土木工程中道路工程的建設研究

萬雯娟 李恒

摘 ?要：隨著社會經濟水平不斷提升，人們的生活品質得到良好改善，為了進一步帶動經濟發展，需要加強重視公路交通事業建設，為人們的出行提供便利，保障人們的出行安全。公路建設是一項復雜的工程，為使公路建設順利進行，建設單位必須不斷地總結施工經驗，解決路基路面施工中存在的問題，不斷地改進相關施工工藝，注重施工質量的控制，以促進我國公路建設的發展。基于此，本文主要分析了土木工程中道路工程的建設。

關鍵詞：道路工程;路基路面;施工技術

中圖分類號：TU997 ?文獻標識碼：B

引言

在交通運輸基礎設施的建設中，道路工程是關鍵環節之一。因此，在公路工程建設施工中，需要做好施工管理監督工作，減少不穩定的因素對公路施工影響，選擇高效的施工設備和瀝青施工方案，減少施工出現質量問題的風險。同時，為了提高公路施工的質量，需要對施工技術要點準確把握，優化施工技術，強化施工效率，推動公路建設可持續發展，為社會經濟穩定提升奠定堅實基礎。

1道路施工質量隱患問題分析

道路施工質量隱患問題的存在不利于道路的運行。比如，施工中路基的長度及穩定性影響著道路的質量，在不同地段地質條件不同，進行道路建設施工的時候，配套管線的施工也會共同進行，同時配套管線施工投資的管理部門不同，這使其容易產生沖突等問題，受到工期要求的影響以及施工的技術復雜性影響，這使工程路基施工中容易產生技術及質量問題，對路基的穩定性帶來了影響。再比如，在道路井口及路面相接的位置中，井口及雨水檢查井、路面連接位置容易產生塌陷的情況，大部分雨水井及回填夯實檢查井直接設置在狹窄的路面上，在井背寬度比較窄的時候，回填夯實檢查井的施工難度會提升，無法保證其壓實度，在實際使用中會受到雨水等因素影響產生塌陷情況[1]。

2公路工程路基施工技術

2.1土石方施工

道路工程路基開挖時應按設計放線分層開挖，嚴禁超挖或亂挖，開挖至設計標高前需預留碾壓沉降高度。路基填筑時需嚴格控制填料質量，必須經檢驗合格，嚴禁選用含有腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊及鹽漬土等對路基有害的填料，最大粒徑≤100mm。此外，填料的含水率控制也是關鍵環節，含水率應盡量接近最佳含水量，濕度偏高則可進行晾曬，濕度偏低則可進行適當灑水。路基填筑壓實度的控制首先就是控制松鋪厚度，每層壓實厚度根據試驗段確定的最佳松鋪厚度進行控制。

2.2路基填壓施工

在路基進行填料進程中，應當全方面符合公路施工設計標準所提出的要求，若是并未符合有關要求，則應當采用摻合石灰、粗骨料等穩定性較強的施工原材料。在展開路基壓實過程中，通常情況下都是應用大噸位的壓路機展開碾壓，若是在沒有辦法滿足有關要求的狀況下，則應當運用新技術，比如土工合成原材料加固、灰土擠密樁、輕質路堤等。除此之外，在對淺層軟土地路面展開施工時，應當在地表上預先鋪土工布，接下來再展開路堤的填筑。針對軟土層厚三到五米的地基，應當運用土工布和排水砂墊層相結合的方式，同時也可在陸地下方和地表層之間鋪設土工織物，借此確保地基的穩固性[2]。

2.3路基壓實

路基壓實作業過程中，應該采用大噸位壓路機進行壓實，具有良好的碾壓效果。在高速公路和一級公路的修建過程中，路床頂部位置的上路堤壓實度不能小于95%，其他等級公路鋪筑的過程中，如果是高級路基，也要根據這個標準進行鋪筑。此外，路堤基地的壓實度也有明確的規定，應該超過93%。如果在潮濕地區施工，壓實路基的難度較大，需要對基礎技術規范進行適當的調整。可以根據經驗資料來確定壓實度標準，也可以根據表列數值進行調整，通常下調2%～3%。如果天然稠度在1.1以下，液限超過40，塑性指數超過18，則為粘性土，在用于路堤填料時，可以根據規定采用輕型壓實標準。對填料性質進行改善，可以將生石灰摻入土中，效果比較明顯，也可以采用新型溪水材料進行加固處理[3]。

