方式一直持續到1986年鄭州黃河公路大橋通車后才終止。

2 6個月創造橋梁建設奇跡

1986年，鄭州黃河公路大橋竣工通車。作為改革開放后河南省第一座黃河公路大橋，鄭州黃河公路大橋南起鄭州市花園口，北抵原陽縣劉庵村，全長5549.86米，橋寬18.5米，可并行4輛55噸的重型汽車。

這是連接鄭州與新鄉的重要樞紐，也是河南省內跨越黃河的重要快速通道，還是原G107北京至深圳、S101鄭州至滑縣、S104鄭州至常平路線的樞紐。

最早參與鄭州黃河橋設計，現任河南省交通規劃設計研究院股份有限公司總工程師的劉東旭介紹，這是一座有著里程碑意義的大橋。從開工到竣工，只用了26個月時間，建設速度之快，工程質量之優，創造了我國公路橋梁建設的奇跡。

據了解，這座大橋最初施工時并不容易。是在黃河被稱為“豆腐腰”的河道上造橋，工程異常復雜艱巨。

當時可謂集全省之力。據了解，當時河南省交通廳成立了以廳長為組長，來自設計院、科研院、工程局、公路局等全省交通戰線的工程設計人員組成的設計組。

“集全省交通行業之力才建設出第一座黃河大橋的引橋部分，主河道則是由經驗更豐富的中鐵大橋局修建（主橋需要大量鋼鐵）?！眲|旭介紹，從大橋設計到施工，鄭州黃河公路大橋成功運用了一系列先進科學技術。

比如，大直徑混凝土鉆孔灌注樁、大噸位預應力鋼絞線XM張拉錨固體系在我國橋梁建設上首次使用。還應用了反循環鉆孔工藝、超聲波檢測等多種新技術，保證了質量、簡化了工藝、提高了工效。

黃河橋建設全面駛入快車道

1986年，在河南黃河橋建設歷史上，也是有著里程碑意義的一年。

自此，河南有了建設“亞洲第一大公路橋”的技術經驗墊底，再加上公路建設投資體制改革也提上議事日程，國家政策的支持，隨著“收費還貸，滾動發展，貸款修路、貸款修橋”等政策的實施，河南省黃河橋建設全面駛入快車道。

時至今日，河南境內已建在建黃河橋共38座，其中公路橋29座，公鐵橋3座，鐵路橋6座。其中，以新鄉和鄭州連接區域為例，目前有5座黃河大橋，分別是：新晉高速南延公鐵兩用黃河特大橋，原陽縣官渡黃河大橋，鄭濟公鐵兩用橋，安羅高速原陽黃河大橋和封丘黃河大橋。

這些年，河南省建橋技術、施工水平快速提升。同時，黃河橋梁已完成從原來的純粹滿足運輸到在原有基礎上向景觀設計的邁進。放眼黃河河南段，從簡支梁T型結構橋、連續梁結構橋、鋼管混凝土大跨度拱橋到斜拉橋、懸索橋等眾多橋型都能見到。

劉東旭介紹，目前由他們勘察設計的黃河大橋就有22座。其中，有很多代表性橋梁，例如G4京港澳高速劉江黃河大橋主橋采用8×100米鋼管混凝土系桿拱橋，橋寬46米，是當時國內最長、最寬的跨河高速公路大橋，被評為建國60周年公路交通勘察設計經典工程。

G207孟州至偃師黃河大橋主橋采用19×80米跨徑的鋼混組合梁，在國內外首創了大跨徑鋼混組合梁的整孔架設技術，該技術采用了架橋機整孔架設工藝，并首次提出在鋼混組合梁結合前采用架橋機對鋼梁提拉的工藝，實現了組合結構參與全過程受力，提高了結構效率，節省了大量鋼材、提高抗裂性能，為大跨度鋼混組合梁建造提供了全新的方案。同時該項目為省內公路橋梁首次大規模采用鋼混組合梁結構形式，用鋼量達1.7萬噸，具有綠色、節能、環保、可循環的優點。引橋采用20×50米跨徑裝配式波形鋼腹板組合梁，為國內首次大規模應用50米跨徑的裝配式波形鋼腹板組合梁，以該技術為依托，相關科技成果獲得2019年度河南省科技進步一等獎。

G207孟州至偃師黃河大橋引橋

G207孟州至偃師黃河大橋主橋

黃河橋建設日新月異。同時，也使得河南省公路網、鐵路網、高速公路網不斷完善，也更加快速助推了黃河兩岸的經濟與發展。