大型船舶進出港安全操縱

陸朝勇

摘 要：隨著航運經(jīng)濟的快速發(fā)展，碼頭吞吐量逐年增加，大型船舶的通航安全問題應引起高度重視。為保障大型船舶航行和靠離泊安全，本文以金潤碼頭為例，介紹進出港航道和碼頭水域及該區(qū)域的潮汐潮流，提出安全地進出港和靠離泊方法及安全要素控制，確保船舶航行和靠離泊安全。

關鍵詞：碼頭;進出港;安全操縱

中圖分類號：U675.98? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）03-0115-02

近年來船舶趨向大型化發(fā)展，且進出港船舶的數(shù)量和通航密度也呈逐漸增加的趨勢。通航環(huán)境日漸繁忙和復雜，這給水上交通安全帶來諸多的通航風險。因此，總結安全地進出港和靠離泊方法及注意事項，具有十分重要的作用。本文以金潤碼頭為例，凝練技術要點，確保船舶航行和靠離泊安全。

1港區(qū)基本情況

舟山市金潤碼頭屬于寧波舟山港南部六橫港區(qū)，碼頭位于六橫島西北漲起岸段，界于大外灣至北岐山之間。

靠泊金潤碼頭船舶通常經(jīng)蝦峙門航道進港。進港航道分為三段，總航程約18.8n miles。如圖1所示。

六橫港區(qū)的潮汐屬非正規(guī)半日潮，屬中低潮差區(qū)，平均潮差2.37m;該碼頭前沿及掉頭區(qū)域以往復流為主，潮流流向主要為南北向，漲潮主流集中在NNE（11.26°～33.75°）向，實測碼頭前沿漲潮流流速最大為0.9m/s，流向17°。

落潮流主流集中于S～SSW（168.75°～213.75°）向，實測碼頭前沿最大落潮流流速為1.04m/s，流向200°，碼頭走向與漲落流方向夾角較小，且自港池向碼頭方向流速有減小趨勢。急漲和急落一般發(fā)生在高、低潮前后0.5～1.5h，實測最大流速均出現(xiàn)在低潮位附近，碼頭前沿急落流流速較大，水深較淺，應避免靠離泊作業(yè)。轉流發(fā)生在中潮位附近，盡管流速較小，但流向變化較大，所以也應避免在中潮位前后0.5h內進行靠泊作業(yè)。

2進出港及靠離泊操縱

2.1進港時間

通常利用倒推法制定引航計劃。首先確定具體靠泊時間，根據(jù)航程、航行速度及靠泊時間確定進港時間。從蝦峙門航道進口處A至泊位總航程約18.8n miles，若初漲靠泊，蝦峙門航段為頂水，佛渡水道為順水，漲末靠泊則反之，這兩段航程相近，在正常情況下航行和靠泊共需約2.5h，因此船舶必須在靠泊時間之前約2.5h抵達航道進口處A開始進港。

2.2進港航行中的要點

（1）引航員在蝦峙門航道進口處A附近登輪，同時在VHF08頻道向寧波舟山VTS報告。過了老虎咀燈浮后，切換至VHF14頻道;進入佛渡水道，過了佛渡1#燈浮后，切換至VHF28頻道。航經(jīng)重點水域時，提早發(fā)布船舶動態(tài)。

（2）穿越1#警戒區(qū)左轉進入佛渡水道（CDE段）船舶流量較大。蝦峙門北口經(jīng)常有進出蝦峙、桃花的客班輪、汽渡及其他船只斜穿航道;1#警戒區(qū)附近常有穿越船來往于馬峙錨地與佛渡水道;同時會經(jīng)常碰到大量的出口船。所以此航段應注意進出蝦峙門北口以及其他穿越船舶，提早溝通、協(xié)調避讓，從而安全穿越1#警戒區(qū)進入佛渡水道。

