廣東臺(tái)山電廠國(guó)華碼頭自引安全操縱

徐淞生

摘 要：廣東臺(tái)山電廠國(guó)華碼頭位于廣東省臺(tái)山市銅鼓灣海區(qū)，與上下川島隔海相望，距臺(tái)山市區(qū)僅50公里，碼頭為電廠自有，對(duì)外公布的資料相對(duì)匱乏，本文通過(guò)自引靠離泊的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)本港區(qū)通航狀況的收集，對(duì)廣東臺(tái)山電廠國(guó)華碼頭船舶靠離泊操縱安全進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：廣東臺(tái)山電廠;國(guó)華碼頭;船舶操縱

中圖分類(lèi)號(hào)：U698? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）03-0038-03

1港區(qū)概況

1.1 氣象水文條件

風(fēng)況：參照附近的陽(yáng)江港。全年風(fēng)向以東北向到北東北向?yàn)橹鳎l率為31.8%，其次為東東南向，頻率為13.8%。最大風(fēng)速為28米/秒，出現(xiàn)在東北向和東東北向上[1]。

潮汐：該港屬不正規(guī)半日潮。國(guó)華電廠潮汐點(diǎn)為21°51′N(xiāo) 112°56′E ，潮差不大?？梢詮拇硖帿@取最新的潮汐資料。

潮流：漲潮流流向?yàn)?86°，流速1.1節(jié);落潮流流向?yàn)?06°，流速1.2節(jié)。

1.2 錨地狀況

到港前聯(lián)系代理如果沒(méi)有靠泊計(jì)劃，可選擇到青欄頭侯泊錨地或者選擇到航道南面20米等深線以外拋錨待泊，錨地比較清爽。本港沒(méi)有交管，到錨地后選擇安全水域拋錨，發(fā)抵港報(bào)給當(dāng)?shù)卮砑纯?，不用?bào)告海事部門(mén)。

1.3 碼頭及前沿水域概況

臺(tái)山碼頭是電廠碼頭的配套設(shè)施，允許靠7.6萬(wàn)噸、船長(zhǎng)不超過(guò)230米的船舶。該碼頭走向022度 長(zhǎng)度500米分為1#泊位和2#泊位，即1期和2期。1#泊位（21°51′03″N112°55′18″E）在北面，2#泊位（21°50′55″N 112°55′14″E）在南面。泊位海圖水深在12.8-13.2米左右，掉頭區(qū)域約450米，防波提口海圖水深最淺處只有12.1米。

碼頭注意事項(xiàng)：船方在碼頭邊作業(yè)需戴上安全帽和穿救生衣，禁止在卸船機(jī)下方作業(yè)，禁止在碼頭及廠區(qū)釣魚(yú)和吸煙。本港不強(qiáng)制簽防油污協(xié)議，無(wú)污油水垃圾接收單位，碼頭可以直接加淡水，比較方便。船員任解職需本人攜帶身份證和服務(wù)簿，適任證書(shū)到臺(tái)山海事處辦理，海事電子簽證，臺(tái)山海事處--泊位--國(guó)華臺(tái)山電廠一號(hào)泊位（系統(tǒng)只顯示一個(gè)泊位）。碼頭工作頻道CH17。

1.4 通航要素現(xiàn)狀

航道現(xiàn)狀：航道走向是179.6度--359.6度 9#浮筒到11#浮筒2200米，11#到13浮筒 487米， 13#到碼頭角燈浮462米，航道維護(hù)水深12.8米。進(jìn)港航線設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向點(diǎn)如表1所示：

航標(biāo)現(xiàn)狀：臺(tái)山港區(qū)燈浮有14個(gè)，碼頭前沿淺水區(qū)設(shè)置了一個(gè)黃色南方位標(biāo)，航道有2組疊標(biāo)。筆者自測(cè)了航道及碼頭前言水域的浮筒經(jīng)緯度，如表2（或有點(diǎn)誤差），僅供參考。

監(jiān)管設(shè)施現(xiàn)狀：臺(tái)山港區(qū)海事監(jiān)管的軟硬件配備均比較薄弱，目前本港沒(méi)有交管。

港作拖輪：港內(nèi)只有兩艘拖輪3200馬力的“銀通”、“金浪”，使用前請(qǐng)?zhí)嵩珉娫捖?lián)系。銀通13929***219，金浪139290***218。

2 船舶進(jìn)出港存在的安全風(fēng)險(xiǎn)