2.4路基排水

公路工程路基施工之前，應根據工程地質、水文、氣象資料、施工工期和現場環境編制路基排水方案，主要以疏導、堵截及隔離對路基有害的排水及降水，盡量充分地利用周圍舊的以及新建的永久性排水系統，若有必要可配合加設臨時排水設施，并確保排水設施無淤積、沖刷及堵塞等現象。

3公路工程路面施工技術

3.1混合材料配比

開展公路工程路面施工過程中，原材料決定了路面的施工質量。因此，原材料的選擇應在施工初期進行。包括混合料的質量控制和方法控制，確?？茖W實驗可以選擇最合理的混合料進行施工，是道路建設路面施工中的一項重要工作。選定的原料需要送實驗室進行研究，要根據原材料進行適當的配比。在確定合理的配比后，必須使它們充分融合，否則會導致后續建設材料的不穩定。對于混合材料的配比和質量控制要有嚴格的施工技術標準，據此可以得到質量穩定的混合材料。在道路工程路面施工過程中，材料配比是主要的管理和控制環節。可根據路面施工現場的位置和環境進行調整和改進。

3.2混合料拌和

混凝土混合料拌和作為路面質量標準、施工規范流程的重要內容，在充分考慮經濟性和實用性的基礎上，選擇合適的土石、以及其他添加劑等進行攪拌混合，從而得到路面鋪設所需的混合材料的一種技術。拌和過程中，要嚴格按要求進行原料稱量，控制拌和溫度，全程監控混合料質量[4]。

3.3路面攤鋪、振搗

攤鋪是混凝土路面施工重要環節，在施工過程中需要施工人員遵循技術人員指導開展工作，攤鋪的方式包括以下三種：第一，振動板方式，其關鍵在于嚴格把控振動時間;第二，插入式攤鋪，此種方式應用相對較少;第三，振動梁振搗方式，此種方式應用范圍比較廣，既可以保證路面攤鋪平整，又能在最大程度上避免錯誤的發生。在進行混凝土路面攤鋪時要重視缺漏填補材料要與缺失材料相同，不能隨意更改材料，混凝土路面振搗過程中，常用的機械設備包括插入式、振搗器以及平板振搗器，能夠有效提高路面密實度，如果是振搗器難以到達的地方，可以應用插入式振搗器進行填補，振搗的標準為混凝土表面不能有氣泡，直至出現泛漿現象[5]。

3.4接縫處理

道路工程路面的接縫分為水平接縫和垂直接縫。水平接縫必須需要直接粘合，確保粘合是一次性完成的，然后是周圍路面的處理，這樣的目的是保證接縫施工整體處理水平，提高道路的穩定性。對于縱向接縫是兩個施工設備一起進行接縫工作，并且攤鋪機需要同時進行施工作業，對工程路面施工所留的空隙進行碾壓，直到所有縫隙消失。接縫作業對路面施工環境很高，因此要保證接縫殘留，確保接縫處連接的有效性，保證面層的整體施工質量[6]。

結束語

近年來，我國的城市化進程不斷加快，公路工程項目隨之增多，路基路面作為公路的主要組成部分，保證質量至關重要。如果路基或是路面的質量存在缺陷，不但會影響公路的使用壽命，還會導致后期的養護維修成本增加，而且各種病害問題的出現，對車輛的行車舒適性和安全性造成不利影響。為避免上述問題的發生，在公路工程項目建設中，要做好路基路面施工。

參考文獻

[1]凡平.公路施工新技術及新工藝的應用[J].城市建設理論研究（電子版），2018，（18）：114.

[2]隆良強.新技術與新工藝在公路施工中的運用分析[J].建材與裝飾，2018，（24）：256-257.

[3]盧振巖.淺談公路施工新技術新工藝的應用[J].城市建設理論研究（電子版），2017，（07）：179-180.

[4]孫太平.公路工程瀝青混凝土路面施工技術與質量控制策略[J].中華建設，2021（3）：136-137.

[5]李俊峰.公路路基路面施工技術要點的探析[J].科技與企業，2014（22）：112-113.

[6]艾維.市政工程瀝青混凝土路面施工技術及質量控制研究[J].建筑技術開發，2021（5）：101-10.