（3）自龍山船廠西北轉入雙嶼門水道至碼頭前沿（FG段）是整個進口航路的難點地段，該水域航道狹窄，礁石、淺點較多，潮流復雜，交會船舶眾多，由于本航段已接近泊位，處于減速過程，常會出現(xiàn)流壓較大（靠初漲時流壓向右、靠漲末則流壓向左）、避讓它船較為困難等情況，有時只能停車淌航，從而給保持航向及船位帶來較大困難。本航路段上存在的障礙物主要有響水礁，沉船（概位：29°46.1′N，122°03.7′E），野佛渡島東面的倩女礁（其上設有燈浮）及倩女礁東北的暗礁三塊礁石（其上設有燈浮），具體操作過程中以計劃航線為標準，保持雷達距離0.3n miles通過響水礁，和野佛渡島的最近距離不小于0.4n miles，可以順利避開沉船和暗礁。此航段要密切關注進出梅山保稅區(qū)碼頭的船舶，往返于六橫和郭巨的汽渡輪以及進出雙嶼門的北上南下船只，要充分考慮本船避讓能力和可航水域有限，應及早與他船溝通協(xié)調避讓。

2.3靠離泊操縱

2.3.1靠泊操縱

（1）控制余速：重載船舶減速需要較長的時間，以15萬噸級油輪為例，抵達F點時的航速須為5kn左右，既為靠泊作準備，又為轉向和過狹口時的加車（若需要）留有余地，同時系帶拖輪;繼續(xù)控速航行至左正橫響水礁，航速控制在4kn左右，此時距碼頭約0.8n miles;當船首抵泊位北側工作船碼頭時，航速控制在2.5kn以內，適時停車倒車，在碼頭前沿合適位置將船停住，橫距控制在100m左右較為理想。

（2）拖輪使用：借助車舵、潮流和拖輪，使船逐漸靠近泊位。

（3）入泊角度與靠攏速度：適時調整靠攏角，橫距在100m以上時靠攏角可以超過10°;橫距在50m時靠攏角應在5°以內;橫距小于30m時，應保持船身和碼頭盡可能平行，橫移速度控制在8～10cm以內，安全貼靠泊位。

2.3.2離泊操縱

大型船舶應選擇頂流離泊，即漲水靠泊漲水離泊，在拖輪的協(xié)助下平行離泊，待離開泊位有一定的安全距離后，向右掉頭后駛離。若順流較強時，應選擇向內側掉頭離泊，即向左掉頭離泊，控制船舶前沖速度，保持安全橫距，待船艏清爽泊位后，快速向左掉頭后駛離。需注意切忌外舷受流，因為一旦外舷受流，整體船位壓向泊位，為消除前進速度的倒車產(chǎn)生的倒車橫向力使船艉也壓向泊位，則船艉就有擦碰碼頭的風險。

3安全要素控制

（1）蝦峙門航道進口處A附近，若漲流較急時，要適時向右調整航向，切忌受流影響駛入反向航道。

（2）掌握外界的客觀條件。作業(yè)時間：白天。作業(yè)氣象條件：實測風力≦7級（V≦17.1m/s），能見度≧1000m。

（3）船舶靠泊后及時調整所有系纜，使之均勻受力。

（4）嚴格控制富裕水深、吃水。大型船舶需要的乘潮時間較長，乘潮要求相對較高，應密切關注當日的漲潮歷時、水位及氣象情況，特別是冬季枯水期要保證所需的潮高和潮時。

（5）信息溝通。船方及其代理應與港方、海事、引航建立暢通有效的溝通聯(lián)絡機制，遇有突發(fā)狀況時，及時通知各方，以便采取有效應急措施，保障船舶的航行和靠離泊安全。

4結語

本文介紹了金潤碼頭進出港航道和碼頭水域及該區(qū)域的潮汐潮流，提出安全地進出港和靠離泊方法及安全要素控制，使船舶處于良好狀態(tài)，根據(jù)潮水情況選擇最有利的進港時機。控制船速，保持足夠的船間距離。靠泊時選擇合適的入泊角度，控制好余速和靠攏速度，確保船舶作業(yè)安全。

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