目前，臺(tái)山電廠港區(qū)水上交通管理的現(xiàn)狀相對(duì)比較薄弱，與本港的發(fā)展存在一定滯后性。

港區(qū)港作拖輪有限，只有2艘且馬力都只有3200馬力，相對(duì)靠泊7萬(wàn)噸級(jí)的船舶，拖輪功率是不夠的，協(xié)助靠離泊能力有限。

防波堤口東西向的流壓比較明顯，加之防波堤口東西向的穿越航道的捕魚(yú)船較多，操縱避讓存在一定的困難。

3 進(jìn)出港靠離泊操縱

一般情況下，臺(tái)山港靠離國(guó)電電碼頭的船舶均為重載順勢(shì)右舷靠泊，空載艏離或艉離掉頭出港。筆者以司屬某輪為例來(lái)探討船舶靠離泊操縱要點(diǎn)及注意事項(xiàng)。“金**”輪 LOA 224.98米，船寬32.20米，型深18.3米，凈噸20095、總噸35884，夏季滿載吃水13.28米，主機(jī)功率8826KW，空船時(shí)艏吃水前4.6米，艉吃水7.5米。擬某日，重載艏吃水13.01米，艉吃水13.50米，錨地海況東北風(fēng)6級(jí)，浪高2米，能見(jiàn)度良好。收到代理進(jìn)港靠泊計(jì)劃時(shí)，請(qǐng)按進(jìn)港計(jì)劃安排備車(chē)，一般高潮時(shí)抵達(dá)碼頭邊緣，錨地到碼頭大約10.5海里，錨地到1#浮的距離一般4海里左右，一般提前臺(tái)山電廠高潮3.5小時(shí)備車(chē)比較充足，如果有上引水在1-3#浮之間上引水，引水由拖輪送出來(lái)，引水登輪速度5-6節(jié)左右。1-2#浮到7-8#浮航道走向338度，距離4.6海里，注意保持船舶在航道中線上，岸上有一對(duì)疊標(biāo)參考，雖然處于漲末，流壓不是很大，但是還是有點(diǎn)流壓，特別在7-8#浮轉(zhuǎn)向時(shí)要注意流壓，漲潮方向?yàn)?86°，落潮為106°，7-8#浮到防波提口13#浮航道走向000度，距離約1.67海里，到防波提口流壓也是比較大要特別注意，過(guò)了防波提港池里面就沒(méi)有流壓了，碼頭走向是022度，港池里面有防波提，沒(méi)有什么大浪。進(jìn)港請(qǐng)?zhí)崆奥?lián)系拖輪到指定位置，銀通13929***219，金浪1392900***18，一般在17頻道聯(lián)系。拖輪馬力較小。有1#泊位和2#泊位，即1期和2期。1#泊位在里面2#泊位在外面。泊位海圖水深在12.8～13.2米左右，掉頭區(qū)域最寬處0.3海里，防波提口海圖水深最淺處只有12.1米。

3.1重載進(jìn)港右舷靠泊操縱

船舶尺度、總排水量等情況決定了船舶慣性的大小。一般情況下，船舶在常速航進(jìn)中停車(chē)，降速到能維持其舵效的速度時(shí)，一般貨船的停車(chē)沖程為船長(zhǎng)的8—20倍，超大型船舶則超過(guò)20倍的船長(zhǎng)，在其他相等條件下，船舶尺度和總排水量越大，停車(chē)慣性越大。根據(jù)本船的沖程適時(shí)的停車(chē)淌航，在距離泊位約3海里左右停車(chē)，無(wú)舵效時(shí)可以通過(guò)短暫的進(jìn)車(chē)來(lái)加以改善把定航向。當(dāng)淌航到接近到靠泊泊位還有一倍船長(zhǎng)時(shí)候，應(yīng)密切注意觀察縱向舷側(cè)物標(biāo)向后移動(dòng)的快慢，以能判斷出本船的余速;如果此時(shí)余速偏高，可用左舵、倒車(chē)加以抑制或令前后拖輪45°方向向后拖或單以尾拖輪向后垂直拖。但應(yīng)該注意到的是保證這樣做不至于造成船艏右轉(zhuǎn)太快而增大船舶的靠攏角度，若有應(yīng)及時(shí)地抑制向右偏轉(zhuǎn)。當(dāng)駕駛臺(tái)正平船尾位置時(shí)，通過(guò)車(chē)舵和前后拖輪的配合，調(diào)整船舶艏尾線與碼頭泊位平行，余速控制在0.5節(jié)以下，如沖勢(shì)尚且太快，可用倒車(chē)及時(shí)減速，以防前沖太快。當(dāng)駕駛臺(tái)位置到了指泊旗位置時(shí)，船舶要完全停住，可以通過(guò)觀察泊位上纜樁的前后移動(dòng)情況來(lái)判斷船舶是否完全停住，及時(shí)地用車(chē)來(lái)防止前沖后縮?？刂坪们皼_后縮的同時(shí)可令前后拖輪平推，適時(shí)指令拖輪用車(chē)大小使船舶平行于所靠泊位的橫距縮小到20米左右，然后根據(jù)橫移速度的大小，用前后拖輪或拉或頂，控制靠攏速度在15cm/s以下靠上碼頭，帶好前后4-2纜繩，解拖輪。

