這里的防火棉能不能拆？

中國船級社 陳俊興

在檢查某散貨船時發(fā)現(xiàn)機艙應(yīng)急脫險通道內(nèi)部鋪設(shè)防火棉后造成環(huán)圍的內(nèi)部尺寸少于800×800mm，不滿足SOLAS/Ch.II-2/Reg.13.4.2的要求（該要求來自于SOLAS 2000修正案，適用于2002年7月1日或以后建造的船舶）。

經(jīng)核查現(xiàn)場情況和圖紙，該船機艙應(yīng)急脫險通道的內(nèi)部和外面都鋪設(shè)了A60防火棉，如下圖：

現(xiàn)場量取機艙應(yīng)急脫險通道四周鋼圍壁之間的距離大于800×800mm。主要是機艙應(yīng)急脫險通道內(nèi)部前壁鋪設(shè)的防火棉和防護鐵皮造成凈寬不足800mm。

既然是由于防火棉和防護鐵皮造成凈寬不滿足要求，那么是否可以考慮應(yīng)急脫險通道內(nèi)部不鋪設(shè)防火棉，還能夠滿足防火分隔的要求呢？

機艙應(yīng)急脫險通道鋪設(shè)A60防火棉

因為該應(yīng)急逃生通道布置在機艙前壁，與貨艙連接，故防火分隔除了考慮應(yīng)急逃生通道與機艙之間的分隔，還應(yīng)考慮貨艙裝載固體散裝貨物和危險貨物的要求，所以從下面三個方面進行討論：

1、應(yīng)急逃生通道與機艙之間的防火分隔情況

根據(jù)SOLAS/Ch.II-2/Reg.9.2.3.3.2(4)的定義，梯道包括“完全封閉的緊急脫險圍阱”，所以機艙應(yīng)急脫險通道屬于“梯道”處所，不屬于“A類機器處所”。按照SOLAS/Ch.II-2/Reg.9.2.3.3中“分隔相鄰處所艙壁的耐火完整性表9.5”的要求：梯道處所（4）與貨物處所（8）之間的艙壁防火分隔僅限于A-0級，不需要A-60級；梯道處所與A類機器處所（機艙）之間的防火分隔是A-60級。

表9.5 分隔相鄰處所艙壁的耐火完整性

該船在機艙應(yīng)急脫險通道外面已經(jīng)鋪設(shè)A-60級防火棉，滿足了SOLAS公約的要求；而在機艙應(yīng)急脫險通道內(nèi)部的前壁（貨艙后壁）鋪設(shè)A-60級防火棉，屬于超公約要求。SOLAS/Ch.II-2/Reg.9.2.3.3.2(4)的定義：

2、裝載固體散裝貨物的情況

查該船的固體散裝貨物適裝證書，所裝載的部分貨物要求貨艙和機艙之間的艙壁需要達到A-60級分隔標準，這是IMSBC規(guī)則的要求。個人認為IMSBC規(guī)則這種說法不太嚴謹，機艙是船舶布置上比較籠統(tǒng)的說法，在防火分隔上應(yīng)按SOLAS公約所定義的A類機器處所或其他機器處所來區(qū)分比較妥當。

該船的機艙應(yīng)急脫險通道外面已經(jīng)鋪設(shè)了A-60級防火棉，完全與機艙分隔開，從防火分隔的角度來說該應(yīng)急逃生通道不屬于機艙的一部分，其內(nèi)部的前壁（貨艙后壁）是可以不鋪設(shè)A-60級防火棉的。

3、裝載散裝運輸固體危險貨物的情況

查該船的危險品適裝證書需要滿足SOLAS/Ch.II-2/Reg.19.3.8“機器處所限界面的隔熱”的要求：構(gòu)成貨物處所和A類機器處所限界面的艙壁應(yīng)隔熱至“A-60”級標準，除非危險貨物的堆放離開該種艙壁的水平距離至少為3m。此類處所之間的其他限界面應(yīng)隔熱至“A-60”級標準。可見這個要求是針對貨物處所和A類機器處所限界面艙壁的。

按公約定義，機艙應(yīng)急脫險通道屬于“梯道”處所，非上述要求的“A類機器處所”，所以機艙應(yīng)急脫險通道內(nèi)部前壁（貨艙后壁）鋪設(shè)A-60級防火棉屬于超公約要求。綜上所述，該船在機艙應(yīng)急脫險通道內(nèi)部圍壁（貨艙后壁）上敷設(shè)的A-60級防火棉屬于超公約要求配置，應(yīng)是可以拆除的，拆除防火棉后可增大應(yīng)急脫險通道的內(nèi)部凈寬，以滿足開篇提及問題的公約要求。防火棉拆除后，還應(yīng)修改完工圖紙或退審圖紙，確保圖紙與現(xiàn)場情況一致，避免在相關(guān)檢查中被提出問題。

日本兩大航運企業(yè)合作參與大型二氧化碳運輸船研發(fā)

作為推動實現(xiàn)低碳社會的一部分，日本啟動大規(guī)模二氧化碳船舶運輸技術(shù)的研發(fā)和示范項目，兩大航運巨頭商船三井和川崎汽船受邀參與協(xié)助研發(fā)大型液化二氧化碳運輸船。

為了在2030年前后實施碳捕獲、利用和儲存（CCUS）技術(shù)，由日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省所管轄的新能源產(chǎn)業(yè)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）正在進行研發(fā)和示范項目，以期將工廠和火力發(fā)電廠排放的二氧化碳安全、大量且低成本地運輸?shù)皆倮煤蛢Υ娴攸c。示范項目內(nèi)容包括研發(fā)確立液化二氧化碳船舶運輸技術(shù)，規(guī)模在10000噸/年的二氧化碳船舶運輸示范試驗，以及對CCUS目的的海洋運輸進行可行性研究。

該項目計劃在2021年財年至2026財年進行，參與項目的各方包括日本CCS調(diào)查公司（JCCS）、一般財團法人Engineering協(xié)會（ENAA）、伊藤忠商事和日本制鐵。