3.2空載掉頭出港離泊操縱

車(chē)備妥，前后2艘拖輪帶妥協(xié)助離泊。這碼頭選擇向左或向右掉頭都可以，看各人的習(xí)慣。下面筆者以向左掉頭為例闡述。

拖輪帶妥后即可令前后拖輪正橫方向進(jìn)車(chē)頂住，然后令大副二副將艏纜和艉纜全部解掉，艏纜和艉纜清爽收妥后即可令大副二副將艏倒纜和艉倒纜各解掉一根，收妥解掉的艏艉后就可以令前后拖輪停車(chē)放纜，待拖纜放到位時(shí)馬上解掉前后最后各一根纜繩，前后倒纜清爽時(shí)令前后拖輪后退起拖，船身橫距于碼頭15米時(shí)候，艏拖就可以加大拖輪，艉拖減少拖力，使船頭慢慢地張開(kāi)一定的角度，船尾二副實(shí)時(shí)報(bào)駕駛臺(tái)船尾與碼頭的距離，保持船尾與碼頭20～30米左右的距離。當(dāng)船身與碼頭縱向的夾角為30°左右時(shí)候，解掉艉拖輪的纜繩，拖輪收纜靠上船舶做好頂推的準(zhǔn)備。此時(shí)要注意艏拖拖的過(guò)程中使船舶產(chǎn)生前沖的速度，及時(shí)地操倒車(chē)加以抑制以免船艏距離堤壩和黃浮筒過(guò)近。當(dāng)船舶艏向和碼頭夾角達(dá)到45°以上的時(shí)候，船尾的拖輪即可開(kāi)始加車(chē)頂推，船艏的拖輪全速拖，根據(jù)二副報(bào)回的船尾與碼頭的距離適時(shí)用車(chē)控制前沖后縮。當(dāng)船艏向與碼頭的夾角大于90°時(shí)，根據(jù)船舶左轉(zhuǎn)速度的大小，可及時(shí)地艏拖停車(chē)并解纜，配合車(chē)舵將船舶艏向把定到預(yù)定的出口的航向上。

4 進(jìn)出港靠離泊注意事項(xiàng)

（1）進(jìn)出航道操縱，特別是夜間進(jìn)出航道時(shí)候，要特別注意東西向橫穿航道的小漁船和千噸級(jí)的貨船。

（2）根據(jù)代理的通知核對(duì)乘潮進(jìn)港時(shí)間，以免潮高不夠造成船舶觸底，甚至擱淺。

（3）港池內(nèi)余地不充裕，靠泊操縱時(shí)要特別注意余速的控制，避免余速太快，觸碰到碼頭前沿的堤壩。

（4）離泊操縱時(shí)，無(wú)論是艏離還是艉離法，都要注意“前沖后縮”，艏離的前沖和艉離的后縮都會(huì)離堤壩的黃浮筒過(guò)近，甚至觸碰到它乃至擱淺;艏離的后縮和艉離的前沖會(huì)離碼頭過(guò)近，造成車(chē)舵、碼頭設(shè)施的損壞。

（5）港作拖輪馬力比較小，只有3200馬力。協(xié)助靠離泊應(yīng)以船舶車(chē)為主，拖輪為輔。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)自引靠離泊臺(tái)山國(guó)華電廠碼頭的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，提早了解該港區(qū)水文氣象條件，熟悉航道的情況，控制好余速、船位，謹(jǐn)慎操縱，可大大地避免進(jìn)出港靠離泊出現(xiàn)險(xiǎn)情事故。

參考文獻(xiàn)：

[1]海軍海道測(cè)量局編著，中國(guó)港口指南南海海區(qū)[M].中國(guó)航海圖書(shū)出版社，2016.

[2] 船舶操縱[M].大連海事大學(xué)出版社，洪碧光，2012.